Divna stvar kod proleća je to što prosečnom radnom čoveku pruža više mogućnosti za druženje u prirodi, izlete i posete rođacima izvan svog mesta boravka. Manje simpatična stvar koju asociram za proleće jeste veliko spremanje koje po pravilu proizvodi, premetačinu i transport viška stvari do kuće na selu.
Pre pet godina sam nekoliko proleća zaredom postajao zanimljiv, samo zato što sam posedovao karavan i bio spreman da ga praktično upotrebim „na radost“ prijatelja i familije. Ne žalim se, jer sam se u to vreme i sam tri puta selio, pa su mi karavan i pomoć prijatelja omogućavali da ne brinem o prevoženju brda osetljivih stvari, koje jednostavno nisam imao hrabrosti da poverim nikom drugom.
Ovoliki uvod vam je, nadam se, jasno stavio do znanja u kom godišnjem dobu je nastao tekst, ali i to da je tema jedan karavan iz 2004. godine...
Dizajnerska priča pod imenom New Edge koncipirana je još 1991. godine, a zvanično je zaživela 11. 09. 1996. godine sa Fordom Ka. Za kratko vreme uticala je na izgled Mondea, Coguara i Pume.
Priča je dobila zaključak 1998. godine sa novim modelom pod imenom Focus. Neke odlike ovog dizajna, poput proširenih lukova točkova i trapezoidne maske hladnjaka sa donje strane branika, ostale su čvrsto ukorenjene i prepoznaju se na karoserijama aktuelnih Fordova.
Focus je došao na mesto Escorta, ali je bio iz korena drugačiji, sa konstrukcijskim detaljima preuzetim od većeg i starijeg „brata“, Mondea. Posle 3 godine uspešne prodaje, originalni Focus je blago restilizovan i proizvođen tokom naredne četiri godine.
Kupcima polovnjaka je „stari“ Focus postao zanimljiv prvenstveno zbog hvaljenih voznih osobina, a i zbog provereno dobrih motora solidne dugovečnosti. Focus pri vožnji kroz krivine pruža mešavinu udobnosti i adekvatnog kontakta sa podlogom?
Ne računajući performantne ST i RS varijante, od motora koji su se tokom sedam godina ugrađivali u „obične“ Focuse, najoptimalniji pogon je pružao 1,8-litarski dizelaš Duratorq TDCi 115PS. Počeo je da se isporučuje od 2001. godine kad je Focus doživeo restilizaciju. Reč je o modernom motoru sa varijabilnm turbinom i zajedničkim napajanjem gorivom pod visokim pritiskom (Delphi). Uz ovaj motor ide isključivo 5-stepeni ručni menjač (MTX-75), isti onaj koji je ugrađivan u 2.0 RS turbo benzinca!
Enterijer Focusa neko voli, neko ne, ali gotovo da nema ravnodušnih. Dizajn se bazira na kombinaciji trouglova i lučnih segmenata, sve je asimetrično, izrezano i integrisano u celinu. Jedino je fabrički CD audio uređaj standardnog 2 DIN tipa, tako da se može zameniti za moderniji MP3 / DVD bez "rasturanja" armature i remećenja dizajna. Tom nadogradnjom vlasnik bi se oprostio od satelita sa audio kontrolama, smeštenog sa leve strane stuba upravljača.
Ghia oprema podrazumeva neke specifične stilske detalje, počev od ukrasno-zaštitne metalne obloge praga na kojoj piše "Ghia", preko sjajne plastične podloge sa "prirodnom" šarom koja okružuje centralnu konzolu, do slično dizajniranih ukrasnih lajsni na vratima. Oplate vrata su kombinacija skaja i pliša, a u donjem segmentu prednjih vrata je korišćen originalni "tepih". Enterijer je starovremenski, "ušuškan" sa svih strana, tako da je akustička udobnost na zaista visokom nivou.
Sigurnosna oprema je korektna i za današnje pojmove. Obuhvata maglenke, prednje i bočne vazdušne jastuke, ABS, pojaseve za 5 putnika i podesive naslone za glavu. Od ostale opreme prisutni su koža (na volanu i "kugli" menjača), mnoštvo svetiljki, el. podizači stakala napred, putni računar, A/C klima, centralna brava, uski naslon za desnu ruku vozača, centralni naslon (otvor za skije) na zadnjoj klupi...
Ne znam da li je to do Ghie, ali ovaj automobil je imao disk kočnice na svim točkovima i lepe naplatke od lake legure. Kao i drugi karavani te klase, na krovu je imao crne krovne šine. Focusi, pa među njima i ovaj, na branicima imaju dodatne zaštitne obloge i lajsne. Ono što fabrički nije obuhvaćeno Ghia nivoom opreme, a bilo bi poželjno imati jeste tempomat.
Četvorokraki volan ima ergonomska proširenja na obruču, lepo se podešava po dubini i visini, tako da je zauzimanje idealne pozicije dečija igra. Sedišta su udobna, oblikovana kao fotelje da dobro drže telo u krivinama, a tapacirana su kvalitetnim plišom. Vozačko sedište se podešava po visini i može se prilično nisko spustiti, a prostora za glavu ima dovoljno. Ergonomija za vozača je na visokom nivou i po pitanju menjača i nožnih komandi. Ručica menjača kreće precizno tokom vožnje i kada je lakat oslonjen na središnji naslon.
Petogodišnjak sa blizu 140.000 km „na satu“ je bez napora i oklevanja startovao motor ujutro, što je delom bila i zasluga nedavno promenjenog akumulatora. Tokom prvih par minuta po hladnom startu rad motora je bio kultivisan i bez viška vibracija koje bi se prenosile do upravljača.
Čak i sa otvorenom haubom "jutarnji topot konjića" u praznom hodu je bio neočekivano tih. Kasnije, tokom vožnje, Focus je u svim prilikama demonstrirao izvrsnu kulturu rada. Primetio sam da je podešen na relativno mali broj obrtaja u praznom hodu, tako da je za agilniji start iz mesta ili tokom spore vožnje potrebno blagovremeno podići broj obrtaja ili malo više pažnje posvetiti radu leve noge.
Da bi iz „letargične“ vožnje motor adekvatno „povukao“ bilo ga je potrebno „probuditi“ na oko 1.900 obrtaja u minutu.
Primetio sam da mi je za parkiranje bilo potrebno više napora nego što sam navikao sa upravljačima na aktuelnim modelima automobila. Asistencija hidrauličkog serva je za moj ukus skromna sve do 25 km/h. Sa druge strane, pri brzinama većim od 80 km/h volan je pružao neuobičajeno mali otpor uz izvestan prazan hod. Tačnije, početak zakretanja točkova iz neutralnog položaja je odložen, a kada se upravljački sistem „aktivira“, upravljanje je predvidivo, precizno i prilično direktno.
Za ambiciozniju vožnju ovaj karavan ima sasvim dovoljno snage i obrtnog momenta na raspolaganju. Primetio sam i da je izuzetno samouveren pri naglom zaustavljanju, a svidelo mi se to što kultivisano koči i bez „naklona“.
Potrošnja se bez velikog napora može držati na niskom nivou. Tako je na uhodanoj test deonici koja uključuje parče prigradskog puta, kraću gradsku vožnju i vožnju autoputem, Focusov putni računar pokazao potrošnju od 3,9 l/100 km, a tokom jednog perioda prosek je pao na veoma niskih 3,8 l/100 km.
Mešovita vožnja rezultirala je potrošnjom od 5,1 l/100 km, a kada se u priču uključi brza vožnja na auto putu, sa mnogo ubrzavanja i kočenja, potrošnja skače na 6,9 litara. Po rečima vlasnika istovetnog vozila koga sam konsultovao, uhodani gradski prosek leti ne prelazi 8l /100 km.
Focusovo nezavisno oslanjanje ponaša se drugačije u odnosu na ono što sam nekoliko godina vozio u sličnoj formi. Ogibljenje je tvrđe podešeno, ali u kombinaciji sa natprosečno udobnim sedištima i 15-inčnim pneumaticima koji nisu niskoprofilni, auto je prilično udoban i na lošijim putevima. Focus bi mogao bi da bude i malčice mekši po uzoru na francusku konkurenciju, ali onda verovatno ne bi poslušno ležao u krivinama, trpeo žustriju vožnju koju TDCi može da obezbedi, a vlasnik bi onda mogao da računa na češću zamenu skupljih delova ogibljenja.
Prema iskustvima višegodišnjih vlasnika Focusa sa kojima sam takođe razmenjivao utiske, na svakih pređenih 40-50.000 km stradaju stabilizatori, što je poznat nedostatak prve generacije Focusa koja se manifestuje i na dobrim putevima. Srećom, stabilizatori i zamena nisu skupi (30 do 50€).
Familijarnost sa sportski orijentisanim karavanima C klase uticala je da poželim da ispitam mogućnosti dinamične vožnje Focusa sa najsnažnijim dostupnim dizelašem. Već pri vizuelnoj inspekciji vozila na parkingu auto-placa bilo mi je jasno da bi mi za jednu zahtevnu test vožnju ipak bila neophodna četiri nova pneumatika.
To nije ništa novo za polovnjaka, već nešto što bi kupac trebalo da planira u sklopu inicijalnih troškova. Onome ko ga kupi nesporno sledi nabavka novih pneumatika, veliki servis, ručno pranje motornog prostora, uključujući skidanje plastične oplate. Silom prilika, na isprobanom Focusu nedostajala je antena, maska maglenke (desne) i nekoliko zavrtnjeva na zadnjem braniku, pa bi i to trebalo nabaviti i montirati.
Na ovom Focusu su prednji kočioni diskovi nedavno bili zamenjeni, ali set kvačila, sudeći po kilometraži bi u dogledno vreme dospeo za zamenu.
Cene ovakvog karavana kreću se u opsegu od 6.300 do 7.000 € za 2004. godište, a set novih pneumatika (195/60 R15) košta 19.140 din. Plac sa kojeg je prikazani primerak obezbeđuje garanciju za sledećih 30.000 km. Cena predstavljenog modela je 6500 €.
Posle toga Focus će već imati 170.000 km na satu i dospevati na servis, na kome mu se može zameniti set kvačila i uraditi reparacija servo pumpe, što zajedno košta oko 550 € sa redovnim servisom. Od uobičajenih servisnih intervencija na polovnim TDCi motorima se čisti turbina, menjaju se plivajući zamajac i dizne, što zajedno „izađe“ na oko 450 €. Kod Focusa se zupčasti kaiš menja na 200.000 km, ali se to može odraditi i ranije.
Druženje sa ovim polovnjakom će mi ostati u lepom sećanju zbog lepog prolećnog vikenda provedenog van gradske vreve. To što je na satu imao 140.000 km nije mi smetalo ni najmanje, već mi je utvrdilo mišljenje o Focusu karavanu kao jednom od najracionalnijih izbora u klasi.
Ovo je arhivirana verzija originalne stranice. Izvinjavamo se ukoliko, usled tehničkih ograničenja,
stranica i njen sadržaj ne odgovaraju originalnoj verziji.
U noći između 13. i 14. aprila oružane snage Irana izvele su masovni vazdušni napad na Izrael, u kome je korišćeno na stotine komada lutajuće municije, krstarećih i balističkih raketa.
Podizanje gotovine za kupovinu postaje sve popularnije među potrošačima u Nemačkoj. Ukupni obim gotovinskih plaćanja prošle godine je porastao 20 odsto na 12,31 milijardu evra.
Bliski istok, zbog promene ravnoteže snaga i dubokih kriza, pre svega palestinsko-izraelske, može se smatrati buretom baruta i ima potencijal da dovede ne samo do regionalnog sukoba, već i do globalnog konflikta.
Potpredsednik vlade i ministar finansija Siniša Mali razgovarao je danas u Vašingtonu, na odvojenim sastancima, sa zamenikom direktora Međunarodnog monetarnog fonda Bo Lijem i direktorom Departmana za Evropu MMF-a Alfredom Kamerom.
Kremlin spokesman Dmitry Peskov said today that he has no information about the alleged detention in Germany of two people suspected of working for the Russian special services.
Ana Brnabić addressed the public and said that all the demands of the opposition regarding the elections were accepted, so the local elections will be held on June 2, as well as the city elections.
Director of the Office for Kosovo and Metohija, Petar Petković, spoke from Brussels after another round of talks within the dialogue between Belgrade and Pristina.
The former director of intelligence at Israel's Mossad intelligence agency says that targeting nuclear facilities in Iran is one of the options to respond to an attack on Israel, writes Sky News.
Huawei je predstavio svoju novu vodeću seriju, Pura 70, u pokušaju da oživi svoje poslovanje na tržištu telefona koje je pogođeno američkim sakcijama.
Motorola je na događaju u Beogradu regionalno predstavila nove članove edge 50 porodice: Motorola edge 50 ultra, Motorola edge 50 pro i Motorola edge 50 fusion.
Predsednica Skupštine Srbije najavila da će izbori u Beogradu i u više od 80 gradova i opština u Srbiji biti istog dana, iako mandat pojedinih lokalnih samouprava ističe kasnije.
HDZ Andreja Plankovića je osvojila najviše mandata u hrvatskom Saboru. Ako budu u prilici da ponovo naprave vladu, mogu li isti ljudi doneti promene nezadovoljnima?
Komentari 89
Pogledaj komentare