Mazda 3 CD 1.6 TE

Dok automobilske kompanije razvijaju aplikacije i uređaje kojima vozač tokom vožnje može da ostane ulogovan na Facebook ili na Twitter, Mazdini inženjeri fokus stavljaju na efikasnost i na pouzdanost svojih modela.

Tekst i foto: Nemanja Pantelić

Aktuelni Mazdini modeli nemaju neizbežna dnevna LED svetla, nisu kompatibilni sa iPhone 4, ne igraju na strast, na nadmoć na putu i na druge sile kojima vlada njihov novi model.

U reklamnim kampanjama, umesto spektra emocija i raznih luksuza ova komapnija igra na pouzdanost, na dobre vozne karakteristike i na efikasnost svojih modela. Posvećeneost cilju u 2011. godini donela je Mazdi brojne nagrade širom sveta.

U Nemačkoj, Mazda je osvojila drugo mesto od dvadeset ispitanih marki u izveštaju o kvalitetu koji je sproveo Auto Bild.

Poslednji izveštaj agencije JD Power u Italiji pokazao je da Mazdini modeli imaju najmanji broj prijavljenih kvarova. Kada je reč o zadovoljstvu kupaca, prema JD Power izveštaju, Mazda zauzima 4. mesto u konkurenciji od 29 proizvođača na italijanskom tržištu.

Dimenzije (dužina/širina/visina): 4580/1755 sa retrovizorima/1470 mm. Međuosovinsko rastojanje: 2640mm
Dimenzije (dužina/širina/visina): 4580/1755 sa retrovizorima/1470 mm. Međuosovinsko rastojanje: 2640mm

Što se tiče pojedinačnih priznanja u 2011. godini, J.D. Powers u Nemačkoj ocenio je model Mazda 3 kao najbolji u kompakt klasi, ali i kao automobil sa najviše bodova u konkurenciji svih 117 modela.

Na Auto Bild ispitivanju izdržljivosti na 100.000 km, Mazda3 završila je test bez ijednog problema, osvojivši maksimalan broj poena.

Zapremina: 1560ccm; snaga: 116ks; ubrzanje: 11s, maks.brzina: 188; 115g CO2/km
Zapremina: 1560ccm; snaga: 116ks; ubrzanje: 11s, maks.brzina: 188; 115g CO2/km

Oblik karoserije poznat je iz 2009. godine, ali mislim da se svojim sportskim, oštrim izgledom i danas izdvaja od većine konkurentskih modela.

Najsvežija verzija Mazde 3 za 2012. godinu stigla je i na srpske puteve. Reč je verziji sa četvoro vrata pod čijom haubom je smešten dizel motor zapremine 1560 kubika, koji razvija 116ks. Košta malo preko 17 000 evra.

Da biste uočili površinske izmene, zaista je potrebno da se udubite u tematiku redizajna modela.

Po pravilu, najuočljivije izmene nalaze na prednjem braniku. To je prvi deo automobila koji privlači vašu pažnju ali i pažnju zakona aerodinamike. Mazdin osmeh smešten u veliku masku sada je malo umekšan. Izmenjen je i naglašen oblik površine u koje su smešteni farovi za maglu.

Osim vizuelnih, izmene na prednjem delu imaju pre svega zadatak da smanje otpor vazduhu koji se stvara tokom kretanja vozila.

Donja ivica prednjeg branika znatno je masivnija i puna je novih otvora pa nije lako razlikovati sportsku od najslabije verzije modela.

Treba spomenuti i brojna ispupčenja i linije na Mazdi 3 koje naglašavaju oblik haube i krila, odnosno potenciraju sportski duh auta.

Tragove posvećenosti povećanju efikasnosti automobila najbolje ćete videti kada Mazdu 3 podignete na dizalicu u servisu. Najveći deo novina nalazi se sa donje strane automobila!

Deflektori vazduha ispred prednjih točkova sada su veće površine i čvršći su nego ranije, tako da se ne deformišu pod naletom vazduha, tokom vožnje na autoputu. Podni panel povećan je za 10% u odnosu na originalni model, a ova izmena takođe doprinosi povoljnijem protoku vazduha ispod automobila ali i smanjenju buke koja nastaje tokom vožnje.

Jedan od najjačih utisaka koji vožnja Mazde ostavlja je čvrstina čitavog automobila. Mazda 3 za 2012. godinu je dodatno učvršćena pomoću ojačanja na sredini poda koja spajaju levu i desnu stranu automobila. Ova ojačanja protežu se od kraja motornog prostora, ispod vozača i suvozača.

Zbog čvršće karoserije izmenjeni su i amortizeri čiji je zadatak sada i da filtriraju vožnju po neravnom putu kako bi smanjili nivo vibracija koji će se preneti do putnika u kabini.

Kabina i enterijer Mazde 3 veoma su dobro osmišljeni i funkcionalni. Mislim da su dizajneri uspešno preneli sportski duh sa karoserije u unutrašnjost. Svako ko je ušao u ovaj auto tokom test vožnje izjavio je da mu je veoma prijatno unutra.

Kada sedite za upravljačem prilično ste ušuškani između sedišta i kompletne konzole koja vas okružuje.

Brzinomer i obrtomer jedini su instrumenti koji su direktno pred vama i smešteni su u dve duboke okrugle posude. Boja njihovog pozadinskog osvetljenja sada je bela pa doprinosi lakšem očitavanju podataka, posebno tokom noćne vožnje. Istraživanja su pokazala da je kombinacija crveno – plave boje osvetljenja na prethodnim modelima bila naporna za oči tokom noćnih vožnji.

Dopada mi se centralna konzola i ideja kako su na njoj, po sektorima, organizovane informacije i funkcije. Svi instrumenti i komande raspoređeni su u nekoliko nivoa pa se na vrhu konzole, uvek u vidnom polju vozača, nalaze informacije sa putnog računara, klima i audio uređaja.

Ovo je veoma dobro zamišljeno jer tokom vožnje nikada ne morate udaljavati pogled sa kolovoza da biste na displeju videli šta ste upravo podesili.

Ipak, ne mogu da kažem da mi se dopada realizacija jer su dva info displeja, upotrebljena za ovu svrhu, slični. Nisu isti, nisu različiti, jednostavno su slični. Osvetljeni su sličnim nijansama osvetljenja, informacije su ispisane sličnim fontom ali različitih su tehnologija i to se jasno vidi. Ako prevaziđemo moju zahtevnost u doslednosti, informacije na ovim ekranima možete lako pročitati u svakom trenutku vožnje.

Na prezentaciji Madze 3 u Italiji vozio sam i skuplje modele sa navigacionim uređajem gde je jedan od ova dva ekrana u boji i ozbiljnije rezolucije. Tu sličnost ne postoji, pa sve izgleda uredno i lepo.

Komande audio uređaja nalaze se raspoređene na velikoj površini pa su uredno organizovane. Prilikom upotrebe zahtevaju vrlo malo vozačeve pažnje - različitih su oblika, velikih su dimenzija i reljefne su.

Takođe, možete aktivirati opciju kratkog “biiip” zvuka koji se oglašava svaki put kada upotrebite neku fuknciju. Centralno, višenamensko, dugme na konzoli uokvireno je plavom svetosću koja treperi u zavisnosti od toga da li recimo pojačavate ili smanjujete jačinu zvuka.

Paket opreme TE ima 6 ugrađenih zvučnika koje možete lako podesiti da emituju sasvim pristojan zvuk. U Mazdi 3 koju sam vozio postoji priključak za eksterni plejer ali ne postoji priključak za USB stik.

Pri dnu konzole nalaze se tri okrugla prekidača za upravljanje dvozonskim klima uređajem. Veoma su jednostavni za upotrebu. Tokom vožnje ih ne morate gledati dok ih podešavate, a sve informacije prikazuju se na displeju u vrhu konzole.

Prilikom organizacije enterijera gledano je da se komande podele po zonama, tako da je ručica menjača bliža vozaču dok je ručna kočnica pomerena prema suvozačkoj poziciji.

Materjali kojima je vozač najviše izložen kvalitetni su dok neki (plastika na unutrašnjem panelu vrata ili na manje izloženim delovima centralne konzole, nebo) nisu na tom nivou, ali su u proseku klase.

Rekao bih da se u unutrašnjosti takođe može primetiti filozofija Mazdinog rukovodstva gde neke sitnice i svojeglavosti jednostavno nisu važne u poređenju sa celinom, sa dobrim automobilom. Evropski proizvođači drugačije tretiraju sitnice koje ću navesti.

Iako smo već u 2012. godini, samo vozačev prozor možete otvoriti i zatvoriti jednim pritiskom na dugme (Auto funkcija). Ukoliko ugasite motor dok zatvarate prozore, svi osim vozačevog će se zaustaviti u svom mestu onog trenutka kada motor stane, iako nisu zatvoreni. Sa druge strane, elektroslopivi retrovizori funkcionišu iako ste ključ izvadili iz kontakt brave.

Farovi se neće ugasiti kada izvadite ključ iz kontakt brave, sve dok njihov prekidač ne stavite u položaj 0 ili dok se ne isprazni akumulator. Zvučno upozorenje aktivira se svaki put kada otvorite vrata, ali dekoncentrsani i vozači u žurbi da izađu iz auta treba da se naviknu da posle svake vožnje ugase farove, posebno tokom dana.

Podešavanje sedišta i pronalaženje komotne pozicije za vožnju veoma je jednostavno. Upravljač je podesiv i po visini i po dubini.

Preglednost sa vozačke pozicije je dobra. Spoljni retrovizori veoma su veliki i pružaju dragocenu pomoć prilikom manevrisanja u gradu. Izostanak zadnjih parking senzora donekle me je gurao izvan zone komfora jer zbog visoke ivice prtljažnika i masivnog zadnjeg branika nisam mogao da optimalno koristim prostor koji mi je na raspolaganju prilikom parkiranja.

Senzori spadaju u dodatnu opremu sve do paketa TX. Dok se nisam uhodao, i gde je to bilo moguće, kao ispomoć prilikom parkiranja koristio sam refleksiju izloga ili drugih staklenih površina da bih ocenio udaljenost od prepreke.

Na zadnjoj klupi je reativno komforno. Fotografije koje gledate napravljene su sa prednjim sedištima blizu maksimalne udaljenosti od upravljača. Otvor zadnjih vrata prosečne je veličine. Na sredini poda nalazi se ispupčenje centralnog tunela tako da, ionako nepoželjni, peti putnik mora da se snađe gde da smesti stopala.

Zapremina prtljažnika: 430l. Zapremina rezervoara: 55l
Zapremina prtljažnika: 430l. Zapremina rezervoara: 55l

Prtljažnik je veliki i lepo organizovan. Postoje i trake kojima možete pričvrstiti (recimo) flašu sa tečnošću za pranje vetrobrana kako se ne bi slobodno kretala tokom vožnje.

Otvor prtljažnika manji je od idealnog, a površina prtljažnika nalazi se nekoliko cm ispod otvora, što trenje između plastike na otvoru prtljažnika i vašeg tovara čini neizbežnim.

Najveći obrtni moment: Nm pri  O/Min. 270 / 1750-2500. Najveća snaga: 116ks pri 3600 obrtaja. 8 ventila; SOHC; Akumulator: 75Ah, DP Filter.
Najveći obrtni moment: Nm pri O/Min. 270 / 1750-2500. Najveća snaga: 116ks pri 3600 obrtaja. 8 ventila; SOHC; Akumulator: 75Ah, DP Filter.

Vozne karakteristike Mazde 3 trebalo bi da budu standard u proizvodnji automobila ispod kojeg niko ne bi smeo da prodaje auto.

Bez obzira na to da li izbegavate rupe u gradu ili uživate u vožnji na planinskom putu, mala pomeranja upravjlača izazivaju reakcije čitavog automobila i u tim trenucima možete da razumete stvari o kojima čitate - čvrstu karoseriju i ojačanja koja su ugrađena u model za 2012. godinu.

Kompletna “utegnutost” ipak odražava se i na komfor tokom putovanja jer se brojne mane (naboran asfalt, serija rupa ili nedostatak gornjeg sloja) naših puteva verno prenose do putnika.

Mazda 3 u ovakvim situacijama svakako nije uglađena poput skupljih predstavnika nemačke industrije, svakako je u vrhu među “japancima” i daleko ispred “korejaca”.

Upravljač ne nudi sintetički osećaj lakog okretanja kao kod “Francuza” jer je podešen tako da pruža otpor i prilikom okretanja ali i prilikom vraćanja u nulti položaj. Ova karakteristika je važna jer vam daje mogućnost da mikro korekcije upravljanja bez problema porenosite na kolovoz.

Sve Mazde imaju odličnu ručicu menjača. Hodovi su veoma kratki i precizni ali prilikom upotrebe pružaju određeni mehanički otpor. Ne znam ko je među vama bio u vojsci, ali upotreba menjača je precizna poput mehanizma za repetiranje puške.

Vožnja novih Mazdinih dizela zahteva malo kasniju promenu brzina i vožnju na malo višim obrtajima od recimo Renaulta dCI ili Opelovih dizela, posebno u nižim stepenima prenosa. Tada se snaga isporučuje bez zadrške koja postoji pre nego što se skala obrtomera popne do 2000 obrtaja. Na displeju, na instrument tabli sada se nalazi i savetnik za optimalnu promenu stepeni prenosa.

U okviru test vožnje prešao sam preko 650 kilometara. Dobar deo proveo sam u gradu, ali putovao sam i na Frušku Goru i na Divčibare na kojima je pre nekoliko dana još uvek bilo tragova zime. Na kraju vožnje, displej za gorivo pokazivao je još dve crtice koje je putni računar preveo u domet od 140 kilometara.

Prosečna potrošnja prema putnom računaru u gradu iznosila je 6,8 litara na 100km. Uslovi za vožnju po Beogradu znatno su povoljniji nego ranije tako da sam primetio i pad potrošnje goriva i rast prosečne brzine kretanja u poslednje vreme.

Na autoputu prosečna potrošnja je iznosila 6,0 litara konstantne vožnje 120 km/h od Beograda do isključenja za Rumu. Smanjenje mase koje je postignuto na Mazdi 3 izgleda da je podrazumevalo i korišćenje tanjih materijala za zvučnu izolaciju, pa kako brzina kretanja raste, tako je potrebno pojačavati audio uređaj.

Dominira buka koju proizvode točkovi. Stabilnost i ubrzanje ostaju efikasni i kada vozite visokim brzinama.

Ipak, najslađe mi je bilo da vozim po krivudavim putevima od Mionice prema Divčibarima. Put je većim svojim delom lošeg kvaliteta, sa ozbiljnom količinom rizle na kolovozu. Konfiguracija terena i krivina odlični su za uživanje u Njutnmetrima koje proizvodi ovaj relativno mali dizel motor.

Prilikom izlazaka iz krivina nikada se neće javiti nedostatak snage. Namerno sam nekoliko puta u krivine ulazio u višem stepenu prenosa od idealnog ali ni takvo ponašanje nije stresiralo sistem.

Kočnice su se pokazale veoma dobro, takođe. Prolasci kroz duge i brze krivine zaista pružaju odlično vozačko zadovoljstvo ali i mogućnost da sa lakoćom korigujete prolazak ukoliko je potrebno da izbegnete rupu ili posledicu odrona na putu.

Tokom vožnje na ovom putu takođe je do izražaja došla strateška upotreba materijala za zvučnu izolaciju jer je zvuk rizle koja udara o koševe ispod krila točkova zaista bio i Surround i Hi-Fi.

Preticanja na magistrali su prilično efikasna i sigurna. Ako ste disciplinovani i vozite prema ograničenjima, možete ostvariti odlične prosečne potrošnje. Od Beograda do Lajkovca prosečna potrošnja iznosila je 3,6 litara na 100km.

Mislim da je Mazda 3 automobil koji svojim zanimljivim izgledom svakako odskače od većine konkurentskih modela.

Ima sitne kompromise koji ne idu niz dlaku evropskom kupcu, ali zahvaljujući veoma dobrim voznim svojstima, zavidnom nivou pouzdanosti, efikasnosti i odlične sigurnosne opreme predstavlja veoma pametan izbor pri izboru automobila iz ove klase.

Kupci iz unutrašnjosti imaju ograničen izbor servisa. Polovne Mazde 3 veoma dobro drže vrednost na našem tržištu.

Cena modela koji sam imao priliku da vozim je 17.030 evra. U serijsku opremu između ostalog ulaze audio uređaj sa komandama na upravljaču presvučenim kožom, automatski dvozonski klima uređaj, sistem stabilnosti vozila, sistem protiv proklizavanja točkova, pun set vazdušnih jastuka i aktivni nasloni u prednjim sedištima.

Ljubitelja Mazde teško neko može odgovoriti od kupovine, ali zbog forme ovog prikaza navešću i neke od altenativa Mazdi 3 CD 1.6 TE, ne sve.

Škoda Octavia Elegance sa 1.6 TDI motorom snage 105ks košta od 17 145 do 18.054 evra, u zavisnosti od prodavca.

Najjeftinija Jetta Trendline sa 1.6 TDI motorom snage 105ks košta 20.275 evra

Prema konfiguratoru na Opelovom sajtu, Astra sa 1.7 DTC motorom snage 110ks, sa alu felnama, metalik boje, sa približno istim spiskom opreme košta 19.259 evra.

Najskuplji Renault Fluence 1.5 DCi sa motorom snage 110ks, svom mogućom opremom i sportskim spojlerima košta 17.700 evra.

Za iznos koji je dovoljan za Fluence, tokom akcije u Toyoti može se kupiti Auris sa 1,4 D4D motorom snage 90ks i opremom Luna 4You.

Chevrolet Cruze sa 2.0 dizel motorom snage 163ks, u LTZ paketu “u fullu sem kože” košta 18.205 evra. Slabiji dizel u Cruzu ne postoji, niti postoji jači.

Hyundai Elantra GLS ne postoji u varijanti sa dizel motorom, ali najpribližniji model u paketu opreme Desire košta 15.990 evra.

Upoznajte se sa svim tehničkim karakteristkama Mazde 3.

Pogledajte kompletan Mazdin cenovnik.

U našoj galeriji možete pogledati još fotografija Mazde 3.