Dacia Logan MCV 1.2 16V Ambiance

Tekst - Aleksandar Bursać; Izvor - Auto Magazin

Dacia je postepeno uvodila novu generaciju modela na naše tržište. Prvo se pojavio Lodgy, zatim Sandero i Dokker, pa Logan a od nedavno i Logan MCV, odnosno karavan.

Time je uz Dustera stvorena gama u kojoj će svako od onih koji sebe smatraju racionalnim ljudima pronaći po nešto za sebe.

Dimenzije (dužina/širina/visina): 4492/1733/1519 mm. Meðuosovinsko rastojanje: 2634 mm

Zanimljivo je da je Dacia kao brend napravila veliki prodor na tržišta Zapadne Evrope. Ipak, ne prodaju se tamo baš svi modeli.

Recimo, Logan je namenjen istočnim tržištima i ne može se kupiti na Zapadu, ali je zato karavan dostupan gotovo svuda pa i u Nemačkoj, kao najprobirljivijem tržištu. To je i očekivano s obzirom da Evropa gaji kult karavana.

Prethodna generacija Logana MCV ušla je stidljivo na ova tržišta najpre kao sredstvo za rad. Koristile su ga razne firme za prevoz materijala, opreme i ljudstva, a vremenom su počeli da ga kupuju i obični ljudi kao porodičan auto.

Prvi Logan MCV ostaće upamćen kao izuzetno praktičan auto. Imao je verzije sa pet i sedam sedišta, a u trećem redu je bilo toliko mesta da su udobno mogli da sede i dvometraši, sa dovljno mesta za glavu i kolena.

Osim toga, imao je prtljažnik od 700 litara i međuosovinsko rastojanje koje je bilo duže nego na tada aktuelnim najvećim limuzinama kao što su Audi A8, BMW Serije 7 i Mercedes S klase.

Pojavom druge generacije MCV-ja, situacija se promenila. I to u velikoj meri. Međuosovinsko rastojanje je sada dosta skraćeno, tako da je jednako onom na Loganu, koje je, sa duge strane, duže nego na Sanderu.

Možda će zvučati kao apsurd, nasuprot skraćenom međuosovinskom rastojanju i izbacivanju trećeg reda sedišta, povećana je ukupna dužina automobila za nekih četrdesetak milimetara. Uz sve to, smanjena je i zapremina prtljažnika sa 700 na 573 litra.

Zašto se sve ovo desilo?

Krivac za ovakvu premetačinu u Loganu MCV je Dacia Lodgy. Ovaj MPV je sada jedini model u gami koji može da se pohvali trećim redom sedišta i najvećim prtljažnikom, tako da je MCV po tom pitanju u drugom planu.

Jednostavno, Dacia nije htela da stvara konkurenciju unutar svoje game.

Daleko od toga da je MCV sada neupotrebljiv. Naprotiv - postao je na neki način sofisticiraniji. I dalje ima praktično najveći gepek u klasi koji nam je vrlo lepo poslužio za omanju selidbu tokom testa.

Prostor za kolena putnika na zadnjem sedištu je sada dosta veći, tako da je komfor generalno poboljšan. Uz sve to, moramo da pohvalimo mekano podešeno ogibljenje koje sjajno upija neravnine i pravo je osveženje u odnosu na ostale automobile B i C segmenta.

Nijedna rupa vas neće "zaboleti", a felne su, kao i u prethodnoj generaciji, zaštićene gumama visokog profila dimenzija 185/65 R 15.

Koliko nas je Logan MCV oduševio praktičnošću i udobnošću, toliko nas je razočarao nekim uštedama. Ima mnogo detalja koji vas stalno podsećaju da se vozite u niskobudžetnom automobilu.

Testirani primerak, iako je bio opremljen srednjim paketom opreme Ambiance, nije imao podešavanje volana, koje je inače moguće samo po visini ali ne i po dubini.

Ruku na srce, vrlo brzo smo se navikli na povišen položaj volana. Što je najvažnije, nije nam bio predaleko kako se to ranije dešavalo u Dačijama.

Odmah se da primetiti da je nešto teži nego kod ostalih novih modela. Razlog je to što nije opremljen elektro-servo uređajem već hidrauličnim sistemom.

Ni to nam nije smetalo da se brzo naviknemo. Čak je prijatniji osećaj jer je povratna informacija sa podloge vrlo dobra, za razliku od nekih elektro-servo uređaja. Uz to, iznenadio nas je i mali prečnik okretanja, što je zgodno prilikom manevrisanja na skučenim prostorima ili prilikom polukružnog okretanja.

Dugo nismo vozili auto sa manuelnim podešavanjem retrovizora, ali ni to nije strašno ako ste jedini vozač pa niste prinuđeni da pre svake vožnje podesite svoje radno okruženje.

Nema ni putnog kompjutera, tako da displej na instrument tabli pokazuje samo vreme i dnevnu kilometražu.

Da nije sve tako crno zaslužni su elektropodizači prednjih prozora, daljinsko otključavanje, krovni nosači i osvetljenje prtljažnika koji se inače ne nalaze u baznom paketu opreme.

Tamo nema čak ni rolo pokrivača prtljažnog prostora, kao ni klima uređaja koji je standard u srednjem paketu. Ako je za utehu, Nemci "klimu" dobijaju tek u najskupljem Laureate paketu, tako da MCV, kada se sve oduzme i sabere, ispadne nekih hiljadu evra jeftiniji kod nas.

Sa druge strane, testirani primerak je imao i dodatnu opremu kao što su maglenke, alu felne prečnika 15 inča, radio CD/MP3 sa Bluetooth konekcijom, USB priključkom i komandama na volanu, rezervni točak pune dimenzije i metalik boju, tako da su ti dodaci koštali dodatnih hiljadu i kusur evra.

Naravno, strategija brenda Dacia je da kupcima ponudi najracionalniju moguću opciju, odnosno da svako može da odabere od opreme ono što mu je najpotrebnije.

Ipak, nema kompromisa kada je bezbednost u pitanju. Ranije su mogle da se kupe Dačije bez i jednog vazdušnog jastuka a sada toga više nema. Čak i bazna varijanta od osam hiljada evra standardno ima ESP i četiri vazdušna jastuka, s tim da bočni imaju i funkciju vazdušne zavese za putnike napred.

To je odličan izbor za firme kojima je potrebno izdržljivo i praktično službeno vozilo u koje ne žele da ulažu previše novca a sa druge strane ne narušavaju bezbednost svojih zaposlenih.

Naravno, možete da doplatite za neke dodatke koji ni u kom slučaju nisu standard, kao što je tempomat, njegova cena je 150 evra sa PDV-om.

Elektropodizači zadnjih prozora su 130, alu felne su 300 a doplata za multimedijalni uređaj sa navigacijom i mapom Adrija regije košta 390 evra u varijanti ako je "muzika" već predviđena (Laureate paket).

Dacia Logan MCV 1.2 16V: zapremina 1149 ccm; snaga 55 kW (75 KS) pri 5500 o/min; obrtni moment 107 Nm pri 4250 o/min

Na našem tržištu izbor motora je prilično ograničen i to na svega dva motora – benzinca i dizelaša, s tim što se 1.5 dCi može kupiti u verziji sa 75 i 90 "konja".

Benzinac je stari dobri četvorocilindrični zapremine 1.2 litra sa 16 ventila, koga poznajemo još sa početka devedesetih. U međuvremenu je više puta unapređivan, uključujući i sistem ubrizgavanja goriva.

Zašto je jedini benzinac? Priča se opet svodi na racionalizam i nisku cenu. Od svih dosadašnjih atmosferskih benzinaca jedino je ovaj mogao da ispuni stroge norme o emisiji izduvnih gasova.

Turbo-benzinci bi su se očigledno pokazali nedovoljno jeftinim kada je pravljena strategija uvoznika za naše tržište. Verovatno su u pravu – Logan MCV uglavnom kupuju ljudi koji žele najnižu moguću cenu.

Na nekim tržištima je dostupan TCe 90, odnosno trocilindrični trubo-benzinac zapremine 900 kubika sa 90 KS, sa kojim kod nas može da se kupi Sandero.

Da skratimo – postojeći 1.2 16V nije preslab, čak nas je vrlo prijatno iznenadio. Ne gledajte samo u brojeve na papiru. Njegovih 75 "konja" su u praksi daleko ubedljiviji od 100 "konja" većeg motora nekih renomiranih proizvođača.

Prazan Logan MCV 1.2 16V bez problema dostigne i 170 km/h po "cajgeru". Po gradu je prilično hitar, ali samo ako je vozač jedini putnik. Drugu osobu već počinje da oseća, ali daleko od toga da je neupotrebljiv kada je pun.

S obzirom da zbog nedostataka putnog računara nismo mogli da dobijemo približne podatke o potrošnji, okrenuli smo se računanju. Odnos potrošenog goriva i pređene kilometraže kaže da nam je MCV na testu trošio oko 8 l/100 km.

Iz dosadašnjeg iskustva se pokazalo da Dacia zaista ne laže kada su u pitanju fabrički podaci o potrošnji. Auto sa testa je bio potpuno nov, dakle nerazrađen, a i članovi redakcije ga nisu štedeli.

Sa te strane prosek uopšte nije loš, ako se još u obzir uzme menjač sa prilično kratkim prenosnim odnosima. Tako se, na primer, pri 130 km/h "vrti" na oko 4.000 obrtaja, što se podudara sa starom gardom atmosferskih benzinaca.

Kao što možete da pretpostavite, održavanje ovakvog motora nije skupo, tako da je to još jedan plus u celoj priči.

Testirana verzija sa srednjim paketom opreme od 8.800 evra je za preporuku ukoliko ste baš knap sa budžetom a "klima" vam je neophodna.

Laureate je skuplji za 810 evra i dodatno nudi ozvučenje sa Bluetooth konekcijom, putni kompjuter sa indikatorom spoljašnje temperature, elektropodesive retrovizore, maglenke i podešavanje vozačevog sedišta i volana po visini.

Kako god da okrenete, Logan MCV je ubedljivo najjeftiniji karavan na našem tržištu i ukoliko niste previše zahtevni, sa njim možete slatko da se navozate.

Kompletan cenovnik modela Logan MCV možete pogledati na zvaničnom sajtu Dačije.

Može i plin - fabrički

Interesantno je da je sa novom generacijom Sandera i Logana uvedena fabrička ugradnja auto-gasnog uređaja, koji se zaista ugrađuje u samoj fabrici prilikom montaže vozila. Iako nemamo nikakvih iskustva sa takvim primercima, pretpostavljamo da ne bi trebalo da bude problema sa njima s obzirom da iza svega toga stoji Renault kao šef.

U njih se ugrađuje toroidna boca zapremine 40 litara umesto rezervnog točka, od kojih je moguće iskoristiti 32 litra. Proizvođač navodi da je potrošnja gasa u gradskim uslovima 10 l/100 km, što je, priznaćete, sasvim realno a može se očekivati i manje.

Cena Logana MCV sa gasnim uređajem je veća za 700 evra i nije dostupan u osnovnom paketu opreme.

Smanjen ali i dalje ogroman gepek

Iako je prtljažnik manji u odnosu na prethodnu generaciju, ne znači da je izgubio na svojoj praktičnosti.

Stari MCV je imao zaista izuzetno veliku zapreminu gepeka od čak 700 litara (200 litara sa trećim redom sedišta) a kod novog je smanjena na i dalje impozantna 573 litra. Pravilnog je oblika i vrlo je upotrebljiv.

Rezervni točak (doplaćuje se točak pune dimenzije) se više ne nalazi ispod automobila već je ubačen sa unutrašnje strane ispod poda prtljažnika.

Od srednjeg paketa opreme ugrađuje se i osvetljenje sa rolo pokrivačem prtljažnog prostora, dok su praktične zakačaljke za kese standard i u osnovnoj verziji.

U svakom slučaju, Logan MCV više ne može da služi kao potencijalno teretno vozilo koje prima i euro-paletu, s obzirom da se za takve namene u međuvremenu pojavio Dokker.

A i vrata se više ne otvaraju dvokrilno u stranu, već kao i kod svih ostalih putničkih karavana – na gore. Sa druge strane, nije se štedelo na bezbednosti – ESP i četiri vazdušna jastuka su standard u svakom slučaju.

Preterivanje sa uštedama?

Verujemo da su konstruktori Dačije imali težak zadatak da uštede gde god je to moguće kako bi cena bila što niža.

Prva na udaru je elektrika. Bazni model nema elektropodizače prozora, a u srednjem paketu opreme još uvek nedostaju elektropokretani retrovizori pa čak i podešavanje volana po visini.

Visina snopa farova se i dalje obavlja starinski - uz pomoć sajle.

Praktična kabina

S obzirom da Logan MCV kao i do sada deli komandnu tablu sa Sanderom i Loganom, zajednička im je i praktičnost.

Nova generacija ovih automobila sa sobom donosi i poboljšanu praktičnost u pogledu mnogobrojnih pregrada za odlaganje sitnica. Na primer, mobilni telefon više ne morate da ostavljate u držačima za čaše već je iza njih posebna pregrada.

Na vrhu komandne table je još jedan prostor za sitne predmete, a kaseta je sasvim solidne zapremine i pravilnog oblika tako da bez problema može da stane format A4. Pregrade u svim vratima su takođe povećane, mada i dalje ne može lepo da stane veća flaša.

"Auto magazin" je nova edicija najstarijeg automobilskog časopisa u Srbiji. Dacia Logan MCV 1.2 16V Ambiance

zapremina motora	1149 ccm
snaga	55 kW (75 KS) pri 5500 o/min
maks. obrtni moment	107 Nm pri 4250 o/min
menjač	5 stepeni, manuelni
dimenzije (d/š/v)	4492/1733/1519 mm
međuos. rastojanje	2634 mm
prtljažnik	573/1518 l
rezervoar	50 l
masa	1016 kg
pneumatici	185/65 R 15
maks. brzina	162 km/h
ubrzanje 0-100 km/h	14,5 s
potrošnja	4,9/5,8/7,6 l/100 km
emisija CO2	137 g/km

Oprema

Standard: ESP, dnevna svetla, pepeljara, ručno podesivi retrovizori, el. podizači prednjih prozora, hidraulični servo volana, tonirana stakla, prednji i bočni vazd. jastuci, daljinska centralna brava, svetlo prtljažnika, pokrivač prtljažnika, klima uređaj, krovni nosači.

Opcije: maglenke, alu-felne 15 inča, radio CD/MP3 sa Bluetooth konekcijom, USB priključkom i komandama na volanu, rezervni točak pune dimenzije, metalik boja.