BMW 745d

A možete i da se bavite testiranjem kola, pa da vam se ponekad, makar i nakratko, odškrinu vrata Raja.

Nema veze ako niste fanatični ljubitelj automobila, nema veze ako vas ne privlači raskoš i luksuz «onog gore» sveta, nema veze ni ako se ne «štrecate» pri pojavi «besne» mašine koja ablenduje u retrovizoru. Bićete impresionirani.

Dužina: 5.039 mm, Širina: 1.902 mm, Visina: 1.491 mm

Kada sedite udobno zavaljeni u masivnoj kožnoj fotelji, držeći u rukama četvorokraki kožni volan i osećajući se kao car na vrhu sveta, stisnete gas, osetite silu u zadnjim točkovima koja se otima kontroli elektronike, a konture tla ispred nosa automobila počnu da se kreću i promiču ogromnom brzinom izazivajući uzbuđenje i pomeranje u stomaku.

Ovo nije sportski automobil, postoje i brži koji mogu da se kupe za iste ili manje pare. Ovaj «naš» je, zahvaljujući najboljem dizel motoru i svoj sili ugrađene opreme, kao nov koštao gotovo 130.000 evra. Nekih 10 meseci i 18.000 kilometara kasnije, cifra je spala na 89.000 evra (sada mi je lakše što ga nisam odmah kupio, mislim da ću sačekati još par decenija na svojih pet minuta).

Ne ulazeći u elaboriranje koliko već stanova u vlasništvu mora da ima čovek koji kupuje automobil po ceni dva stana u Beogradu, želim da otkrijem motive zašto on to radi. Uspem li u toj nameri, čitaoci ovog teksta shvatiće tajnu magije BMW-ove «sedmice». Ne uspem li, najbolje je da sačekaju sledeći BMW Roadshow i «ukebaju» priliku da je i sami osete.

Ovih dana, u izlozima auto-salona ponosno se šepure uglancani primerci nove generacije «sedmice», čekajući da budu ponuđeni izabranim kupcima. Jasno je da je automobil koji smo imali na testu pripadnik prethodne generacije.

Zapremina motora: 4,4 l, snaga 330 ks, obrtni momenat: 750 Nm, težina: 2.2t

Najdivnija stvar u čitavoj priči je što sam u poslednjem pređenom kilometru uživao isto koliko i u prvom, i nadam se da ću uskoro iz prve ruke saznati kakvim su to čudom Nemci uspeli da unaprede nešto ovoliko blisko savršenstvu!

Upravo je pojava novog modela glavni razlog zašto se nećemo preterano baviti spoljnim dizajnom testirane elegantne crne limuzine zatamnjenih stakala. Spoj uglađenosti i agresivnosti je uvek očekivan kada su u pitanju crteži izašli iz BMW dizajn studija, s tim da je u ovom slučaju agresivnost ipak potisnuta u drugi plan, pogotovo u poređenju sa nekim manjim modelima bavarskog proizvođača.

Karakteristična maska i (takođe lako prepoznatljiva) svetlosna grupa sa «anđeoskim očima» daju prednjem delu ozbiljan, ali nikako namrgođen izgled. Blago izvajane bočne linije ocrtavaju aerodinamičnu siluetu, zatvarajući je poklopcem prtljažnika na čiji oblik su nam trebale godine navikavanja. Velike desetokrake aluminijumske felne (prečnika 19 inča) takođe više doprinose eleganciji nego sportskoj pojavi vozila.

Vidi se da je, i pored velike snage motora, auto namenjen za prevoz svetske elite, a ne za ulične trke. Čak i takav, na srpskim ulicama ledi krv u žilama većini učesnika u saobraćaju, od okolnih vozača do saobraćajnih policajaca. Prilikom testiranja, tri kontrole su nas propustile bez zaustavljanja, dok je većina ostalih vozača lošije prošla.

Za vreme testa, policajac u Umci me je zaustavio i zatražio dokumenta, dok je njegov kolega u Donjem Milanovcu, nakon što je zakoračio ka kolovozu, očito u nameri da podigne ruku, nakon spoznaje o kom se automobilu radi, ustuknuo korak nazad i stao u stav «mirno». Dakle, od pet postavljenih kontrola saobraćaja samo jedna se odvažila da zatraži papirologiju. Dobro je biti bogat.

Jedino se treba čuvati vozača sa stranim tablicama, nesvesnih naših «dobrih običaja» - poslednjeg dana testa, kada sam se konačno naterao da krenem ka Delta Motorsu i vratim auto, jedan karavan mađarskih tablica me je žestoko «isekao» u Takovskoj ulici, ne pokazavši nikakvo poštovanje prema petometarskoj limuzini.

Srećom, BMW ima (očekivano) sjajne kočnice, a vozač u kolima iza je držao propisno rastojanje, pa je sve prošlo bez težih posledica

Još jedna vrlina „sedmice“ je da se njihovih vlasnika klone i kriminalci. Nakon tri noći provedene u strahu od jutarnjeg pronalaženja praznine na mestu na kome sam uveče ostavio auto, nebranjen ispred zgrade, muke su me rešile telefonske konsultacije sa prodavcima. Do tog trenutka nije zabeležena krađa nijednog jedinog primerka!

Stvarno redak slučaj na srpskim ulicama, pogotovo neobičan kada se ima u vidu vrednost vozila. Sad, da li je za to zaslužan dobar alarmni sistem u standardnoj opremi, mali broj «sedmica» i njihova sigurna zaštita iza debelih zidova raskošnih vila, ili činjenica da dobar deo vlasnika nisu naivne «mace» koje će tek tako dozvoliti da im neko ukrade kola i prođe nekažnjeno... U svakom slučaju, korisno za znati.

Prostor predviđen za putnike najbolje opisuje termin „ogroman”. Brojnost detalja enterijera, kvalitet njihove izrade i dobro osmišljena pozicioniranost, teško su opisivi rečima. Počevši od crne kože „Nasca”, kojom su presvučena sedišta i volan, preko tapacirunga cele kabine (uključujući i krov) izvrnutom (antilop) kožom, do bezbrojnih intuitivno raspoređenih kontrola elektronskih sistema, ništa nije prepušteno slučaju.

Sve osnovne sisteme neophodne vozaču bukvalno je moguće dohvatiti bez skidanja ijedne ruke sa obruča multifunkcionalnog upravljača – tu su ručica automatskog menjača, kontrole migavaca, brisača, tempomata, audio sistema, telefona i putnog kompjutera. Zaljubljenici u adrenalin mogu da izaberu sportski ili manuelni mod vožnje sa šest stepeni prenosa, s tim da su u drugom slučaju kontrole za promenu stepena prenosa na volanu udvojene, pa će levorukim vozačima jednako odgovarati kao i „dešnjacima”.

Tehnologija nazvana iDrive, koja je debitovala baš u seriji 7, najlakši je način da se kontrolišu dodatne opcije u pomenutim elektronskim sistemima, kao i sistemi „manjeg prioriteta”, poput automatskog dvozonskog klima-uređaja, grejanja sedišta, GPS navigacije i slično.

Pod misterioznim nazivom se u osnovi krije specijalni okrugli kontroler, smešten na naslonu za ruke između prednjih sedišta, koji je moguće rotirati po želji, pomerati u osam smerova i pritiskati nadole, birajući i potvrđujući opcije prikazane na centralnom displeju. Sistem smo već detaljnije opisali u predstavljanju BMW-a serije 1.

Ono što iDrive ne kontroliše je elektronsko podešavanje prednjih sedišta, kontrole su smeštene na bokovima naslona za ruke. Sem klasičnog pomeranja sedišta po udaljenosti od volana, visini, uglu naslona i uglu donjeg dela, moguće je i lumbalno podešavanje, pa po širini bočnih oslonaca, visini naslona za glavu i sl.

I sam obruč upravljača se elektronski pozicionira u odnosu na vozača, tako da je sreća što snalaženje olakšavaju dve memorije za različite korisnike (koje, naravno, pamte i položaj grejanih retrovizora).

Veliki prostor u prednjem i zadnjem delu kabine omogućava udobno putovanje petoro odraslih putnika (mada je u pitanju „obična”, a ne produžena verzija serije 7, jer ni ne postoji produžena sa ovim motorom).

Dok je putnicima na zadnjoj klupi omogućena maksimalna privatnost (zahvaljujući električnim zavesicama za sunce, kojima mogu da se prekriju bočna i zadnje staklo, pretvarajući putnike u potpuno nevidljive za radoznale prolaznike), prednost vozača i suvozača je što po želji mogu uključiti masažu u sedištima, dragoceno opuštajuću na dugim putovanjima za kakva je ovaj automobil prvenstveno i predviđen.

Putnici pozadi elektronski podešavaju visinu svojih naslona za glavu, i po potrebi se između njih mogu provući skije, umotane u odgoravajuću vreću.

Sa druge strane, svi zajedno mogu da uživaju u blagodetima vrhunskog Professional HiFi sistema, izrađenog u Logic7 tehnologiji, koja je u stanju da pretvori običan dvokanalni snimak u višekanalni surround zvuk. Za to koristi čak 13 zvučnika, planski raspoređenih po kabini – nešto što stvarno treba čuti.

Šaržer za šest CD-ova i podrška za MP3 format se podrazumevaju. Fenomenalna zvučna izolacija kabine će se pobrinuti za nesmetano uživanje.

Robovska poslušnost upravljačkog sistema pri uobičajenim uslovima vožnje (čist kolovoz, bez naglog dodavanja gasa), u kombinaciji sa fantastičnom preglednošću i udobnošću vozačkog položaja, čini ovaj automobil dobrim izborom čak i za svakodnevno provlačenje kroz gradske gužve. Poteškoće pri parkiranju se odnose „samo” na pronalaženje dovoljno velikog parking mesta, jer je manevrisanje lako i brzo.

Problemi mogu da nastanu pri sedanju usijane i/ili nedovoljno iskusne glave za volan. Kombinacija zadnje vuče i velike snage, prenete preko širokih (275) pneumatika, takve može lako da uvali u nevolju i pored svih elektronskih sistema zaduženih za održavanje stabilnosti i upravljivosti.

Nije problem brza vožnja na autoputu, jer su krivine blage, a ako se ispred pojavi sporije vozilo, usporavanje je efikasno i ne preterano neprijatno. Taj posao je najbolje prepustiti tempomatu opremljenom radarom, koji spušta brzinu kada oseti sporiji automobil ispred sebe i povećava je kada se prepreka ukloni ili BMW pređe u drugu traku.

Tempomat nepogrešivo razlikuje npr. krivinu usmerenu ka šumarku ili kola parkirana pored puta (neće usporiti) i vozilo u pokretu u daljini (najpre upozori na njegovo postojanje na kontrolnoj tabli, a potom meri udaljenost do njega i usporava po potrebi).

Pošto auto praktično sam razmišlja, svako spreman da plaća kazne i izgubi dozvolu može prilično lako da postigne i održava maksimalnih (elektronski ograničenih) 250 kilometara na sat.

Problemi nastaju u situacijama kao što je nagli start na klizavoj podlozi. Maksimalni pritisak na gas ga ispaljuje kao iz katapulta, i elektronici treba nekih pola sekunde da se snađe i oduzme snagu. Za to vreme, dovoljno nesavestan vozač lako završi u kanalu pored puta.

Mada će on proći fizički nepovređen (deset vazdušnih jastuka ne služi samo za ukrašavanje specifikacije), istovremeno će mu žestoko stradati i ponos i novčanik.

Onima koji voze pametno, nakon inicijalnog troška za nabavku 745d njegova eksploatacija neće predstavljati veliki izdatak. Uspevali smo da prođemo nešto ispod deklarisane prosečne potrošnje u mešovitoj vožnji od devet litara dizela na 100 kilometara.

Znači, pare treba spremiti „samo” za servis (koji ne spada među najjeftinije na tržištu) i potrošni materijal (sama kupovina vrhunskih 19-inčnih pneumatika bi sigurno zadala ogromne glavobolje prosečnoj srpskoj porodici – hej, ali ovo je BMW 7!)

Kretanje na usponima olakšava i elektromehanička ručna kočnica (po želji, može da se aktivira pritiskom na dugme ili automatski), grejanje obruča volana (da, i to postoji!), prednji i zadnji parking senzori sa grafičkim prikazom na centralnom displeju, adaptivna biksenonska svetla, automatsko zatamnjivanje spoljnih i unutrašnjeg retrovizora...

Oprema testiranog automobila je, pored svega dosad pobrojanog, uključivala drvene aplikacije u kabini, električni šiber, elektronski sistem za „mekano” zatvaranje vrata, bluetooth sistem za mobilni telefon, hlađenu fioku za piće, LED diode za osvetljavanje ručki na svim vratima, automatsko otvaranje/zatvaranja prtljažnika i još koješta.

Pa, vredi li te pare?

Da ne zaboravim, sam uključuje/isključuje duga svetla.

Vredi li?

Dobro je biti bogat.

Tekst: Milan Kovačević, Foto: Petar Ranković