Prva vožnja: Ford EcoSport

Tekst - Aleksandar Bursać; Izvor - Auto Magazin

Do pre samo desetak godina zvučalo bi nam neverovatno da će proizvođači automobila svoju gamu bazirati na SUV modelima, odnosno krosoverima.

Čak se i imena poznata po superautomobilima prilagođavaju ovom trendu.

Kod ostalih proizvođača, gotovo svaka klasa ima i svoje krosover predstavnike a takozvani "B" segment postaje sve popularniji.

Dimenzije (dužina/širina/visina): 4273/1765/1696 mm. Meðuosovinsko rastojanje: 2521 mm

Ford je, sticajem okolnosti, imao gotov automobil za ovu klasu i samo je čekao pravi trenutak da ga predstavi i u Evropi.

EcoSport je prvenstveno namenjen tržištu Južne Amerike, odnosno Brazilu. Prva generacija je predstavljena još 2004. godine i proizvodila se sve do 2012.

Aktuelna, druga generacija, na tržištu je od 2013. a sada stiže i kod nas. U međuvremenu, EcoSport je zaživeo i na tržištima Kine, Indije, Tajlanda i Rusije, gde je naišao na dobar prijem kupaca.

Ford je odlučio da ovaj automobil ponudi i evropskim kupcima, što zbog konkurencije, što zbog činjenice da već ima kompletnu gamu SUV modela.

Sastavni deo te strategije je i uvođenje modela Edge, koji je prvobitno bio namenjen američkom tržištu.

Na auto-salonu u Frankfurtu, koji je održan sredinom septembra, imali smo prilike da premijerno vidimo evropsku verziju ovog modela.

Dakle, najmanji u gami će biti EcoSport, zatim sledi dobro poznati Ford Kuga, a najveći SUV u Evropi će biti pomenuti Edge.

EcoSport je generalno konstruisan na mehaničkoj platformi aktuelne Fieste. Ipak, za potrebe evropskog tržišta automobil je detaljno izmenjen u odnosu na verzije za druge kontinente.

Konkretno, promenjeno je ogibljenje, sa drugačijim amortizerima i oprugama. Za nijansu je niži (oko deset milimetara), pa je sniženo i težište vozila. Drugačiji je i upravljački mehanizam, pa je volan direktniji.

U odnosu na Fiestu ima nešto duže međuosovinsko rastojanje, tako da se može reći da je ovo miks Fordovog svetskog i evropskog inženjeringa.

Zanimljivo je da je prezentacija kojoj smo prisustvovali u Kelnu organizovana od strane Forda Nemačka, a ne na globalnom nivou od strane Ford Motor Company.

Domaćini su nam priznali da je to u stvari lokalna nemačka prezentacija namenjena njihovim novinarima a da su, kad su automobili već tu, pozvali i novinare iz nekoliko najbližih zemalja. Moramo da priznamo da nam je godilo što smo i mi bili među njima.

Kratku prezentaciju modela i svih izmena i novina nam je održao visoki predstavnik kompanije Ford, što nije baš uobičajena situacija na međunarodnim prezentacijama novih modela automobila.

Bio je to gospodin Džim Voker, prvi čovek sektora za kontrolu kvaliteta.

Pokazao nam je i jedan od prototipova EcoSporta koji je služio kao zamorče na brojnim testiranjima a koji je zapravo potpuno ručno napravljen. I

ako smo detaljno zagledali svaki delić automobila, nismo mogli da pronađemo nikakvu razliku između njega i serijskih primeraka.

Za test vožnje su nam bile dostupne dve verzije, standardna sa najboljom, Titanium opremom, i druga sa Sport paketom koji je podrazumevao i crne alu felne, crne retrovizore i crni krov automobila.

Osim tih vizuelnih detalja, druge razlike u opremi i mehanici nije bilo.

Na raspolaganju nam je bio samo jedan tip motora – nagrađivani 1.0 EcoBoost sa 125 konjskih snaga. Trocilindarski turbo benzinac postao je veoma poznat zbog brojnih nagrada, među kojima je i ona za motor godine.

Inače, u EcoSport će se ugrađivati još i poznati 1.5 TDCi dizelaš sa 95 ks, kao i atmosferski benzinac zapremine 1.5 litara sa 110 "konja", koji čini okosnicu prodaje u Indiji.

EcoBoost motor je vrlo utišan, pa nije lako u startu prepoznati njegovu konstrukciju po sluhu.

Vibracije se ne osećaju a i zvuk teško otkriva da je ispod haube neparan broj cilindara.

Njegovih 125 ks su prava mera za EcoSport, sa kojim je vrlo hitar i omogućava nagla ubrzanja i sportsku vožnju. Test ruta je uglavnom obuhvatala lokalne puteve u blizini Kelna, kao i kraću vožnju autoputem.

Uživali smo u čestim promenama brzina šestostepenog menjača i elastičnom motoru koji se ne buni ni pri vrlo niskim obrtajima.

Na autoputu je tiho u kabini a nema ni povišene buke od strujanja vazduha.

Uz mnogo stajanja zbog fotografisanja, rada na leru i generalno maltretiranja sa naglim ubrzanjima, zabeležili smo prosek od oko 7,5 litara benzina na 100 km, što vrlo dobar rezultat s obzirom na okolnosti.

Visoka pozicija sedenja i automobil koji je lak za vožnju je nešto što će svakako ceniti i dame.

Ipak, na prvom mestu je originalan dizajn, po kom se EcoSport definitivno izdvaja od konkurencije.

Još jedna, a za nas možda i najvažnija činjenica u svemu - je cena.

Naime, od uvoznika Forda za našu zemlju, kompanije Grand Motors, dobili smo informaciju da bi ovaj simpatični krosover trebalo da ima vrlo povoljnu osnovnu cenu koja bi mogla da bude niža od 14.000 evra.

U tom slučaju, EcoSport će biti jedan od najjeftinijih modela u klasi.

Zajedničko poreklo

Ako spolja i ne liči previše na Fiestu, EcoSport deli sličnu unutrašnjost sa malim Fordovim modelom. Kokpit je gotovo identičan, s tim što je primenjena tvrda plastika na komandnoj tabli.

Ergonomija je standardno na visokom nivou, tako da vozač nema nikakvih problema da pronađe idealnu poziciju za volanom. Jedino što nismo iz prve potrefili su tasteri za otvaranje prozora koji su pomereni unapred više nego što smo navikli.

Da je u pitanju mali automobil pokazuju i nožne komande, koje su zbijenije jedna uz drugu.

Sedeli smo i pozadi i nismo primetili da postoji bilo kakav problem sa komforom na zadnjim sedištima.

Prednja su, inače, nešto viša, čak i u najnižoj poziciji, tako da imate osećaj kao da se vozite u pravom SUV modelu.

Sve komande su lagane i meke, počev od precizne ručice menjača koja ima kratke hodove pa sve do pedale kvačila.

Praktično i luksuzno

Kabina EcoSporta prepuna je praktičnih detalja a među njima je centralna konzola sa specijalnom pregradom za odlaganje mobilnog telefona u vertikalnom položaju.

Titanium paket opreme, između ostalog, podrazumeva polukožna sedišta, otključavanje vrata i startovanje motora bez ključa, kao i grejače sedišta i čuveni Fordov grejač vetrobranskog stakla.

Biti ili ne biti

Za ove dve godine, koliko se prodaje širom sveta, EcoSport je zapao za oko većini ljubitelja automobila ne samo zbog svog specifičnog i, slobodno možemo da kažemo, originalnog dizajna.

Danas je teško napraviti auto koji će biti dovoljno drugačiji od svih ostalih a da tim projektanata bude siguran da će ga kupci zavoleti.

Jedan od najprepoznatljivijih detalja na originalnom EcoSportu je svakako rezervni točak, koji je smešten na vratim prtljažnika, kao na pravim terencima.

Danas toga u Evropi nema, pa bi ovakav prizor na jednom krosoveru zaista bio neuobičajen.

Prtljažnik: 350 l

Na žalost, prilikom prilagođavanja automobila ukusu evropskih kupaca, rezervni točak koji je prikačen na zadnji deo EcoSporta je izbačen.

Dobra vest je da se ipak može poručiti kao deo dodatne opreme. Na primer, u Nemačkoj će koštati 200 evra.

U svakom slučaju, prema anketi koja je sprovedena među potencijalnim kupcima, ovakvo rešenje nije bilo dovoljno prihvatljivo i jednostavno je izbačeno sa spiska standardne opreme. Evropljani su se žalili da im točak samo smeta i zaklanja vidik.

Takođe, vrata prtljažnika se otvaraju u stranu a ne nagore, tako da bi rezervni točak dodatno smanjio mogućnost pristupanja prtljažniku u slučaju da je automobil parkiran u tesnom prostoru.

Na kraju, EcoSport uopšte nema rezervni točak jer u prtljažniku jednostavno nije bilo mesta za njega. Isporučuje se jedino set za reparaciju pneumatika, što je postalo uobičajeno kod većine automobila u Evropi.

Nama se, generalno, dopalo rešenje sa otvaranjem vrata prtljažnika u stranu. Zaista se stvara atmosfera da je pred vama veliki terenac i jednostavno u prvi plan stavljate estetiku i originalnost a ne funkcionalnost.

Jeste da je malo nezgodno ako je iza vas "prilepljen" drugi auto ali vredi pomučiti se.

Koliko je ovo rešenje neuobičajeno, govori i to da se vaš izveštač obrukao tražeći ručicu za otvaranje prtljažnih vrata.

Ljubazni domaćini su nam pre vožnje prezentovali sve ove detalje, pa ipak, trebalo nam je vremena da se prisetimo da se vrata gepeka otvaraju u stranu i da taster za otvaranje uopšte nije na sredini vrata, negde iznad tablice.

Naime, smešten je u desno stop svetlo. Tako je dobro uklopljen, da se skoro i ne primeti. Jedino što ga odaje je taster za hends-fri otključavanje.

Sve u svemu, originalno i osvežavajuće rešenje. Inače, prtljažnik je iznenađujuće prostran. Domaćini su nam saopštili da ima zapreminu od oko 350 litara, što je u rangu sa automobilima klase iznad, odnosno "C" segmenta.

"Auto magazin" je nova edicija najstarijeg automobilskog časopisa u Srbiji. Ford EcoSport

Motor	1,.0 EcoBoost	1.5 Duratec	1.5 Duratorq TDCi
Snaga (kW/KS)	92/125	81/110	70/95
Dužina (mm)	4273
Širina (mm)	1765
Visina (mm)	1696
Međuos. rast. (mm)	2521