Prva vožnja: Toyota Yaris (redizajn)

Umesto da predstavi novu generaciju Yarisa, Toyota se odlučila za drugi, istina sveobuhvatni redizajn svog malog modela.

Izvor:
Podeli

Novi broj Auto magazina je u prodaji, pročitajte utiske iz vožnje najnovijih modela automobila.

Tekst - Dejan Danilović; Izvor - Auto Magazin

Još se proleće u Niskoj Zemlji nije potpuno razbuktalo, a lale i zumbuli raspalili su svojim bojama plantaže cveća po kojima je Holandija poznata.

Od aerodroma Shiphol kraj Amsterdama, do grada sa najstarijim univerzitetom u Evropi, Lejdena, putuje se oko pola sata.

Tu, na obodu grada drevnih učenjaka, smestio se Toyotin štab zadužen za promociju nove verzije Yarisa.

Primetili ste odrednicu „nova verzija“. Zvanično, zove se novi, i opet zvanično, to nije nova generacija - jednostavno, a tačno, Yaris koji nas je dočekao druga je prerada generacije iz 2011.

Očigledno, i u Toyoti znaju da javnost očekuje potpuno novu generaciju malog automobila, novinari takođe misle da je vreme za tako nešto, ali umesto toga stiže zaista značajno revitalizovan, obnovljen i osavremenjen model koji će sa nama biti još nekoliko godina.

A nismo ni verovali pre dve decenije, kada se rodila ideja za auto koji je kasnije nazvan Yaris, da će to biti jedan od ponosa japanske marke i jedan od najprodavanijih modela Toyote.

Dok se vaš izveštač nervirao zbog kašnjenja aviona i mogućnosti da propusti koktel dobrodošlice, press Toyote pripremao je uobičajenu konferenciju. Srećom (po potpisnika) bilo je vremena i za koktel i za detaljno upoznavanje sa novinama koje krase najnoviji izdanak Yarisa.

I odmah, stručnjaci japanske kompanije navode podatak da je promenjeno čak 900 delova i komponenti, kao i da je uloženo 90 miliona evra u doterivanje ovog gradskog automobila.

Ovako skupa revizija znači samo jedno - rešenost da ovaj mali gradski auto zadrži sve svoje prednosti, od kvaliteta do prodajnih rekorda. Ukratko, nekoliko ciljeva postavljeno je pred početak operacije: to su modernizacija dizajna, poboljšanje performasi i udobnosti, kao i unapređenje bezbednosti.

Limeni kroj Yarisa dobio je više sličnosti sa drugim modelima Toyotine radionice. Uočljive su oštre linije sa svih strana, nove su prednje i zadnje svetlosne grupe, više je sportskog šmeka, a manje anemičnih linija. Rezultat je izdužena silueta, dizajn koji je atraktviniji i bliže duhu modernog vremena.

Kabina je takođe lepša i što je još važnije, urađena kvalitetnije nego do sada. Možda je ostalo nekoliko tragova japanske škole mišljenja, ali evropska je daleko uočljivija.

Pozicija vozača je udobna, sa dobrom preglednošću i udobnim radnim mestom.

Već osnovne verzije od sada imaju veliki TFT displej osetljiv na dodir, one druge i mnogo zanimljivih opcija koje će biti spakovane u nove pakete opreme sa početkom prodaje novog modela.

Dosta izmena je nastalo i na polju mehanike. Umesto dosadašnjeg 1.33 benzinca, uvodi se novi, zapremine 1.5 litara.

Snažniji je za deset odsto i ima nižu potrošnju za 12 posto u odnosu na prethodni model.

U Toyoti objašnjavaju zašto je atmosferski motor od 1.5 litra dobio prednost u odnosu na razmatranu turbo alternativu. Razlog - većina vozača Yaris vozi u gradskim uslovima, gde je potrebniji veći obrtni moment umesto turiranje gasa do tačke pokretanja turbine.

Mnogi će se složiti sa ponovnim okretanjim klasičnim mašinama, umesto sve prisutnije primene motora male zapremine, sa mnogo elektronike i manje cilindara.

Iako je i verzija sa hibridnim pogonom uparena sa motorom od 1.5 litra, novi benzinski agregat je razvijen od nule, a sa hibridnim nema previše dodirnih tačaka.

Kada smo već kod hibrida, a to je druga strana istog novčića, Yaris je dobio još bitnih unapređenja: poboljšani softver, tiši rad, bolja ubrzanja i veću autonomiju vožnje. A to jeste suština pogona na baterije…

Međutim, najveće iznenađenje sledi - od sada, sve verzije Yarisa, dakle, i one najjeftinije, imaće sistem za automatsko kočenje u cilju izbegavanja sudara, automatsko uključivanje i isključivanje dugih svetala i upozorenje prilikom nenamernog napuštanja saobraćajne trake.

Sve to spakovano je u „Tojotina sigurna čula” (Toyota Safety Sense), paket sigurnosnih rešenja koji ovaj automobil izdvaja po sigurnosti i izbegavanju opasnih situacija.

Još jedna lepa vest je uvođenje kamere koja snima saobraćajne znakove o ograničenju brzine i ta opcija će standardno biti dostupna u svim paketima opreme, osim u osnovnom.

Vetar i hladno vreme osvanuli su sa drugim danom prezentacije. Za test vožnju naravno biramo pomenuti novitet, verziju sa (novim) motorom od 1.496 kubika i 111 konjskih snaga.

Želimo da osetimo motor koji donosi bolje ubrzanje a manju potrošnju, jer verujemo da će upravo ta opcija biti najzanimljivija srpskom vozaču.

Pitaćete za cenu - u srpskoj kancelariji Toyote kažu da su, kao i u celom svetu, u nove cenovnike uneseni iznosi koji su za nešto viši nego za prethodnu verziju. Uostalom, to je uobičajena praksa kod proizvođača prilikom zamene i lansiranja nove game.

Prevedeno u brojeve, osnovna verzija 1.0 sa 68 ks i 3 vrata košta 10.990 evra, dok model sa 1.5 motorom sa 111 ks i takođe 3 vrata ima cenu od 11.760 evra.

Nećemo ostati dužni utiske o vožnji. Dakle, i pre svega, lako a udobno smestili smo se na sedište iza upravljača. Sedišta jesu kraća nego što bismo voleli, ali to je osobina svih manjih automobila.

Srećom, sedište se lako podešava, naslon takođe, pa će retko ko moći da se požali.

„Prvu” smo ispratili sa malo trzanja i zaključkom kako kvačilo „hvata visoko”, ali već od druge je sve išlo kao po loju.

Tih menjač, sa šest brzina, ide precizno. Na prvom semaforu, po polasku iz „prve”, auto se gasi što nas podseća da „hvata visoko” i traži odgovor na pitanje da li je novi motor dobio odgovarajuću raspodelu snage sa spojnice i lamele, ili prelazak iz „prve” u „drugu” samo traži period prilagođavanja.

A onda osetite energiju, lako ubrzanje i puna jedra punjena snagom novog četvorocilidarskog motora.

Yaris sa ovim motorom dobija performanse koje su na raspolaganju u svakom trenutku, dolazi do daha lakše nego sa prethodnim (ukinutim motorom zapremine 1.33 litra), pa ga i lakše kontrolišete.

Hoću reći, sada se lakše odlučujete sa ubrzanje i preticanje, a mirnija vam je glava (a i uši) na većim brzinama na autoputu. Ako niste shvatili, da budemo jasni - novi motor izgleda kao pun pogodak.

Naravno da se suština nove ere Toyote Yaris ne svodi samo na novi motor, ma kako moderan i napredan bio (o čemu detaljnije pišemo u nastavku).

Zapravo, ovaj auto je kao vitraž, sastavljen od brojnih minijatura, najboljih ili pri samom vrhu dometa svetske automobilske tehnologije. Pogon i motori, bezbednost i kvalitet, pa pouzdanost, ekologija, dizajn.

Da li je preterano reći – malo remek delo, nalik na platna Rembranta, slikarskog majstora rođenog u Lejdenu…

Vazduh umesto turbine

Najveća promena odnosi se na jači od dva ponuđena benzinska motora. Dobro poznati benzinac od 1.33 litra zamenjen je atmosferskim benzincem od 1.5 litara.

Interesantno je da Toyota nije želela da u osveženi Yaris ugradi svoj novi turbo benzinski motor zapremine 1.2 litra.

Smatrali su da će za gradsku vožnju, mesto gde će ovaj auto provesti najviše vremena, prikladniji biti efikasni atmosferski benzinski motor. I napravili su pravi mali biser.

Za početak, tu je neobično visoka kompresija 13,5:1 koja omogućuje kvalitetno sagorevanje smeše. Međutim, da bi omogućili dugovečnost, inženjeri su morali da porade na sistemu za ubrizgavanje i na razvodu ventila.

Komora za sagorevanje u glavi i čelo klipova su dizajnirani tako da zadržavaju homogenu smešu goriva i vazduha i obezbeđuju brzo paljenje.

Napravljen je povrat izduvnih gasova u motor (EGR) sa dodatnim hlađenjem, čime se smanjuje temperatura prilikom ciklusa ekspanzije, a što umanjuje mogućnost za "kliktanje" motora.

Zahvaljujući novom varijabilnom mehanizmu razvoda ventila "VVT-iE" omogućen je dualni rad motora. U promenljivom režimu rada, kao i u slučaju da je potrebna maksimalna snaga, motor radi u OTO ciklusu, dok u konstantnom režimu srednjeg opterećenja, motor prelazi u Etkinsonov ciklus rada.

Utom slučaju usisni ventili ostaju otvoreni duže. Skraćenje kompresionog takta uveliko umanjuje pumpne gubitke i povećava efikasnost motora. Fabrika kaže da se promena u fazi kontrole usisnog ventila vrši hidrauličnim sistemom, a da je promena režima rada momentalna i neprimetna za vozača bez obzira na režim vožnje.

Još jedna neubičajena mera za serijske motore je upotrebljena kako bi se smanjila potrošnja goriva na magistrali i autoputu.

Toyota je po prvi put upotrebila vodeno hlađenu izduvnu granu. Hlađenjem izduvnih gasova u srednjem i visokom režimu rada motora, koristi se siromašnija smeša goriva, što smanjuje potrošnju goriva i emisiju štetnih gasova.

Ovako zapakovan motor ima termalnu efikasnost od čak 38,5 posto, među najboljima na svetu.

Novi benzinac razvija snagu od 111 „konja“ i maksimalni obrtni moment od 136 Nm pri 4400 o/min. Toyota kaže da Yaris sa novim motorom ubrzava do stotke za gotovo sekundu manje nego sa starim 1.33 benzincem, kao i da je prosečna potrošnja 12 posto manja.

Toyota Yaris - karakteristike

Motor 1.0 VVT-I 1.5 DUAL VVT-IE 1.5 VVT-I HYBRID
Zapremina (ccm) 998 1496 1497
Snaga (kW/KS) 51/68 82/111 74/100
Maks. o. mom. (Nm) 95 pri 4.300 136 pri 4.400 111 pri 3.600-4.400
Dimenzije (mm) 3945/1695/1510
Međuos. rast. (mm) 2510
Rezevoar (l) 42 42 36
Prtjažnik (l) 286
Masa (kg) 980 1040 1090
Pneumatici 175/65 R15 195/50 R16 195/50 R16
Maks. brzina (km/h) 155 175 165
Ubrzanje 0-100 km/h (s) 15,3 11,0 11,8

Prati B92 na Viberu

Vozili smo

Prva vožnja: Nova Mazda CX-5

Mazda je odlučila da svom najpopularnijem modelu u potpunosti promeni lični opis i usput bitno poboljša vozne osobine i komfor. Prve utiske o novom SUV-u skupili smo na međunarodnoj prezentaciji održanoj u Barseloni.

Vozili smo ponedeljak 21.08. 11:56 Komentara: 38

Prva vožnja: FIAT 500L (redizajn)

Čak 40 posto komponenti je novo na redizajniranom FIAT-u 500L. Izmene se najviše odnose na dizajn i multimediju, dok je gama motora ostala nepromenjena. Opšti utisak je da je ovo vrlo praktičan i kvalitetan auto.

Vozili smo utorak 15.08. 14:13 Komentara: 69

Prva vožnja: Renault Captur (redizajn)

Uz kafu i odlične kolače, na svetskoj prezentaciji restilizovanog Captura domaćini su nam rekli da je novi model kvalitetniji i da poseduje nove tehnologije. Potom su nam podelili ključeve i uputili smo se u gust saobraćaj Kopenhagena kako bismo sami otkrili sve novine.

Vozili smo subota 12.08. 10:53 Komentara: 45

Test: Toyota Prius 4 Executive

Pred nama je četvrta generacija najpopularnijeg hibridnog automobila na svetu. Nakon pet miliona proizvedenih primeraka i velike popularnosti ne samo kod holivudskih “trendsetera”, već i kod taksista širom planete, postavljamo pitanje, da li je Prius još uvek hipstersko vozilo budućnosti, ili je već postao uobičajena svakodnevica?

Vozili smo subota 5.08. 11:15 Komentara: 68

Prva vožnja: BMW Serije 5

Ekipa Auto magazina imala je priliku da se detaljno upozna sa najnovijim bezbednosnim sistemima na BMW-ovoj Seriji 5. Osim na poligonu, mogućnosti poluatonomne vožnje isprobali smo i u realnim uslovima, od Minhena do Južnog Tirola i nazad.

Vozili smo četvrtak 6.07. 07:30 Komentara: 50
strana 1 od 66 idi na stranu