Volvo: 450 ks iz 4 cilindra

Samo da vas podsetim na jedan od "najludjih" automobila ikada napravljenih, a to je Lancia Delta S4. Da se podsetimo, ona je imala motor od 1,8 litara i oko 250 ks. Imala je turbo kompresor, volumetrički kompresor pogonjen direktnim pogonom, i sve to 1985 godine! I naravno, po prvi put asimentrične Pirelijeve P Zero Corsa.

Radni vek 5 godina ili 150 000 km...

i koji će životni vek tih motora biti kada su "nasvirani" sa toliko konja na 4 cilindra ....???

Stručnjaci koji pričaju o trajnosti ispustili su jedno zapazanje.

Da bi se iz atmosferca izvuklo više konja mora da se olakšaju pokretni delovi motora, u prvom redu klipovi, klipnjače, radilica, brgasta, mora ići kaiš. Lakši delovi omogućuju visoke obrtaje i veću snagu, imaju kraći vek eksploatacije i osetljivi su na nagle temperaturne promene.

Turbo motori da bi izvukli više konja moraju imati ojačane pokretne delove, kovane tzv. "forged" klipove, radilice, klipnjace, ventile, visoke gustine materijala, otporne na visoke temperature i pritiske.

Nema snage i trajnosti,bez kubature.Jer V8 6.0L,ili V6 3.0L,prelaze milione kilometara.Sa 2.0L 4 cilindra i tolikom snagom,mozda predje 100 hiljada kilometara.To ludilo ,smanjivanja kubature,pokazala je mazda,sa njihivim skyaktiv motorima 2.0L,da moze sa tehnikom,da se smanji potrosnja,a de se ne ide na 1,2L motore,ili 3 cilindra.Oni su napravili akciju,24 casa voznje ringom(prstenom oko prvog Beckog becirka),i imali svega 3,95 Litra benzina,prosecnu potrosnju,sa Mazdom 3,2.0L motor.

Za deset godina,cini mi se da ce nafta polako da nestaje, zato je bolje da ga odmah iskoriste ili predju na inovacije elektro motora.

Nisi dobro obaveste, nece jos skoro iako se slazem sa tobom. Rusi su nasli na Antartiku ogromne zalihe pre manje od mesec dana. I ko zna koliko jos ima takvih zaliha.

Još polovinom osamdesetih je Audi testirao motor za reli koji je iz 2.2 litra i 5 cilindara izvlačio okruglo 1000ks. Odustali su jer takav auto ne može da se kontroliše. U grupi B zadnja verzija audijevog motora je imala 600 a u Imsa šampionatu 700ks. Svi ostali (Ford, Peugeot, Lancia) su tad imali po 500ks i to nije bilo nikakav problem izvući iz 2.0 motora. A još ranije je BMW turbo-motor iz Formule 1 iz 1.5 litra izvlačio neverovatnih 1200-1500ks - tačno jedan konj po kubnom centimetru. Dakle, pozdravljam napredak ali Volvo ovog puta ništa posebno nije postigao.

bilo bi pametnije da su napravili 250 konja sa jednom litrom

volvo!:)

Za deset godina,cini mi se da ce nafta polako da nestaje, zato je bolje da ga odmah iskoriste ili predju na inovacije elektro motora.

Pa toliko su imali motori kada se pojavilo turbo-puhalo, 70-tih.
Onda se neko dosetio da to skloni u podrum, jer ubrzanja nisu bila bezbedna i bezazlena, kao i da ne propadnu postojeće fabrike motora.
Ne postoje loši motori (sem VW), jedino loše održavanje i nestručno rukovanje, od strane ne baš tehnički obrazovanih vozača.

(Slavko, 21. oktobar 2014 09:31)
U Delti S4 pokojnog Tima Salonena bilo je 580 ks iz 1.8 L.. Sve drugo je tačno napisano.

Ljudi ne zanosite se,,to je samo ime VOLVO,,ovo je japanski projekat,,YAMAHA,,,DENSO...poznato je da V8 potice iz Yamahe,,V10 u LEXUS LFA je isto iz Yamahe,,u Fordovima V6 i V8 pojedini modeli u SAD imaju YAMAHA motore..Cast toj fabrici koja se zove VOLVO imaju jako dobre motore i limariju,, jaki su kao tenkovi,, ali ipak japanci su tehnoloski otisli o predaleko..Evo neko je spomenuo Mazdu i njihovu tehnologiju SKYACTIV,,ko zna sta je to, odusevice se. Cudo su ti JAPANCI!!!

A sad još da dodaju jedan cilindar pa da razgovaramo I o odgovarajucem zvuku, a ne samo snazi.

@(Slavko, 21. oktobar 2014 09:31)
Stoji sa tim da si ti napisao konje produkcijske Lancie delta S4 dakle kola koja su bila na trzistu za kupnju zbog pravila grupe B (majka i otac reli kola)
Svako ko je hteo u reli grupu B morao je prodati barem 400 kola na trzistu i tek nakon uspesne prodaje 400 kom mogao je uci u reli i ta Lancia je imala "samo" 250km
dok je trkaca reli verzije zavisno od pruge/verzije imale od 350-600KM
(sluzbeno se KM nikad nisu znali sve su procene) sve iz 1,8 litra i kopresor+turbo naravno dakle prvi TFSI motor(1984) uz masu kola 890kg (4x4) a ubrazvanje na sljunku 0-100km/h za manje od 3 sek.

Mitsubishi evo x, 2.0l 990ks. Pa sta nije jasno. Svetski rekord izvucen iz 2l motora.

Dobro zvuci, samo to ide ne iz 4 cilindra i prirodnog aspiratora vazduha, vec iz turbo punjaca. Bolji je 2.0 motor 100 konja na 1 litru gasa kao neki japaneri

Smesno!

Ko, sta? :D

Za deset godina,cini mi se da ce nafta polako da nestaje, zato je bolje da ga odmah iskoriste ili predju na inovacije elektro motora.

Radni vek 5 godina ili 150 000 km...

A sad još da dodaju jedan cilindar pa da razgovaramo I o odgovarajucem zvuku, a ne samo snazi.

Nema snage i trajnosti,bez kubature.Jer V8 6.0L,ili V6 3.0L,prelaze milione kilometara.Sa 2.0L 4 cilindra i tolikom snagom,mozda predje 100 hiljada kilometara.To ludilo ,smanjivanja kubature,pokazala je mazda,sa njihivim skyaktiv motorima 2.0L,da moze sa tehnikom,da se smanji potrosnja,a de se ne ide na 1,2L motore,ili 3 cilindra.Oni su napravili akciju,24 casa voznje ringom(prstenom oko prvog Beckog becirka),i imali svega 3,95 Litra benzina,prosecnu potrosnju,sa Mazdom 3,2.0L motor.

i koji će životni vek tih motora biti kada su "nasvirani" sa toliko konja na 4 cilindra ....???

Još polovinom osamdesetih je Audi testirao motor za reli koji je iz 2.2 litra i 5 cilindara izvlačio okruglo 1000ks. Odustali su jer takav auto ne može da se kontroliše. U grupi B zadnja verzija audijevog motora je imala 600 a u Imsa šampionatu 700ks. Svi ostali (Ford, Peugeot, Lancia) su tad imali po 500ks i to nije bilo nikakav problem izvući iz 2.0 motora. A još ranije je BMW turbo-motor iz Formule 1 iz 1.5 litra izvlačio neverovatnih 1200-1500ks - tačno jedan konj po kubnom centimetru. Dakle, pozdravljam napredak ali Volvo ovog puta ništa posebno nije postigao.

bilo bi pametnije da su napravili 250 konja sa jednom litrom

volvo!:)

Stručnjaci koji pričaju o trajnosti ispustili su jedno zapazanje.

Da bi se iz atmosferca izvuklo više konja mora da se olakšaju pokretni delovi motora, u prvom redu klipovi, klipnjače, radilica, brgasta, mora ići kaiš. Lakši delovi omogućuju visoke obrtaje i veću snagu, imaju kraći vek eksploatacije i osetljivi su na nagle temperaturne promene.

Turbo motori da bi izvukli više konja moraju imati ojačane pokretne delove, kovane tzv. "forged" klipove, radilice, klipnjace, ventile, visoke gustine materijala, otporne na visoke temperature i pritiske.

Za deset godina,cini mi se da ce nafta polako da nestaje, zato je bolje da ga odmah iskoriste ili predju na inovacije elektro motora.

Nisi dobro obaveste, nece jos skoro iako se slazem sa tobom. Rusi su nasli na Antartiku ogromne zalihe pre manje od mesec dana. I ko zna koliko jos ima takvih zaliha.

Ljudi ne zanosite se,,to je samo ime VOLVO,,ovo je japanski projekat,,YAMAHA,,,DENSO...poznato je da V8 potice iz Yamahe,,V10 u LEXUS LFA je isto iz Yamahe,,u Fordovima V6 i V8 pojedini modeli u SAD imaju YAMAHA motore..Cast toj fabrici koja se zove VOLVO imaju jako dobre motore i limariju,, jaki su kao tenkovi,, ali ipak japanci su tehnoloski otisli o predaleko..Evo neko je spomenuo Mazdu i njihovu tehnologiju SKYACTIV,,ko zna sta je to, odusevice se. Cudo su ti JAPANCI!!!

Samo da vas podsetim na jedan od "najludjih" automobila ikada napravljenih, a to je Lancia Delta S4. Da se podsetimo, ona je imala motor od 1,8 litara i oko 250 ks. Imala je turbo kompresor, volumetrički kompresor pogonjen direktnim pogonom, i sve to 1985 godine! I naravno, po prvi put asimentrične Pirelijeve P Zero Corsa.

Dobro zvuci, samo to ide ne iz 4 cilindra i prirodnog aspiratora vazduha, vec iz turbo punjaca. Bolji je 2.0 motor 100 konja na 1 litru gasa kao neki japaneri

Pa toliko su imali motori kada se pojavilo turbo-puhalo, 70-tih.
Onda se neko dosetio da to skloni u podrum, jer ubrzanja nisu bila bezbedna i bezazlena, kao i da ne propadnu postojeće fabrike motora.
Ne postoje loši motori (sem VW), jedino loše održavanje i nestručno rukovanje, od strane ne baš tehnički obrazovanih vozača.

(Slavko, 21. oktobar 2014 09:31)
U Delti S4 pokojnog Tima Salonena bilo je 580 ks iz 1.8 L.. Sve drugo je tačno napisano.

Smesno!

Ko, sta? :D

@(Slavko, 21. oktobar 2014 09:31)
Stoji sa tim da si ti napisao konje produkcijske Lancie delta S4 dakle kola koja su bila na trzistu za kupnju zbog pravila grupe B (majka i otac reli kola)
Svako ko je hteo u reli grupu B morao je prodati barem 400 kola na trzistu i tek nakon uspesne prodaje 400 kom mogao je uci u reli i ta Lancia je imala "samo" 250km
dok je trkaca reli verzije zavisno od pruge/verzije imale od 350-600KM
(sluzbeno se KM nikad nisu znali sve su procene) sve iz 1,8 litra i kopresor+turbo naravno dakle prvi TFSI motor(1984) uz masu kola 890kg (4x4) a ubrazvanje na sljunku 0-100km/h za manje od 3 sek.

Mitsubishi evo x, 2.0l 990ks. Pa sta nije jasno. Svetski rekord izvucen iz 2l motora.