Prva vožnja: Renault Scenic / Grand Scenic

Renault Srbija organizovao je veliku lokalnu prezentaciju četvrte generacije svog popularnog porodičnog modela Scenic kao i njegove produžene verzije Grand Scenic.

Izvor:
Podeli
Renault Grand Scenic IV
Renault Grand Scenic IV

Novi broj Auto magazina je u prodaji, pročitajte utiske iz vožnje najnovijih modela automobila.

Tekst - Ivan Katunac ; Izvor - Auto Magazin

Za kulise grandiozne prezentacije odabran je put od Zagreba do Zadra, kao i lokalni putevi po Dalmaciji. U Zagreb smo stigli avionom i nakon kratkog predaha i doručka preuzimamo automobile i krećemo put Zadra.

Maršruta nas vodi novim autoputem koji je u odličnom stanji i omogućio nam je da se upoznamo sa ponašanjem automobila pri velikim brzinama, kao i da ocenimo koliko je bučan u kabini, ali i koliko pritom troši goriva.

Renault Grand Scenic IV
Renault Grand Scenic IV

Za početak odabrali smo Grand Scenic sa najjačim dizel motorom, četvorocilindrašem zapremine 1.6 litara sa 160 KS koji snagu na prednje točkove prenosi pomoću šestostepenog robotizovanog menjača sa dva kvačila.

O ovom motoru smo pisali već više puta tokom promocije i testova većih Renault automobila, kao što su Espace i limuzina Talisman. Još jednom je pokazao da se i pored relativno skromne zapremine lako nosi sa gabaritnim vozilom.

Uostalom, Renault nije slučajno prestao da navodi zapremine motora, već ih deklariše samo snagom – u ovom slučaju dCi 160.

Kabina Grand Scenica je vrlo prostrana, a zahvaljujući velikim staklima, svetla je i prijatna. Ako je automobil opremljen staklenim krovom, kao verzija koju smo testirali, atmosfera je još prijatnija i opuštenija, naročito ako je vreme tmurno.

Utisak luksuza u velikoj meri donose prave fotelje sa profilisanim naslonima za glavu. U ovom automobilu sedite vrlo udobno i ne previše visoko, tako da je telo vozača i putnika opušteno što omogućava da duga putovanja prođu bez prevelikog zamora.

Inače, Grand Scenic se pravi u varijantama sa pet i sedam sedišta, ali će se na tržištu Srbije prodavati samo varijanta sa tri reda, odnosno 7 sedišta.

U slučaju kada je poslednji red oboren, prtljažnik je 596 litara, odnosno samo 233 litra kada je klupa uspravljena.

Prilikom vožnje, kao i uvek, striktno se pridržavamo ograničenja brzine. Pri konstantnih 130 km/h na autoputu Zagreb-Zadar, buka u kabini je vrlo umerena, a ne ističu se ni zvuk točkova, ni fijuk vetra.

Vozač i putnici na zadnjoj klupi mogu da razgovaraju normalno, bez povisivanja glasa.

Pri navedenoj krstarećoj brzini, na ravnim delovima puta, trenutna potrošnja se kreće oko 6,5 litara, što je odličan rezultat imajući u vidu da ovaj model ima veliku čeonu površinu.

Neposredno pred ulazak u novi tunel „Sveti Rok“, autoput je zatvoren za saobraćaj, a navigacija nas vodi na lokalnu magistralu. Krivudavim putevima punim uspona i spustova prešli smo moćni Velebit. Pejzaž na vrhu uspona je jedan od najlepših koji je vaš izveštač imao prilike da vidi u svojoj višedecenijskoj karijeri.

Grand Scenic je sa lakoćom ulazio u tesne i oštre krivine, a vozaču su dodatnu sigurnost ulivale odlične kočnice koje „grizu“ i vrlo su otporne na pregrevanje. Ovde moramo da pohvalimo i „EDC“ menjač koji se odlično snašao u ovakvim uslovima. Uvek je birao adekvatan stepen prenosa, a na nizbrdicama je „znao“ da treba kočiti motorom pa nismo imali previše potrebe da intervenišemo.

U Zadar stižemo odmorni i veseli. Kako i ne bismo bili kada nas je dočekao prelepi plavi Jadran.

Kraj obale se detaljno upoznajemo sa automobilom. Iako su dimenzije povećane u odnosu na prethodnu generaciju, vozilo deluje lepše (mada je to subjektivna kategorija), proporcionalnije i niže nego ranije.

Zahvaljujući prednjem delu sa vrlo zakošenim vetrobranom koji nas malo podseća na legendarni Renault Avantime (2001.), veliki automobil izgleda gotovo kao da je kupe.

Renault Scenic IV
Renault Scenic IV

Ovo važi za obe verzije Scenica. Inače, najveća razlika u dizajnu dve varijante je u zadnjim svetlima.

Standardni model ima horizontalno postavljene svetlosne grupe, dok u Grand verziji one liče na bumerang. Inače, iznenadilo nas je što Renault nije i na ovim modelima iskoristio karakteristične dizajnerske elemente sa lučnim dnevnim svetlima koje su se odlično uklopile u dizajn modela Megane i Talisman.

Renault Scenic IV
Renault Scenic IV

Tokom prezentacije od predstavnika fabrike smo saznali da je poboljšan radarski sistem, tako da adaptivni tempomat sada radi do brzine od 160 km/h, a sistem za detekciju pešaka sa automatskim kočenjem funkcioniše do brzine od 60 km/h.

Automobil takođe može da poseduje sistem koji koriguje putanju i automatski vraća vozilo u kolovoznu traku.

Klasičan Scenic ima u ponudi četiri nivoa opreme, a Grand Scenic tri. Trenutno je u ponudi i specijalni paket opreme "Edition one" koji se po opremljenosti nalazi između pretposlednjeg i poslednjeg nivoa.

Renault Srbija je već od starta prodaje obezbedila popust od 500 evra, pa najjeftiniji Scenic može da se nabavi za 15.990 evra, a Grand Scenic za 18.990 evra. Inače Renault nudi i beskamatni kredit do pet godina, koliko iznosi i garancija na vozilo.

"Dvadesetice" neće biti preskupe

Još jedan neobičan detalj je izbor pneumatika. Naime, sve varijante Scenica opremljene su točkovima prečnika 20 inča (195/55 R 20). Fabrika tvrdi da je upotrebila ovako neobično velike točkove zato što oni utiču na smanjenje potrošnje i buke.

Ljubitelji Renaulta vozila su u momentu reagovali sa oprezom zbog toga što su se zabrinuli za cenu pneumatika. Međutim, fabrika je mislila na svoje kupce i našla je način da zauzda cenu.

Naime, ovakav koncept sa relativno uskim i gumama velikog prečnika razvijala je sa tri poznate firme, Kontinentalom, Mišelinom i Gudjirom. Oni su se obavezali da će proizvoditi pneumatike za leto i zimu, kao i da cene neće biti veće nego kod „sedamnaestica“, do sada najpopularnije dimenzije. To je svakako dobra vest za buduće kupce.

Inače, trenutno je u ponudi samo jedna verzija alu felni.

"Auto magazin" je nova edicija najstarijeg automobilskog časopisa u Srbiji.

Renault Scenic IV (Grand Scenic)

motor (benzin) TCe 115 TCe 130
zapremina (ccm) 1198 1198
snaga (kW/KS) 85/115 97/130
maks. o. mom. (Nm) 190 205
menjač (stepeni) 6 6
dimenzije (mm) 4406 (4634)/1866/1653 (1655)
međuos. rast. (mm) 2734 (2804)
prtljažnik (l) 506 (596)
rezervoar (l) 53
masa (kg) 1428 – 1660
maks brzina (km/h) 185 190
ubrzanje 0-100 km/h (s) 12,3 11,4
potrošnja (l/100 km) 5,0/5,2/7,2 5,0/5,8/7,2
motor (dizel) dCi 95 dCi 110 dCi 130 dCi 160
zapremina (ccm) 1461 1461 1598 1598
snaga (kW/KS) 70/95 81/110 96/130 118/160
maks. o. mom. (Nm) 240 260 320 360
menjač (stepeni) 6 6 6 6
dimenzije (mm) 4406 (4634)/1866/1653 (1655)
međuos. rast. (mm) 2734 (2804)
prtljažnik (l) 506 (596)
rezervoar (l) 53
masa (kg) 1428 – 1660
maks brzina (km/h) 175 183 190 200
ubrzanje 0-100 km/h (s) 13,7 12,4 11,4 10,7
potrošnja (l/100 km) 3,7/3,9/4,2 3,7/3,9/4,2 4,4/4,6/5,3 4,3/4,5/5,0

Prati B92 na Viberu

Vozili smo

Prva vožja: MINI Countryman

MINI je vrlo ambiciozno krenuo u osvajanje krosover segmenta malih automobila. Novi Countryman predstavili su pompezno u centralnom delu Engleske, a potrudili su se da upotrebe svu najnoviju i najbolju tehniku koja im je na raspolaganju iz BMW-ove kuhinje.

Vozili smo nedelja 30.04. 09:48 Komentara: 6

Prva vožnja: Honda Civic

Japanci imaju svoje prioritete prilikom konstruisanja automobila. Kod Honde Civic to je mnoštvo inovacija na mehanici i elektronici, ali i čuvena "disko" estetika sa početka digitalnog doba.

Vozili smo subota 15.04. 11:03 Komentara: 102

Prva vožnja: Nissan Micra

Ako već nisu krosoveri, mali automobili su počeli da se dele na one fensi, odnosno dizajnerske, sa kvalitetnijim materijalima i na one druge, klasične. Peta generacija modala Micra iz druge prelazi u prvu grupu.

Vozili smo sreda 5.04. 09:29 Komentara: 32

Test: Mazda CX-5 CD150 TAKUMI

Mazda je ponudu svojih modela obogatila veoma atraktivnim paketom Takumi. Specjalni paket raspoloživ je uz modele Mazda2 i Mazda3, kao i uz CX-5. Uz malu doplatu paket Takumi donosi mnogo vredne opreme.

Vozili smo četvrtak 23.03. 09:20 Komentara: 38

Test: Lada Granta Liftback 1.6 16V Norma

Lada je svoj model Granta zamislila kao zamenu za popularnu Samaru, s tim što je htela da promeni klijentelu. Zbog toga je početkom 2012. godine, kada je zvanično debitovala, prvo predstavljena u limuzinskoj karoserijskoj verziji. Dve godine kasnije, pojavila se i "liftbek" varijanta sa 5 vrata koju vam predstavljmo.

Vozili smo ponedeljak 13.03. 08:52 Komentara: 50
strana 1 od 64 idi na stranu