Četvrtak, 28.05.2015.

13:38

Ford ponudio rivalima svoje patente za EV vozila

Izvor: B92

Ford ponudio rivalima svoje patente za EV vozila IMAGE SOURCE
IMAGE DESCRIPTION

4 Komentari

Sortiraj po:

Joca 011

pre 8 godina

@ (Zoran, 18:28)

OK, samo da pojasnim, možda nekog zanima...
Oto motor troši onoliko koliko daje, pomnoženo s koeficijentom iskorišćenja (koji je oko 30%). Koeficijent je podjednak u dva krajnja slučaja, (1) pod malom snagom (prilikom održanja konstantne brzine, i to samo pod uslovom da ona nije velika, npr. da bude ispod 60km/h, jer preko 60km/h potražnja snage motora raste sa kubom brzine, pošto posle te brzine u otporima vuče dominira aerodinamička komponenta otpora), i (2) pod max snagom. Negde između ta dva režima, u režimu rada s maksimalnim obrtnim momentom (kada se ostvaruje max ubrzavanje), koeficijent je najveći, što znači da tada motor radi najekonomičnije, najbolje iskorišćava benzin, pa je taj režim najpoželjniji.
* * *
U hibridima, el.motor štedi benzin po osnovu sakupljanja (tačnije neodbacivanja) energije usporavanja vozila. Tada se ona (u generatorskom režimu rada el.motora) pretvara u el.energiju i pakuje u bateriju, i bilo kada da se iskoristi dobrodođe. A ima i jedno lepo rešenje da se energija sakuplja u kondenzatorima velikog kapaciteta, koji su znatno lakši i trajniji od baterija.
.

Preporučujem 15 Ne preporučujem 1
Joca 011

pre 8 godina

I pre Tesla motorsa i Forda, svoje patente na kopjima se temelje EV svetu su ponudila dva Srbina: Tesla i Dejan Ilić. Prvi svojim genijalnim otkrićem asinhronog motora (najsavršenijeg motora uopšte) a drugi svojim litijum-polimer baterijama. Tako da treba s njima da se ponosimo, a da je bilo političara stručnjaka i rodoljuba, sada bi u KG mi proizvodili EV.
.

Preporučujem 28 Ne preporučujem 1
Zoran

pre 8 godina

Jako korisno u svakom slucaju. Da se je pitam, svaki auto bi imao bar jedan elektromotor. Cak i benzinski V8 trosi malo prilikom konstantne brzine, ai zato polazak i ubrzanje prave veliku potrosnju. Ugradnjom elektromotora koji bi sluzio za polazak i ubrzanje prepolovio bi sadasnju potrosnju svih motora. Samo napred

Preporučujem 18 Ne preporučujem 1
Joca 011

pre 8 godina

I pre Tesla motorsa i Forda, svoje patente na kopjima se temelje EV svetu su ponudila dva Srbina: Tesla i Dejan Ilić. Prvi svojim genijalnim otkrićem asinhronog motora (najsavršenijeg motora uopšte) a drugi svojim litijum-polimer baterijama. Tako da treba s njima da se ponosimo, a da je bilo političara stručnjaka i rodoljuba, sada bi u KG mi proizvodili EV.
.

Preporučujem 28 Ne preporučujem 1
Zoran

pre 8 godina

Jako korisno u svakom slucaju. Da se je pitam, svaki auto bi imao bar jedan elektromotor. Cak i benzinski V8 trosi malo prilikom konstantne brzine, ai zato polazak i ubrzanje prave veliku potrosnju. Ugradnjom elektromotora koji bi sluzio za polazak i ubrzanje prepolovio bi sadasnju potrosnju svih motora. Samo napred

Preporučujem 18 Ne preporučujem 1
Joca 011

pre 8 godina

@ (Zoran, 18:28)

OK, samo da pojasnim, možda nekog zanima...
Oto motor troši onoliko koliko daje, pomnoženo s koeficijentom iskorišćenja (koji je oko 30%). Koeficijent je podjednak u dva krajnja slučaja, (1) pod malom snagom (prilikom održanja konstantne brzine, i to samo pod uslovom da ona nije velika, npr. da bude ispod 60km/h, jer preko 60km/h potražnja snage motora raste sa kubom brzine, pošto posle te brzine u otporima vuče dominira aerodinamička komponenta otpora), i (2) pod max snagom. Negde između ta dva režima, u režimu rada s maksimalnim obrtnim momentom (kada se ostvaruje max ubrzavanje), koeficijent je najveći, što znači da tada motor radi najekonomičnije, najbolje iskorišćava benzin, pa je taj režim najpoželjniji.
* * *
U hibridima, el.motor štedi benzin po osnovu sakupljanja (tačnije neodbacivanja) energije usporavanja vozila. Tada se ona (u generatorskom režimu rada el.motora) pretvara u el.energiju i pakuje u bateriju, i bilo kada da se iskoristi dobrodođe. A ima i jedno lepo rešenje da se energija sakuplja u kondenzatorima velikog kapaciteta, koji su znatno lakši i trajniji od baterija.
.

Preporučujem 15 Ne preporučujem 1
Zoran

pre 8 godina

Jako korisno u svakom slucaju. Da se je pitam, svaki auto bi imao bar jedan elektromotor. Cak i benzinski V8 trosi malo prilikom konstantne brzine, ai zato polazak i ubrzanje prave veliku potrosnju. Ugradnjom elektromotora koji bi sluzio za polazak i ubrzanje prepolovio bi sadasnju potrosnju svih motora. Samo napred

Preporučujem 18 Ne preporučujem 1
Joca 011

pre 8 godina

I pre Tesla motorsa i Forda, svoje patente na kopjima se temelje EV svetu su ponudila dva Srbina: Tesla i Dejan Ilić. Prvi svojim genijalnim otkrićem asinhronog motora (najsavršenijeg motora uopšte) a drugi svojim litijum-polimer baterijama. Tako da treba s njima da se ponosimo, a da je bilo političara stručnjaka i rodoljuba, sada bi u KG mi proizvodili EV.
.

Preporučujem 28 Ne preporučujem 1
Joca 011

pre 8 godina

@ (Zoran, 18:28)

OK, samo da pojasnim, možda nekog zanima...
Oto motor troši onoliko koliko daje, pomnoženo s koeficijentom iskorišćenja (koji je oko 30%). Koeficijent je podjednak u dva krajnja slučaja, (1) pod malom snagom (prilikom održanja konstantne brzine, i to samo pod uslovom da ona nije velika, npr. da bude ispod 60km/h, jer preko 60km/h potražnja snage motora raste sa kubom brzine, pošto posle te brzine u otporima vuče dominira aerodinamička komponenta otpora), i (2) pod max snagom. Negde između ta dva režima, u režimu rada s maksimalnim obrtnim momentom (kada se ostvaruje max ubrzavanje), koeficijent je najveći, što znači da tada motor radi najekonomičnije, najbolje iskorišćava benzin, pa je taj režim najpoželjniji.
* * *
U hibridima, el.motor štedi benzin po osnovu sakupljanja (tačnije neodbacivanja) energije usporavanja vozila. Tada se ona (u generatorskom režimu rada el.motora) pretvara u el.energiju i pakuje u bateriju, i bilo kada da se iskoristi dobrodođe. A ima i jedno lepo rešenje da se energija sakuplja u kondenzatorima velikog kapaciteta, koji su znatno lakši i trajniji od baterija.
.

Preporučujem 15 Ne preporučujem 1