Automobili / Vozili smo 8

SportAuto: Mercedesova kompakt klasa na stazi i van nje

Mercedes je od 2012. godine prodao više od dva miliona primeraka familije nove A klase. Pri tome, prosečna starost kupaca spustila se za čak 12 godina. Ovo je bio povod za slavlje na kome nam je Mercedes predstavio svu raskoš i talenat svoje kompaktne klase.

Izvor:

Novi broj Auto magazina je u prodaji, pročitajte utiske iz vožnje najnovijih modela automobila.

Tekst - Ivan Katunac; Izvor - Auto Magazin

Gotovo idealna pozornica za predstavljanje kompletne game kompaktnih automobila je Mađarska. Imali smo prilike da vozimo serijske automobile odličnim autoputevima oko Budimpešte i ne tako kvalitetnim magistralama i lokalnim putevima.

Na raspolaganju nam je bilo svih pet verzija kompaktnih modela, i sve varijante, od električne B klase, pa do moćnih AMG modela.

Kako bi nam pokazali kvalitet i moć najjače serijske varijante, domaćini su nam priredili pravu poslasticu – odveli su nas na trkačku pistu Hungaroring, gde smo imali prilike da praktično neograničeno uživamo vozeći fenomenalne automobile na samoj ivici našeg talenta i sofisticiranosti automobila.

Za kraj, priređen nam je mali izlet u Kečkemet, gde se nalazi fabrika u kojoj se proizvode modeli B klasa, CLA i CLA Shooting Brake.

Za početak, skoncentrisali smo se na krosover GLA, koji je nedavno pretrpeo restilizaciju. Dizajneri su želeli da mu podare još sportskiji i prestižniji izgled, pa su mu promenili branike, a umesto ksenonskih, ugradili su LED farove.

Kabina je takođe izmenjena. Upotrebljeni su kvalitetniji materijali i nove presvlake toplijih boja. Tu je i kamera sa pogledom 360 stepeni oko vozila, kao i “hends fri” brava i otvaranje poklopca prtljažnika pokretom noge ispod zadnjeg branika.

Posebno nas je obradovala činjenica da su inženjeri Mercedesa odlučili da i u nešto povišeni GLA ugrade najjači dostupni motor – dvolitarski turbo benzinac snage 381 KS.

Verzija GLA 45 AMG ima u serijskoj opremi sportsko podešeno oslanjanje točkova sa aktivnim amortizerima. Ono je primetno tvrđe od standardnih verzija, a sa njim je krosover spušten 30 milimetara. Inače, AMG sportsko ogibljenje može da se dobije uz doplatu uz sve ostale kompaktne modele.

Probne vožnje počinjemo baš u modelu GLA 45 AMG. Ruta nas je vodila autoputevima oko Budimpešte, pa preko magistrale do lokalnih seoskih puteva.

Idealna kombinacija podloga da se na teške muke stavi ogibljenje koje mora da bude sportski tvrdo i precizno a u isto vreme da se nosi sa udarnim rupama, kolotrazima i sitnim poprečnim naborima na asfaltu.

Naime, koliko god dobri bili autoputevi u ovom delu Mađarske, toliko su lokalni putevi stari i “umorni”. Čak su u primetno lošijem stanju u odnosu na puteve u, recimo, Vojvodini.

Sve AMG varijante imaju prekidač kojim se reguliše ponašanje automobila, od težine servo asistencije volana, preko mape rada motora, pa do tvrdoće amortizera.

Razlike u ponašanju su velike i lako primetne. Od sportski agresivnog automobila, koji se trese već na naboranom asfaltu, pa do prilično udobnog krosovera koji jedva da oseća udarne rupe.

Moramo da pohvalimo konstruktore koji su uradili odličan posao uspevši da naprave ogibljenje sa očiglednim kompromisima, ako ništa drugo, zbog povišenog centra mase.

Auto se tek malo više ljulja i naginje u odnosu na klasične kompakt modele, a trakcija ni jednog trenutka nije ugrožena. Slična je i priča sa “komunikacijom” preko volana.

Upravljač je u svim verzijama prijatno mekan, ali mu je ponekad, naročito pri vožnji na limitu potreban malo bolji odziv kako bi vozač znao šta se događa ispod točkova.

Dolazimo na stazu Hungaroring gde nas čeka prava poslastica. Zadužujemo po kacigu i odlazimo u “boks” gde nas očekuju dve grupe po tri Mercedes A 45 AMG koje predvodi jedan moćni kupe - Mercedes AMG GT sa instruktorom koji je u stalnoj radio vezi sa novinarima.

Mađarsku trkačku stazu poznajemo od ranije, ali su nam tokom upoznavanja sa limitima modela A 45 AMG itekako dobro došli čunjevi koje je postavio organizator, a koji su bili orijentiri za tačku kočenja, skretanja i teme krivine.

Nakon kruga za zagrevanje sledi pun gas. Na kraju startno-ciljnog pravca snažno kočenje. Automobil tek malo “čučne” preko prednje osovine a snažne i gotovo neuništive kočnice zaustavljaju auto u trenu.

Poslušali smo savete instruktora i zakočili desetak metara pre tačke skretanja. Polako učimo limite fizike i pomerano trenutak kočenja bliže krivini.

Nagli pritisak na pedalu kočnice gotovo ni malo ne remeti ravnotežu automobila. Pri najjačem kočenju sa velikih brzina, tek bi minimalno zaplesao levo-desno, ali tako da vozač gotovo nema potrebe da koriguje upravljačem. U stvari, ovakvo ponašanje je idealno da postavite automobil za ulazak u krivinu.

Na brzim i sporim krivinama, kao i pri nagloj promeni pravca automobil je vrlo neutralan i sledi komande vozača bespogovorno. Jedino na srednje brzim krivinama, kakva je, recimo, krivina 11, potrebno je naglašeno “ubaciti” auto u krivinu blagim zanošenjem zadnjeg dela.

Jer, ako u takvoj krivini preterate, automobil će samo otklizati, pre svega preko prednjih točkova. Nikakvi vozački pokušaji, pa ni elektronika vas neće izvući.

Na svu sreću, iza krivine se nalazi velika asfaltna zona za izletanje, tako da naše eksperimentisanje sa automobilom nije bilo opasno, niti je rezultovalo prevelikim zaostatkom iza vodećeg automobila na stazi.

Vožnja na limitu na trkačkoj stazi nije naporna i zahtevna, jer A 45 AMG ima toliko veliki limit i odlično podešenu bezbednosnu elektroniku da vozaču ostaje samo da uživa.

Naravno, ne možemo da preporučimo početnicima, ili osobama koje nemaju praksu da sednu za volan ovakve “zverke”. Naime, automobil verovatno neće pogrešiti, ali vozač, izvesno je, hoće.

Na kraju vožnje sledi krug za hlađenje mehanike. Zaustavljamo se u boksu i obuzima nas (barem nama) prelep miris vrelog auta: turbine, auspuha, kočnica i guma.

Daleko od toga da su se kočnice zapalile, ali iz velikih točkova prečnika 20 inča izbija jara koja može da se oseti i na koži ako dovoljno priđete automobilu. Pa opet, kočnice su sve vreme bile maksimalno pouzdane i efikasne. Čak je i pedala kočnice ostala tvrda i sa minimalnim hodom.

Dok “hladimo glavu” i sumiramo utiske uz tradicionalni gulaš, razmišljamo o narednom danu i poseti fabrici koju nam domaćini spremaju.

Mercedes svoje kompaktne modele proizvodi u čak pet fabrika, u Nemačkoj, Mađarskoj, Finskoj, Kini i Meksiku. Fabrika u Kečkemetu je počela da radi 2016. godine i ona je prva Mercedesova fabrika u Evropi koja se nalazil van Nemačke.

Prošle godine proslavila je 600 hiljaditi proizvedeni automobil. U njoj se proizvodi B klasa, CLA i CLA Shooting Brake.

Fabrika se nalazi na oko sto kilometara od granice sa Srbijom, odmah pored autoputa M5 (E75). Već smo navikli na kontrole prilikom ulaska u ovakvu vrstu objekata, ali je Mercedes to podigao na viši nivo. Pored ostalog, prošli smo kroz metal detektor poput onoga na aerodromu i prilikom ulaska i prilikom izlaska iz fabrike.

Takođe, uz sebe nismo smeli da imamo prtljag, a fotografisanje i snimanje je strogo zabranjeno, pa vam prikazujemo fotografije koje su nam obezbedili domaćini. Proizvodni proces je dobro poznat. Lim u rolnama ulazi u seriju presa iz koje izlaze delovi komponenti. Roboti zavarivanjem spajaju komponente od kojih se dobijaju delovi, poput vrata, patosa, bočnih strana.

Korak po korak, dolazimo do gotove školjke automobila.

Školjka zatim odlazi na detaljno čišćenje i tretman, pre nego što završi u lakirnici.

Nekoliko slojeva osnovnog sloja, boje i laka, i na trakama zatičemo školjku koja već podseća na gotov proizvod. Tu dolazimo u halu gde se školjka povezuje sa motorom, ogibljenjem i ostalom mehanikom. Taj proces tradicionalno se zove “venčanje”.

Dalje niz traku zatičemo radnike koji uz pomoć robota montiraju i prilagođavaju stakla, komandnu tablu i ostatak unutrašnjosti automobila.

Na kraju, potrebno je samo nasuti raznorazne tečnosti, provesti automobil kroz vodenu zavesu kako bi se videlo da li negde propušta i to je to.

Test vozači preuzimaju auto na kraju trake i izvoze ga na specijalnu test stazu. Krug dužine oko jedan kilometar sastoji se od nekoliko vrsta neravnih podloga kojima se ogibljenje i šasija stavljaju na specifične muke gde najlakše pokažu nedostatke. Ukoliko sve prođe kako treba, a to je najčešći slučaj, automobili se spremaju za transport.

Mercedes je sa pravom ponosan na svoju klasu kompaktnih automobila. Od kada su 2012. godine promenili filozofiju i prikazali klasičan hečbek A klase, stekli su brojnu klijentelu na koju ranije nisu mogli da računaju, a koja će sigurno ostati verna brendu.

Prema rečima domaćina, porodica malih modela će uskoro biti proširena sa pet na osam automobila. Jedva čekamo da vas upoznamo sa njima.

Podnosi i težak teren

Krosover GLA je pre svega zamišljen za vožnju u gradskim sredinama. Međutim, ako zatreba, itekako je sposoban da siđe sa asfalta i pokaže da je mlađi brat čuvene G-klase.

Kupci čak imaju mogućnost da naruče automobil sa specijalnim ogibljenjem prilagođenim teškim terenima koje automobil podiže za 30 milimetara.

Tu je set od sedam kamera koje na ekranu multimedijalnog sistema daje sliku od 360 stepeni oko automobila, zahvaljujući kojoj je lako i bezbedno voziti automobil po uskim i nepristupačnim terenima.

U sposobnost novog Mercedesa GLA uverili smo se na specijalno pripremljenom poligonu. Oštre, gotovo neprijatne uzbrdice, nizbrdice i nagibi pokazali su nam koliko je lako voziti ovakav automobil opremljen elektronskim sistemima koji pomažu vozaču ne samo prilikom vožnje uzbrdo, već i nizbrdo i u rikverc.

Najjači serijski četvorocilindraš

U AMG modele ugrađuje se četvorocilindrični dvolitarski turbo benzinac koji razvija snagu od 381 KS i maksimalni obrtni moment od 450 Nm. Fabrika sa ponosom ističe da je ovo najjači serijski proizveden četvorocilindrični motor na svetu.

To je postignuto zahvaljujući sistemu ubrizgavanja koji radi na 200 bara, kao i zahvaljujući tvin-skrol trubo punjaču koji daje pritisak od 200 bara.

I još jedan podatak – domaćini su istakli da je ovaj motor tako kvalitetan i moderan da očekuju da će imati jednako dugačak radni vek kao bilo koji iz game.

"Auto magazin" je nova edicija najstarijeg automobilskog časopisa u Srbiji.

Komentari 8
Čitajte
Pošalji komentar

Vozili smo

Test: Suzuki Baleno 1.2 Dualjet Elegance

Novi Baleno je odgovor Suzukija svima onima koji su tražili gradski auto sa prostranijom kabinom i većim prtljažnikom u odnosu na Swift. Japanci su častili svoje kupce zaista bogatom opremom koju nemaju ni neki skuplji automobili.

Vozili smo subota 14.10. 07:00 Komentara: 76

Prva vožnja: Volkswagen Polo

VW Polo šeste generacije stiže sa mnogim novinama preuzetim sa znatno skupljih modela. Po svojim dimenzijama, prevazišao je ne samo svog prethodnika, već i Golfa „četvorku“, nudeći mnogo više mesta na zadnjim sedištima ali i u prtljažniku.

Vozili smo subota 7.10. 10:05 Komentara: 122

Test: Volvo XC90 T8 Twin engine R-Design

Šveđani tvrde da je sa ovim modelom počeo novi život Volvoa. Iako je već na prvi pogled nedvosmisleno jasno da je reč o proizvodu sa severa Evrope, Volvo je potpuno promenio filozofiju u svojim automobilima, ne odričući se svog švedskog nasleđa

Vozili smo petak 22.09. 11:54 Komentara: 51

Test: Nissan X-Trail 2.0 dCi Tekna X-Tronic 4WD

Povratak dvolitarskog dizelaša u veliki Nissanov SUV X-Trail obradovao je mnoge ljubitelje ovog segmenta. I ne samo to, u ponudi je ograničena količina vozila i verzija, sa nekoliko paketa pogodnosti uz uštedu od nekoliko hiljada evra, u zavisnosti od odabira vrste pogodnosti.

Vozili smo subota 9.09. 09:25 Komentara: 48

Test: BMW 730Ld xDrive

Auto koji vam predstavljamo mnogo je više od vrhunskog inženjeringa. Ovaj rad BMW-ovih konstruktora slobodno možemo nazvati jednom od najvećih industrijskih tekovina civilizacije.

Vozili smo subota 2.09. 08:45 Komentara: 107