Prvi avion "made in China", platili putnike VIDEO

Treba jaca konkurencija iz Kine, Rusije i drugih zemalja koje imaju mogucnosti da razvijaju avione. Predstavnici Boing i Airbus-a se sastanu iza zatvorenih vrata pa dogovaraju cene jer drze monopol. Ako se pojavi jos neki ozbiljan igrac na trzistu garantujem da ce cena njihovih aviona spasti za nekih 20% vrlo brzo.

Avion izgleda kao kopija McDonnell Douglas DC-9, a sto verovatno i jeste. Kineska kompanija je proizvodila sklopove za DC-9/MD-80 tokom '80 i '90, i verovatno su napravili "copy-paste" verziju.

Lep avion. Lici malo na Fokkera. Bravo kinezi!

(Vlada, 29. jun 2016 09:21)

I Erbas je svojevremeno dočekan sa entuzijazmom, jer je označio kraj Boingove dominacije. Boing je mislio da će kupovinom MekDonel Daglasa da reši pitanje konkurencije i uživa u dominaciji na tržištu kad eto ti ga A320 se pojavio. Sada se na sličan način iščekuje novi igrač koji će da razdrma ušančene pozicije Erbasa i Boinga. Ovaj "kinez" je očigledno zasnovan na "prepotopskom" DC-9 i kao takav neće videti mnogo kupaca van Kine. Ali bitno je početi. Videćemo hoće li Kinezi izbaciti noviji model uskoro, koji bi bio konkurentniji. Rusi su takodje izašli na tržište sa MS-21. Videćemo kako će se i on pokazati. Ipak Rusi nikad nisu bili značajan faktor u putničkoj avijaciji, možda se nešto tu promeni. Bombardje napada sa svojim C300, videćemo kako će i tu ići stvari.

Platili putnike. Ahahahaha...pa nije ni čudo-ko bi tek tako seo u avion mejd in Čajna.

@(zoran, 29. jun 2016 09:41)
Eh, kamo lepe sreće da i mi umemo tako dobro i uspešno da "copy-paste"-ujemo kao Kinezi.

ja ne bih ni da mi plate...

Za one koji upoređuju Kinu i Rusiju u oblasti civilnih aviona moram reći da su Rusi malo iskusniji jer vać imaju čitavu "plejadu" tih letilica koje su sertifikovane za međ. tržište. Njihov glavni problem je da su stalno pod nekim sankcijama, da nemaju dostup do svih raspoloživih konponenti raspoloživih na međunarodnom tržištu pa su često primorani na "use i svoje kljuse" što im je dosta veliki hendikep. Nadam se da sa kinezima neće biti takav slučaj.

Daleko je to od Airbus-a i Boeing-a .

Ovo je vise kao neki City Hopper klasa aviona kod KLM-a (manji broj putnika). Ti avioni jos uvek nisu neka prava pretnja Boing-u i Airbus-u posto pokrivaju drugi deo trzista u odnosu na njihove glavne proizvode.

sukhoi superjet-100 je u ovoj kategoriji i prima 100 putnika, domet 4500km, od 2012 i nije bas bio uspesan izvan rusije, ruski prevoznici narucili se preko 100 aviona, tu je jos dvadesetak izvan rusije. nekadasnji sovjetski avioni nisu bili uspesni zbog ogromne buke, i vece potrosnje goriva. sukhoi sad nema vecu potrosnju goriva od konkurenata, kao ni problem sa bukom, a cena mu 10% niza, sad i vise zbog kolapsa rublje(pod uslovom da se uzme rusko motor, ima i britanska opcija), i opet nema znacajnog uspeha na trzistu. u toj kategoriji konkurencija je jaca. pored boinga i airbusa, tu su i bombardier, embraer, mitsubishi i atr. irkut ms-21(proizvodnja pocinje 2018) je isto srednjeg dometa oko 4500km prima 250 ili 300 putnika, ali sve se cini da ce i on biti dominantan u rusiji i njenim satelitima, a samo par desetina bice prodano van rusije.

Problem u avionima je što padaju.

U moderne Boeing-ove i Airbus-ove avione ugrađena su iskustva koja su usledila nakon stotina incidenata, vrlo tragičnih ili široj javnosti nepoznatih, tokom decenija iza nas. Zato je, između ostalog, vrlo problematično da se bilo koji novi igrač umeša na tržište proizvodnje aviona. Evo, u samom članku piše da ima putnika kojima je bilo plaćeno da lete. Koliko tek kineske i ruske aviokompanije imaju Boeing i Airbus aviona u svojim flotama, a koliko li su ih tek poručili? Pa koje avione koristi Air Serbia? Što nisu uzeli ruske, kako je Mrkonjić najavljivao onomad ili kineske? Kucajte na Vikipediji model bilo kog Boeing ili Airbus aviona, pa vidite koliko je aviona proizvedeno (samim tim i prodato) - pa jel čitav svet lud i glup?

Problem je ovde što smo mi Srbi dozvolili da frustracija upravlja nama. Na Internetu propagiramo kineske i ruske avione, a niko živ ne bi seo u taj avion, niti dozvolio svom detetu da priđe. Trubimo o Rusiji, a iseljavamo se masovno u Ameriku, Kanadu, Nemačku i druge EU članice. Hvalimo beloruske trolejbuse, a roditelje, braću i sestre bi trampili za 15 godina starog Audija, BMWa, Opela, VWa ili Mercedesa. Nešto tu debelo nije u redu sa nama kada su toliko suštinski suprotstavljene kategorije proklamovano-ispričano-željenog i realno-praktično-svakodnevnog.

Pokupili Northwest-ove DC-9-15 iz pustinje, stavili motore od MD90 i kao napravili avion.
Kopiranje po ko zna koji put.

Vreme ce pokazati.
Cinjenica je da smo se pre dvadesetak godina svi mi (stariji) smejali prvim modelima KIA-a. Hjundaji-a, a pogledajte ih danas. Da, znam, Kina nije Koreja, ali moze to da postane vremenom. Kinezi mogu da razviju tehologiju a proizvodnju vec imaju, sto se vidi u elektronici, pa i ostalim slozenim proizvodima.
Sire gledano, na trzistu ima dosta konkurenata (i bez Fokker-a, koji umire, i bez Suhoi-a 100 koji padaju kao kruske,i ni zemlje CIS-a ih ne zele... ali tu je Embraer, Bombardier i jos par manjih proizvodjaca.
Znaci, samo vreme ce pokazati za sta su Kinezi sposobni. Mislim da je najveci problem u motorima, sto je i kod Rusa u stvari isto najveci izazov.
Ipak, ako im je ciljna grupa samo Kina i regionalne linije, imaju sansu da nesto prodaju.

Iz zemlje lala, uvek Vas,

Sve ide svojim tokom od copy paste...do razvoja. Kinezi već odavno imaju svoj razvoj, svoju pamet ugrađuju u svoje proizvode. Kinezi imaju i veliko unutrašnje tržište, to je velika prednost kad je u pitanju tržeište putničkih aviona koje je politički izuzetno osetljivo i regulisano.

videcemo koliko dugo ce da bude u funkciji.

MADE IN CHINA...bas zvuci mocno, uliva povrenje, posebno kad pise na avionu

@ Dobro....Ne lupetaj života ti.Ništa gore od paušalnih izjava ljudi koji nemaju blage veze sa tematikom.Od 108 napravljenih pao je jedan demonstrator u Jakarti i to isključivo zbog katastrofalne greške pilota.Još jedan je bio oštećen prilikom sletanja na Islandu,takodje posle velike greške pilota,pre par godina.Posle par meseci je popravljen i nastavio je da leti.
Samo objektivno.

Platili putnike. Ahahahaha...pa nije ni čudo-ko bi tek tako seo u avion mejd in Čajna.

ja ne bih ni da mi plate...

Pokupili Northwest-ove DC-9-15 iz pustinje, stavili motore od MD90 i kao napravili avion.
Kopiranje po ko zna koji put.

Treba jaca konkurencija iz Kine, Rusije i drugih zemalja koje imaju mogucnosti da razvijaju avione. Predstavnici Boing i Airbus-a se sastanu iza zatvorenih vrata pa dogovaraju cene jer drze monopol. Ako se pojavi jos neki ozbiljan igrac na trzistu garantujem da ce cena njihovih aviona spasti za nekih 20% vrlo brzo.

Daleko je to od Airbus-a i Boeing-a .

Lep avion. Lici malo na Fokkera. Bravo kinezi!

Avion izgleda kao kopija McDonnell Douglas DC-9, a sto verovatno i jeste. Kineska kompanija je proizvodila sklopove za DC-9/MD-80 tokom '80 i '90, i verovatno su napravili "copy-paste" verziju.

@(zoran, 29. jun 2016 09:41)
Eh, kamo lepe sreće da i mi umemo tako dobro i uspešno da "copy-paste"-ujemo kao Kinezi.

Vreme ce pokazati.
Cinjenica je da smo se pre dvadesetak godina svi mi (stariji) smejali prvim modelima KIA-a. Hjundaji-a, a pogledajte ih danas. Da, znam, Kina nije Koreja, ali moze to da postane vremenom. Kinezi mogu da razviju tehologiju a proizvodnju vec imaju, sto se vidi u elektronici, pa i ostalim slozenim proizvodima.
Sire gledano, na trzistu ima dosta konkurenata (i bez Fokker-a, koji umire, i bez Suhoi-a 100 koji padaju kao kruske,i ni zemlje CIS-a ih ne zele... ali tu je Embraer, Bombardier i jos par manjih proizvodjaca.
Znaci, samo vreme ce pokazati za sta su Kinezi sposobni. Mislim da je najveci problem u motorima, sto je i kod Rusa u stvari isto najveci izazov.
Ipak, ako im je ciljna grupa samo Kina i regionalne linije, imaju sansu da nesto prodaju.

Iz zemlje lala, uvek Vas,

Za one koji upoređuju Kinu i Rusiju u oblasti civilnih aviona moram reći da su Rusi malo iskusniji jer vać imaju čitavu "plejadu" tih letilica koje su sertifikovane za međ. tržište. Njihov glavni problem je da su stalno pod nekim sankcijama, da nemaju dostup do svih raspoloživih konponenti raspoloživih na međunarodnom tržištu pa su često primorani na "use i svoje kljuse" što im je dosta veliki hendikep. Nadam se da sa kinezima neće biti takav slučaj.

Problem u avionima je što padaju.

U moderne Boeing-ove i Airbus-ove avione ugrađena su iskustva koja su usledila nakon stotina incidenata, vrlo tragičnih ili široj javnosti nepoznatih, tokom decenija iza nas. Zato je, između ostalog, vrlo problematično da se bilo koji novi igrač umeša na tržište proizvodnje aviona. Evo, u samom članku piše da ima putnika kojima je bilo plaćeno da lete. Koliko tek kineske i ruske aviokompanije imaju Boeing i Airbus aviona u svojim flotama, a koliko li su ih tek poručili? Pa koje avione koristi Air Serbia? Što nisu uzeli ruske, kako je Mrkonjić najavljivao onomad ili kineske? Kucajte na Vikipediji model bilo kog Boeing ili Airbus aviona, pa vidite koliko je aviona proizvedeno (samim tim i prodato) - pa jel čitav svet lud i glup?

Problem je ovde što smo mi Srbi dozvolili da frustracija upravlja nama. Na Internetu propagiramo kineske i ruske avione, a niko živ ne bi seo u taj avion, niti dozvolio svom detetu da priđe. Trubimo o Rusiji, a iseljavamo se masovno u Ameriku, Kanadu, Nemačku i druge EU članice. Hvalimo beloruske trolejbuse, a roditelje, braću i sestre bi trampili za 15 godina starog Audija, BMWa, Opela, VWa ili Mercedesa. Nešto tu debelo nije u redu sa nama kada su toliko suštinski suprotstavljene kategorije proklamovano-ispričano-željenog i realno-praktično-svakodnevnog.

videcemo koliko dugo ce da bude u funkciji.

Ovo je vise kao neki City Hopper klasa aviona kod KLM-a (manji broj putnika). Ti avioni jos uvek nisu neka prava pretnja Boing-u i Airbus-u posto pokrivaju drugi deo trzista u odnosu na njihove glavne proizvode.

Sve ide svojim tokom od copy paste...do razvoja. Kinezi već odavno imaju svoj razvoj, svoju pamet ugrađuju u svoje proizvode. Kinezi imaju i veliko unutrašnje tržište, to je velika prednost kad je u pitanju tržeište putničkih aviona koje je politički izuzetno osetljivo i regulisano.

(Vlada, 29. jun 2016 09:21)

I Erbas je svojevremeno dočekan sa entuzijazmom, jer je označio kraj Boingove dominacije. Boing je mislio da će kupovinom MekDonel Daglasa da reši pitanje konkurencije i uživa u dominaciji na tržištu kad eto ti ga A320 se pojavio. Sada se na sličan način iščekuje novi igrač koji će da razdrma ušančene pozicije Erbasa i Boinga. Ovaj "kinez" je očigledno zasnovan na "prepotopskom" DC-9 i kao takav neće videti mnogo kupaca van Kine. Ali bitno je početi. Videćemo hoće li Kinezi izbaciti noviji model uskoro, koji bi bio konkurentniji. Rusi su takodje izašli na tržište sa MS-21. Videćemo kako će se i on pokazati. Ipak Rusi nikad nisu bili značajan faktor u putničkoj avijaciji, možda se nešto tu promeni. Bombardje napada sa svojim C300, videćemo kako će i tu ići stvari.

sukhoi superjet-100 je u ovoj kategoriji i prima 100 putnika, domet 4500km, od 2012 i nije bas bio uspesan izvan rusije, ruski prevoznici narucili se preko 100 aviona, tu je jos dvadesetak izvan rusije. nekadasnji sovjetski avioni nisu bili uspesni zbog ogromne buke, i vece potrosnje goriva. sukhoi sad nema vecu potrosnju goriva od konkurenata, kao ni problem sa bukom, a cena mu 10% niza, sad i vise zbog kolapsa rublje(pod uslovom da se uzme rusko motor, ima i britanska opcija), i opet nema znacajnog uspeha na trzistu. u toj kategoriji konkurencija je jaca. pored boinga i airbusa, tu su i bombardier, embraer, mitsubishi i atr. irkut ms-21(proizvodnja pocinje 2018) je isto srednjeg dometa oko 4500km prima 250 ili 300 putnika, ali sve se cini da ce i on biti dominantan u rusiji i njenim satelitima, a samo par desetina bice prodano van rusije.

MADE IN CHINA...bas zvuci mocno, uliva povrenje, posebno kad pise na avionu

@ Dobro....Ne lupetaj života ti.Ništa gore od paušalnih izjava ljudi koji nemaju blage veze sa tematikom.Od 108 napravljenih pao je jedan demonstrator u Jakarti i to isključivo zbog katastrofalne greške pilota.Još jedan je bio oštećen prilikom sletanja na Islandu,takodje posle velike greške pilota,pre par godina.Posle par meseci je popravljen i nastavio je da leti.
Samo objektivno.