Kraj za MINI Coupe i Roadster?

coupe i onaj clubman su meni licno jako ruzni...mada generalno mini jeste dobar auto ali je lifestyle auto

@mup

Gomila neistina o Miniju. Prvo auto nije đubre. Kao mašinski inženjer koji je radio u BMW servisnom centru, mogu reći da se MINI kvari u proseku sa drugim vozilima, a svakako ništa više. Kao i svaki auto imao je svoje probleme sa početka proizvodnje koji su kasnije u toku životnog veka otklanjani kroz servisne kampanje. Kraslerov Tritec motor iz serije R50 (pre face lifta) nije trošio ništa više nego što je normalno za MINI bilo da se radilo o motoru od 90ks ili od 116ks. Nakon facelifta i pojave R56 sa motorom iz saradnje sa PSA, stiglo je mnogo više problema sa motorom u vidu prezupčenja lanca itd... Auto je iz premium segmenta, spada u lifestile klasu i sa takvim dizajnom je besmrtan. Biće aktuelan i zanimljiv i nakon 30 godina. Vozne karakteristike i ugođaj vožnje kartinga nijedan drugi auto nikada neće imati. MINI nije za svakoga i onaj ko je kupio za 3k eura MINI koji je u Italiji prešao pola miliona km bez održavanja svakako će se iznenaditi troškovima popravke, ali to važi i za svaki drugi auto. Dizeli su još bolja priča što se tiče pouzdanosti i potrošnje bilo da se radi o D4D Toyotinom motoru u R50 ili 1.6 motoru iz PSA grupe (a ne renoovom motoru) u R56 ili R55, no da li ima smisla kupovati MINI zbog ekonomičnosti ????

Najviše mrzim kada komentare pišu uglavnom nestručni ljudi koji ovde prepričavaju tuđe priče o negativnim iskustvima....

Mini se u slengu beogradskih dilera i preprodavaca auta zove "malo djubre". Kao polovnog ga je skoro nemoguce pristojno prodati jer su kvarovi cesti za tu klasu i skupi kao da imate auto iz D segmenta.Takvu reputaciju je stekao zbog prve generacije koja je kod nas najzastupljenija. Krajslerov motor 1.6 iz Neona u varijanti od 90 i 110 ks nije generalno los, osim sto je poprilicno trosio, ali problem je bio ZTFov menjac koji se kvario, a popravka je bila i do 3000 evra. Problem je resen 2005 menjacem poznatih nemackih majstora iz fabrike Getrage, a 2006 Mini prelazi na Pezo-Sitroenov motor 1.6 uz odgovarajuci menjac. Prvi dizel je tojotin 1.4 od 90ks a kasnije koriste i reno dizel 1.6.

Roadster je mnogo lep. Steta bi bila da ne nastave proizvodnju.

Peco, ni u jednom delu teksta nisam iznosio licne impresije o Miniju, mada sam probao jedan kada sam cerki kupovao auto. Taj neprilicni epitet koji je stekao medju srpskim dilerima sam cuo od mojih drugara koji uvoze i prodaju vozila. Ko god se od njih prevario da uveze neki Mini, stajao mu je mesecima, sve dok nisu odlucili da ga prodaju po ceni; "samo da ga se ratosiljam" Potrosnja je bila oko 9 litara po gradu za slabiji motor i do 11 za onaj jaci. Po mom misljenju, to je visoka potrosnja za auto malo veci od kutije za cipele. To da njegovim kupcima nije vazna potrosnja se grdno varas, jer su najvece stipse ti koji se razmecu statusnim simbolima. U njihovim kucama se prze jeftine kobasice, a gost ne bude ponudjen ni kafom.Model Cuper od 170 ks se pokazao najbolje ali je redak. Napisao sam ono sto znam i sto sam cuo od ljudi koji su ga imali i vozili, a ti kao strucnjak izvoli pa ispravi sta nije tacno.

@car jeste se kvario menjac kod prve generacije, ALI ta prva genrecija je bila koncetrat harizme, mali Bentli, boom u autoindustriji. Ovaj nov je kvalitetan auto u atraktivnim bojama, ali nista vise od toga

Dole je neko napisao da je radio u BMW servisnom centru i da je mini odličan auto. E pa i ja sam radio u BMW servisnom centru i tvrdim obratno. Mini 1 i Mini 2 (sve varijante) su odlični automobili za svoju klasu i postoji jako malo automobila koji bolje leže na putu i koji brže mogu da prođu kroz neku krivinu od njega. Pravi karting u automobilu imam samo reči hvale za auto kada radi. Ali on uglavnom ne radi. Kvari se sve! Elektro letve iz prve generacije totalni krš, svaki koji ima panorama krov ima problem, automatski menjači totalni krš, motori katastrofa, gotovo da ne postoji Mini 2 Cooper S koji nema probleme sa prezupčavanjem, turbinama i još gomilom problema. Ako pitate bilo kog vlasnika minija rećiće vam potpuno suprotno jer niko neće da prizna da je bacio tolike pare (bilo nov ili polovan) na automobil tako lošeg kvaliteta. Pritom garancija je oduvek bila među najkraćim na tržištu jer ko je lud da ponudi dužu pa mu se prodaja ne isplati. Još jednom da ponovim jedan od naboljih automobila za vožnju (naravno ne slabije varijante), pravi zvrk i dosta zabavan auto ali samo kada radi.

@mup Kakva gomila gluposti!

kao dugogodisnji vlasnik R50, mogu da kazem da je jako nezahvalno graditi statistiku na osnovu polovnjaka sa srpskog trzista. kupio sam auto 2007. u nemackoj za relativno jaku cenu, sa ful servisnom knjizicom (godiste 2003.) i danas radi kao sat. nisam imao 'popularne' probleme sa letvom ili menjacem - da ne "ureknem" ali sada je prakticno i svejedno, s obzirom da ima 200.000 na satu i 11 godina. nemam nameru da ga prodajem, jer cene su male upravo zbog srozavanja najjeftinijim polovnjacima sa inostranih placeva.
pritom, sarm prve generacije je neponovljiv, pravi naslednik kulta i duha klasicnog minija.

@ Greifer



U profesionalnoj karijeri radio sam u postprodaji kod više distributera vozila iz premium segmenta i nekih drugih brendova van tog segmenta. U BMW i MINI bavio sam se poslovima u vezi sa popravkama u garantnom roku pa dobro znam o čemu govorim. Dakle MINI kao i BMW nije savršen auto i kao i svaki drugi brend nije pošteđen kvarova koji se bez problema otklanjaju u garanciji, no to nikako ne znači da im se može pripisati epitet nekvalitetnih automobila. Bahati i neiživljeni vozač sa lakoćom dokrajči set kvačila i turbinu na svakom vozilu, a pogotovu na BMW i MINI imajući u vidu strukturu likova koji voze ove brendove. Nagledao sam se spaljenih kvačila nakon par hiljada km i uništenih turbina posle deset hiljada km.. no isto tako kod ozbiljnih i normalnih vozača set kvačila potraje i preko 150k km a turbine nikada ne stradaju u toku radnog veka vozila. Vek trajanja auta i delova na njemu zavise prvenstveno od načina upotrebe vozila i njegovog održavanja. Npr. jedan operater mobilne telefonije je imao preko 40 MINIja u svojoj floti, koje su vozili nadobudni menadžeri sa tek završenih privatnih fakulteta sa svojih dvadeset i kusur godina života. Uglavnom su se prema tim autima odnosili po sistemu “šta me briga ionako nije moje”, i bilo je žalosno videti šta su od njih napravili … Nije teško spaliti kvačilo vožnjom sa nogom na poluptiitisnutom kvačilu, ili uništiti turbo punjač kretanjem iz mesta uz momentalno potpisivanje sa sasvim hladnim motorom uz max broj obrtaja.. BMW i MINI pru¿aju punu dinamiku u vožnji ali sve ima svoje granice. O posledicama chip tuninga na autima raznih drugih pacijenata da i ne govorimo..



Sa druge strane nemerljivo je više vlasnika MINIja koji u sreći i zadovoljstvu uživaju u ugođaju vožnje ovog sjajnog autića. U ovu grupu svakako ne spadaju kupci MINIja sa ovdašnjih placeva polovnih vozila koji su verujući da su kupili auto sa 130k km kasnije pukli neplanirano novac za popravke svojih ljubimaca koji realno imaju bar 3x veću kilometražu.



Istina je da je bilo problema sa automatskim menjačima, pumpama serva i letvama volana na R50 no to se rešavalo u okviru garancije. Ostali kvarovi u proseku i ništa van toga. Na R56 je bilo popravki usled prezupčenja ali ti kvarovi su bili posledice divljanja, a ne nekvaliteta. Isto važi i za turbo punjače. Kod normalnih vozača ovih kvarova gotovo da nije ni bilo. Problemi usled nepravilnog funkcionisanja elektronskih komponenti i modula su se bez problema rešavali novim verzijama softvera.. Panorama krov je zaista boljka, ali to sam u karijeri viđao redovno i kod drugih brendova i nije specifično samo za MINI. BMW ima set za reparaciju delova mehanizma panorama krova koji su uzrok ovim kvarovima, pa se on da lako i brzo popraviti, no stručni i kvalifikovani majstori odavno ne rade u ovlašćenim servisima pa im ovaj set ništa i ne znači..



Garancija je u vreme kada sam tamo radio bila ista kao i kod drugih premium brendova odn. 2 godine. Sada su je povećali na 4. Treba imati u vidu da nakon isteka garancije BMW, MINI i ostali premium brendovi snose troškove popravki za kvarove koji su se u praksi pokazali kao fabrička greška, uz uslov da je vozilo održavano u ovlašćenim servisima.. Ali BMW i MINI se ne kupuju zbog duge garancije pa kome je do duge garancije to ima kod drugih niskobudžetnih brendova. BMW i MINI razumni i ozbiljni ljudi kupuju zbog užitka u vožnji i to je sve. Naravno, pacijenti, nedozreli likovi i psihopate zbog kojih su BMW i MINI ozloglašeni i kakve viđamo za volanima ovih auta su druga priča...



Svakako da MINI nije nekvalitetan auto a pogotovo nije đubre, a zbog priča o kvarovima koji su skoro uvek posledica zloupotrebe auta ne treba izvačiti pogrešne zaključke o kvalitetu MINIja.






@ mup



Ovdašnji vlasnici placeva ne kupuju napolju vozila koja su dobra, već ona koja su tamo jeftina kako bi na njihovoj prodaju ovde u obavezno vraćanje kilometraže što više zaradili. A jeftina su napolju zato jer imaju preko 500 000 pređenih km ili su havarisana.

Malo cudna odluka. Dok svi povecavaju, Mini smanjuje broj modela...

Mini se u slengu beogradskih dilera i preprodavaca auta zove "malo djubre". Kao polovnog ga je skoro nemoguce pristojno prodati jer su kvarovi cesti za tu klasu i skupi kao da imate auto iz D segmenta.Takvu reputaciju je stekao zbog prve generacije koja je kod nas najzastupljenija. Krajslerov motor 1.6 iz Neona u varijanti od 90 i 110 ks nije generalno los, osim sto je poprilicno trosio, ali problem je bio ZTFov menjac koji se kvario, a popravka je bila i do 3000 evra. Problem je resen 2005 menjacem poznatih nemackih majstora iz fabrike Getrage, a 2006 Mini prelazi na Pezo-Sitroenov motor 1.6 uz odgovarajuci menjac. Prvi dizel je tojotin 1.4 od 90ks a kasnije koriste i reno dizel 1.6.

Roadster je mnogo lep. Steta bi bila da ne nastave proizvodnju.

Malo cudna odluka. Dok svi povecavaju, Mini smanjuje broj modela...

@mup Kakva gomila gluposti!

Peco, ni u jednom delu teksta nisam iznosio licne impresije o Miniju, mada sam probao jedan kada sam cerki kupovao auto. Taj neprilicni epitet koji je stekao medju srpskim dilerima sam cuo od mojih drugara koji uvoze i prodaju vozila. Ko god se od njih prevario da uveze neki Mini, stajao mu je mesecima, sve dok nisu odlucili da ga prodaju po ceni; "samo da ga se ratosiljam" Potrosnja je bila oko 9 litara po gradu za slabiji motor i do 11 za onaj jaci. Po mom misljenju, to je visoka potrosnja za auto malo veci od kutije za cipele. To da njegovim kupcima nije vazna potrosnja se grdno varas, jer su najvece stipse ti koji se razmecu statusnim simbolima. U njihovim kucama se prze jeftine kobasice, a gost ne bude ponudjen ni kafom.Model Cuper od 170 ks se pokazao najbolje ali je redak. Napisao sam ono sto znam i sto sam cuo od ljudi koji su ga imali i vozili, a ti kao strucnjak izvoli pa ispravi sta nije tacno.

@mup

Gomila neistina o Miniju. Prvo auto nije đubre. Kao mašinski inženjer koji je radio u BMW servisnom centru, mogu reći da se MINI kvari u proseku sa drugim vozilima, a svakako ništa više. Kao i svaki auto imao je svoje probleme sa početka proizvodnje koji su kasnije u toku životnog veka otklanjani kroz servisne kampanje. Kraslerov Tritec motor iz serije R50 (pre face lifta) nije trošio ništa više nego što je normalno za MINI bilo da se radilo o motoru od 90ks ili od 116ks. Nakon facelifta i pojave R56 sa motorom iz saradnje sa PSA, stiglo je mnogo više problema sa motorom u vidu prezupčenja lanca itd... Auto je iz premium segmenta, spada u lifestile klasu i sa takvim dizajnom je besmrtan. Biće aktuelan i zanimljiv i nakon 30 godina. Vozne karakteristike i ugođaj vožnje kartinga nijedan drugi auto nikada neće imati. MINI nije za svakoga i onaj ko je kupio za 3k eura MINI koji je u Italiji prešao pola miliona km bez održavanja svakako će se iznenaditi troškovima popravke, ali to važi i za svaki drugi auto. Dizeli su još bolja priča što se tiče pouzdanosti i potrošnje bilo da se radi o D4D Toyotinom motoru u R50 ili 1.6 motoru iz PSA grupe (a ne renoovom motoru) u R56 ili R55, no da li ima smisla kupovati MINI zbog ekonomičnosti ????

Najviše mrzim kada komentare pišu uglavnom nestručni ljudi koji ovde prepričavaju tuđe priče o negativnim iskustvima....

coupe i onaj clubman su meni licno jako ruzni...mada generalno mini jeste dobar auto ali je lifestyle auto

Dole je neko napisao da je radio u BMW servisnom centru i da je mini odličan auto. E pa i ja sam radio u BMW servisnom centru i tvrdim obratno. Mini 1 i Mini 2 (sve varijante) su odlični automobili za svoju klasu i postoji jako malo automobila koji bolje leže na putu i koji brže mogu da prođu kroz neku krivinu od njega. Pravi karting u automobilu imam samo reči hvale za auto kada radi. Ali on uglavnom ne radi. Kvari se sve! Elektro letve iz prve generacije totalni krš, svaki koji ima panorama krov ima problem, automatski menjači totalni krš, motori katastrofa, gotovo da ne postoji Mini 2 Cooper S koji nema probleme sa prezupčavanjem, turbinama i još gomilom problema. Ako pitate bilo kog vlasnika minija rećiće vam potpuno suprotno jer niko neće da prizna da je bacio tolike pare (bilo nov ili polovan) na automobil tako lošeg kvaliteta. Pritom garancija je oduvek bila među najkraćim na tržištu jer ko je lud da ponudi dužu pa mu se prodaja ne isplati. Još jednom da ponovim jedan od naboljih automobila za vožnju (naravno ne slabije varijante), pravi zvrk i dosta zabavan auto ali samo kada radi.

@car jeste se kvario menjac kod prve generacije, ALI ta prva genrecija je bila koncetrat harizme, mali Bentli, boom u autoindustriji. Ovaj nov je kvalitetan auto u atraktivnim bojama, ali nista vise od toga

@ Greifer



U profesionalnoj karijeri radio sam u postprodaji kod više distributera vozila iz premium segmenta i nekih drugih brendova van tog segmenta. U BMW i MINI bavio sam se poslovima u vezi sa popravkama u garantnom roku pa dobro znam o čemu govorim. Dakle MINI kao i BMW nije savršen auto i kao i svaki drugi brend nije pošteđen kvarova koji se bez problema otklanjaju u garanciji, no to nikako ne znači da im se može pripisati epitet nekvalitetnih automobila. Bahati i neiživljeni vozač sa lakoćom dokrajči set kvačila i turbinu na svakom vozilu, a pogotovu na BMW i MINI imajući u vidu strukturu likova koji voze ove brendove. Nagledao sam se spaljenih kvačila nakon par hiljada km i uništenih turbina posle deset hiljada km.. no isto tako kod ozbiljnih i normalnih vozača set kvačila potraje i preko 150k km a turbine nikada ne stradaju u toku radnog veka vozila. Vek trajanja auta i delova na njemu zavise prvenstveno od načina upotrebe vozila i njegovog održavanja. Npr. jedan operater mobilne telefonije je imao preko 40 MINIja u svojoj floti, koje su vozili nadobudni menadžeri sa tek završenih privatnih fakulteta sa svojih dvadeset i kusur godina života. Uglavnom su se prema tim autima odnosili po sistemu “šta me briga ionako nije moje”, i bilo je žalosno videti šta su od njih napravili … Nije teško spaliti kvačilo vožnjom sa nogom na poluptiitisnutom kvačilu, ili uništiti turbo punjač kretanjem iz mesta uz momentalno potpisivanje sa sasvim hladnim motorom uz max broj obrtaja.. BMW i MINI pru¿aju punu dinamiku u vožnji ali sve ima svoje granice. O posledicama chip tuninga na autima raznih drugih pacijenata da i ne govorimo..



Sa druge strane nemerljivo je više vlasnika MINIja koji u sreći i zadovoljstvu uživaju u ugođaju vožnje ovog sjajnog autića. U ovu grupu svakako ne spadaju kupci MINIja sa ovdašnjih placeva polovnih vozila koji su verujući da su kupili auto sa 130k km kasnije pukli neplanirano novac za popravke svojih ljubimaca koji realno imaju bar 3x veću kilometražu.



Istina je da je bilo problema sa automatskim menjačima, pumpama serva i letvama volana na R50 no to se rešavalo u okviru garancije. Ostali kvarovi u proseku i ništa van toga. Na R56 je bilo popravki usled prezupčenja ali ti kvarovi su bili posledice divljanja, a ne nekvaliteta. Isto važi i za turbo punjače. Kod normalnih vozača ovih kvarova gotovo da nije ni bilo. Problemi usled nepravilnog funkcionisanja elektronskih komponenti i modula su se bez problema rešavali novim verzijama softvera.. Panorama krov je zaista boljka, ali to sam u karijeri viđao redovno i kod drugih brendova i nije specifično samo za MINI. BMW ima set za reparaciju delova mehanizma panorama krova koji su uzrok ovim kvarovima, pa se on da lako i brzo popraviti, no stručni i kvalifikovani majstori odavno ne rade u ovlašćenim servisima pa im ovaj set ništa i ne znači..



Garancija je u vreme kada sam tamo radio bila ista kao i kod drugih premium brendova odn. 2 godine. Sada su je povećali na 4. Treba imati u vidu da nakon isteka garancije BMW, MINI i ostali premium brendovi snose troškove popravki za kvarove koji su se u praksi pokazali kao fabrička greška, uz uslov da je vozilo održavano u ovlašćenim servisima.. Ali BMW i MINI se ne kupuju zbog duge garancije pa kome je do duge garancije to ima kod drugih niskobudžetnih brendova. BMW i MINI razumni i ozbiljni ljudi kupuju zbog užitka u vožnji i to je sve. Naravno, pacijenti, nedozreli likovi i psihopate zbog kojih su BMW i MINI ozloglašeni i kakve viđamo za volanima ovih auta su druga priča...



Svakako da MINI nije nekvalitetan auto a pogotovo nije đubre, a zbog priča o kvarovima koji su skoro uvek posledica zloupotrebe auta ne treba izvačiti pogrešne zaključke o kvalitetu MINIja.






@ mup



Ovdašnji vlasnici placeva ne kupuju napolju vozila koja su dobra, već ona koja su tamo jeftina kako bi na njihovoj prodaju ovde u obavezno vraćanje kilometraže što više zaradili. A jeftina su napolju zato jer imaju preko 500 000 pređenih km ili su havarisana.

kao dugogodisnji vlasnik R50, mogu da kazem da je jako nezahvalno graditi statistiku na osnovu polovnjaka sa srpskog trzista. kupio sam auto 2007. u nemackoj za relativno jaku cenu, sa ful servisnom knjizicom (godiste 2003.) i danas radi kao sat. nisam imao 'popularne' probleme sa letvom ili menjacem - da ne "ureknem" ali sada je prakticno i svejedno, s obzirom da ima 200.000 na satu i 11 godina. nemam nameru da ga prodajem, jer cene su male upravo zbog srozavanja najjeftinijim polovnjacima sa inostranih placeva.
pritom, sarm prve generacije je neponovljiv, pravi naslednik kulta i duha klasicnog minija.