Rotacioni motor u novoj Mazdi 2?

Rotacioni motor, uprkos svim svojim manama, tvrdoglavo odbija da nestane iz savremene automobilske industrije. Kada je 2012. ugašena proizvodnja Mazde RX-8, poslednjeg modela koji je koristio ovu specifičnu pogonsku jedinicu, mnogi su mislili da je to ujedno i kraj za rotacioni motor.

Mazdini zvaničnici u međuvremenu su slali kontradiktorne poruke iz kojih nije bilo do kraja jasno kakva je budućnost ovog agregata.

Ipak, krajem 2013, predstavljen je prototip električne verzije aktuelne generacije Mazde 2 sa produženim radijusom kretanja. Nakon što se isprazne baterije, dodatna električna energija generiše se upravo pomoću malog rotacionog motora.

Isti princip je primenjen na modelima Chevrolet Volt/Opel Ampera ili BMW i3, s tim što ovi automobili umesto rotacionog koriste konvencionalne benzinske motore.

Mazda 2 - elektrièni prototip sa produženim radijusom

Rotacioni motor koji Mazda testira u svom prototipu ima radnu zapreminu od 330 ccm i nalazi se u zadnjem delu vozila. U japanskom proizvođaču tvrde da je zahvaljujući ovom agregatu automobil u stanju da sa jednim pinjenjem baterija pređe oko 380 km.

Ovakav rezultat dovoljna je motivacija za japansku kompaniju da u okviru nove generacije Mazde 2 ponudi kupcima produkcijsku verziju električnog automobila sa produženim dometom.

O takvoj mogućnosti nedavno je govorio jedan od menadžera Mazde, Martin Benders. On je rekao da bi pored Mazde 2 sa hibridnim pogonom (koja je takođe u planu), električna verzija trebalo da bude dostupna na tržištima na kojima postoje jaki podsticaji države za kupovinu ekološki prihvatljivih vozila.

Prototip Mazde 2 za 2015; Foto: worldcarfans.com

Nova generacija Mazde 2, zasnovana na konceptu Hazumi, biće predstavljena u avgustu, a na tržištu bi mogla da se nađe krajem 2014. ili početkom 2015. godine.

Za sada je poznato da će se među pogonskim jedinicama naći će se i novorazvijeni 1.5 litarski SKYACTIV-D dizel motor, Euro 6 standarda, koji će u paru sa šestobrzinskim automatskim menjačem emitovati ispod 90 grama ugljen-dioksida po kilometru.

Vozili smo: Mazda RX-8