Trocilindraši osvajaju tržište

Sestra ima yaris 1.0, ove godine je isla na more u Hrvatsku od Beograda do Hvara preko onih planincuga u Bosni plus voznja po ostrvu i nazad istim putem za Beograd to je ukupno oko 1500 km. Potrosila je pun rezervoar i jednu trecinu, prosecna potrosnja 4. U gradu joj trosi izmedju 4-5. Sjajna stvar, jeste da ide kao vezan za drvo ali trosi malo.

Čitam komentare i ne verujem...Vidi se da smo najpametniji narod koji se u sve razume,od inženjerstva do fudbala...a to se vidi i iz toga kako smo visoko postavili standarde u svim sferama života,pa nam država blista! Sada,kada ove komentare pročitaju čelnici auto industrije,bolno će kriknuti i narediti smesta da se prekine sa tim zlim turbo-trocilindrašima,jer Srbi neće da ih voze,pa će svi vratiti 1.6 d,ali s' tim da troši isključivo lož ulje,a u isto vreme da može i na tng bez prepravke kod kuma... Eeee,i posle se pitamo kako je ovde neko dobio 50%??!!

Neka hvala.

I Vartburg je trocilindras,ide ko mecava.

Proizvodjaci guraju benzinske motore male zapremine sa turbo punjacima pre svega da bi ispunili ekoloske zahteve (svi jure cifru ispod 100g CO2 na predjenih 100km). Tu je i jurnjava za sto nizim troskovima registracije. Osim toga, nekih valjanih razloga za prelazak sa recimo 1.6 klasicnog benzinskog motora na 1.0 turbo bas i nema. To jasno pokazuje Mazda iz dana u dan.
Potrosnja ce u svakodnevnoj upotrebi biti veoma bliska. Cena odrzavanja, jednostavnost i dugovecnost su na strani klasicnog 4-cilindarskog motora bez turbo punjaca.
3-cilindricni motori od 1000 kubika imaju prednost kod gradskih automobila, i to iskljucivo u atmosferskoj varijanti (poput Toyote Yaris 1.0 ili Citroena C1). Imaju smanjeno trenje unutar motora za 25%, sto u kombinaciji sa laganom karoserijom daje nisku potrosnju.

Imam Skodu Fabiu 1.4 TDI, trocilindras naravno. 2004. godiste, presao sam 190000 s njom, radjen redovan servis na svakih 10000 i veliki servis na 130000. Da kucnem u drvo, ide kao metak. Jesam ga platio tada 12000e, a sada dobijem 2000, ali ga ne bih menjao ni za sta. Primer, majka ode do Karlovca, nazad pokupi mene u Bgu i do Leskovca, s jednim rezervoarom, sto se tice potrosnje. Pozdrav. :)

Nije se ni jedan trocilindraš proslavio, a ni dvocilindraš.
Bez obzira ko je proizvođač. Kad pređe 150 000 km plafon, sve će se videti. To što crkavaju turbine na Renou će biti pesma kako će ovo da riknjava. Jeste da ko kupi novo, možda neće imati problema, ali kad se pokaže da je to s.... od 3 cilindra, ta će vozila gubiti na ceni stravično. Sve je to urađeno samo da bi bili jeftiniji za proizvodnju, jer imaju manje delova.
Živi bili pa videli.

@(Laza, 11. avgust 2014 11:35)
To i jeste a i nije neki rezultat s obzirom na sledece. Pre desetak dana sam se vratio s mora. Presao sam ukupno 1430km, iz Nisa 585km u jednom pravcu, toliko u drugom i jos 260km po Crnoj Gori. Ukupan prosek potrosnje 5.4l/100km. Prema CG nisam pazio nesto posebno a bilo je i guzve u kanjonu, dole nisam ni mogao da gledam na potrosnju. Tih 850km sam presao sa 49l dizela sa prosekom od oko 5.8l/100km. Ono sto je interesantno je potrosnja u povratku. 4.8l/100km. Pazio sam, ali nista preterano, nisam vozio sporo jer sam stigao za manje nego pri dolasku.

I sve to ne bi bilo nista posebno da nije u pitanju auto koji je star 23 godine. Mitsubishi Galant 1991 1.8TD koji prema fabrickim podacima za otvoren put ima podatak za potrosnju od 4.6l/100km.

P.S. Nije neki poseban napredak u pogledu potrosnje jer ovaj galant u odnosu na tog Jarisa ima 800 kubika vise, cilindar vise, oko 500kg vise i bar 20 godina preko.

Ti motori su zujalice sa velikim brojem obrtaja,samim tim nece biti dugotrajni. Ni jedan nece preci vise od 200.000 bez generalke.

Oduvek su ovi motori sa 3 cilindra bili losi. Mozda dok je nov funkcionise super, ali sta kad predje preko 50k km. :)

Ti motori su zujalice sa velikim brojem obrtaja,samim tim nece biti dugotrajni. Ni jedan nece preci vise od 200.000 bez generalke.
(ecc., 11. avgust 2014 12:32)

Fordov 1.0 Eco boost ima 170-200 Nm obrtnog momenta. To je u rangu malo starijih dizela od 2000 kubika. U Fiesti može da se zavrti i do 6000 obrtaja, ali najlepše radi na 1900, a može da se vozi već od 1600. Ne bih rekao da su to zujalice.

Na kraju će europska vozila dobiti pogon na pedale

Vozim ecoboost i u gradu sam na 6.1 l/100. Sta ce biti sa motorom na 200 000 me ne dotiče, nek brine drugi vlasnik.

Ako je u interesu kupca niska potrosnja , velika snaga , ali i mala cena odrzavanja kao i mala buka i vibracija ; i ovi motori mogu to da pruze , onda pozdravljam . Nas je muka naterala da sami odrzavamo svoja vozila , ali za nekog ko auto otera kod mehanicara i ne interesuje ga sta je ispod haube , onda je njemu to sasvim ok . Mada , cinjenjica je sa jedne strane da su danasnji motori mnogo pouzdaniji iako su slozeniji od starih , takodje je cinjenica da je i najmanji kvar katastrofalan . I poslednja cinjenica - cetvorocilindrasi imaju savrsen primarni balans - dva unutrasnja klipa idu dole dok spoljasnji idu gore i ponistavaju vibracije . Troklipni to ne moze bez balans-stangli . Moj auto ima 999 kubika , 4 klipa i samo zbog male vibracije bih voleo da mali automobili i dalje imaju 4 klipa .

Već na prvih nekoliko komentara vidi se da smo zemlja velikih, i nažalost nedovoljno iskorišćenih potencijala. Ne samo da jedni eksperti znaju da će ovi motori da prsnu posle par destina hiljada, nego drugi eksperti znaju da će 3-motori ipak biti ekstremno dugotrajni.

U svakoj sferi života se materijalizuje ona stara kletva: dabogda se u sve razumeo k'o Srbi..

Lično, ne bih nikad kupio automobil sa 3 cilindra. Prosto jer mogu sebi da priuštim 4, i više. Sa ili bez turbine. Osim što sam kratko vozio 3 cilindra (službeno), nijedan racionalan razlog za prednje nemam. U krajnjem slučaju, osećaj vrednosti dobijenog za uloženi novac kod 3-cilindraša ne bih imao. Između 3 cilindra i 99g CO2 i 4 cilindra i 110 g CO2, verovatno ću izabrati ovaj drugi, pa mogu da me tuže što "trujem", u zemlji gde se još vozi na lož-ulje..
Kapu skidam jedino turbina-servisima. Sad se tek vidi koliki su bili vizionari..

Vozim forda,volim forda.Nisam ekspert,vreme ce da pokaze kakvi su,ali ja bi taj agregat samo u fiestu dalje ne.Stize novi Mondeo! Kazu cena krece od...greska,nije greska...meni je to svejedno jer i da mu cena krece i od 7000e,ja nemam,ali znam da kad bih imao ne bih uzeo taj motor.Pitao bih je l moze u njega da se.spakuje moj stari motor 2.0 iz starog mondeo benzinca,naravno :-)

Vozim ecoboost i u gradu sam na 6.1 l/100. Sta ce biti sa motorom na 200 000 me ne dotiče, nek brine drugi vlasnik.
(error, 11. avgust 2014 20:37)

Ma de 6,1 u gradu, troši on 4,1 u gradu, a 1,9 na otvorenom. Pogrešio si.
A ja mogu da potvrdim da VW trocilindraš 1,2 troši 10 i više litara u gradu.

Ja vozim od 2008g VW Polo 1.2 44kw naravno trocilindras,do sad sam presao 45k km sluzi me odlicno,malo se cuje motor dok se ne zagreje,vrlo brzo dostize radnu temperaturu verovatno zato sto ima jedan cilindar manje posle toga je sve uredu, kad mu date jaci gas cuje se specifican njegov zvuk zvrci kao velika decja zvecka,mada to mi neprestavlja nikakav problem.Prosecna potrosnja benzina je verovali ili ne oko 5,5l,preko 3000 obrtaja hoce dosta vise da potrosi oko 8l.E desili se cudo koje ja nemogu da objasni sve dok mu letos nisam ugradio HHO generator(200evra sa ugradnjom)prosecna potrosnja 4.5l na 100 predjenih kilometara motor radi savrseno bez vibracija i kad je hladan i kad je zagrejan i to dobro ga cepam od 3000 do 5500 obrtaja koje vrlo brzo dostize gotovo trenutno,e sad dokace tako da me sluzi videcemo...

Sve mi je jasno kada kazes "sluzbeno" posto se zna kako ti srbine sto sve znas vozis sluzbeni auto pa ti je prs'o motor posle par desetina hiljada kilometara

Neka hvala.

Nije se ni jedan trocilindraš proslavio, a ni dvocilindraš.
Bez obzira ko je proizvođač. Kad pređe 150 000 km plafon, sve će se videti. To što crkavaju turbine na Renou će biti pesma kako će ovo da riknjava. Jeste da ko kupi novo, možda neće imati problema, ali kad se pokaže da je to s.... od 3 cilindra, ta će vozila gubiti na ceni stravično. Sve je to urađeno samo da bi bili jeftiniji za proizvodnju, jer imaju manje delova.
Živi bili pa videli.

Ti motori su zujalice sa velikim brojem obrtaja,samim tim nece biti dugotrajni. Ni jedan nece preci vise od 200.000 bez generalke.

Oduvek su ovi motori sa 3 cilindra bili losi. Mozda dok je nov funkcionise super, ali sta kad predje preko 50k km. :)

Vozim ecoboost i u gradu sam na 6.1 l/100. Sta ce biti sa motorom na 200 000 me ne dotiče, nek brine drugi vlasnik.

Čitam komentare i ne verujem...Vidi se da smo najpametniji narod koji se u sve razume,od inženjerstva do fudbala...a to se vidi i iz toga kako smo visoko postavili standarde u svim sferama života,pa nam država blista! Sada,kada ove komentare pročitaju čelnici auto industrije,bolno će kriknuti i narediti smesta da se prekine sa tim zlim turbo-trocilindrašima,jer Srbi neće da ih voze,pa će svi vratiti 1.6 d,ali s' tim da troši isključivo lož ulje,a u isto vreme da može i na tng bez prepravke kod kuma... Eeee,i posle se pitamo kako je ovde neko dobio 50%??!!

Sestra ima yaris 1.0, ove godine je isla na more u Hrvatsku od Beograda do Hvara preko onih planincuga u Bosni plus voznja po ostrvu i nazad istim putem za Beograd to je ukupno oko 1500 km. Potrosila je pun rezervoar i jednu trecinu, prosecna potrosnja 4. U gradu joj trosi izmedju 4-5. Sjajna stvar, jeste da ide kao vezan za drvo ali trosi malo.

Imam Skodu Fabiu 1.4 TDI, trocilindras naravno. 2004. godiste, presao sam 190000 s njom, radjen redovan servis na svakih 10000 i veliki servis na 130000. Da kucnem u drvo, ide kao metak. Jesam ga platio tada 12000e, a sada dobijem 2000, ali ga ne bih menjao ni za sta. Primer, majka ode do Karlovca, nazad pokupi mene u Bgu i do Leskovca, s jednim rezervoarom, sto se tice potrosnje. Pozdrav. :)

Proizvodjaci guraju benzinske motore male zapremine sa turbo punjacima pre svega da bi ispunili ekoloske zahteve (svi jure cifru ispod 100g CO2 na predjenih 100km). Tu je i jurnjava za sto nizim troskovima registracije. Osim toga, nekih valjanih razloga za prelazak sa recimo 1.6 klasicnog benzinskog motora na 1.0 turbo bas i nema. To jasno pokazuje Mazda iz dana u dan.
Potrosnja ce u svakodnevnoj upotrebi biti veoma bliska. Cena odrzavanja, jednostavnost i dugovecnost su na strani klasicnog 4-cilindarskog motora bez turbo punjaca.
3-cilindricni motori od 1000 kubika imaju prednost kod gradskih automobila, i to iskljucivo u atmosferskoj varijanti (poput Toyote Yaris 1.0 ili Citroena C1). Imaju smanjeno trenje unutar motora za 25%, sto u kombinaciji sa laganom karoserijom daje nisku potrosnju.

Vozim ecoboost i u gradu sam na 6.1 l/100. Sta ce biti sa motorom na 200 000 me ne dotiče, nek brine drugi vlasnik.
(error, 11. avgust 2014 20:37)

Ma de 6,1 u gradu, troši on 4,1 u gradu, a 1,9 na otvorenom. Pogrešio si.
A ja mogu da potvrdim da VW trocilindraš 1,2 troši 10 i više litara u gradu.

Ti motori su zujalice sa velikim brojem obrtaja,samim tim nece biti dugotrajni. Ni jedan nece preci vise od 200.000 bez generalke.
(ecc., 11. avgust 2014 12:32)

Fordov 1.0 Eco boost ima 170-200 Nm obrtnog momenta. To je u rangu malo starijih dizela od 2000 kubika. U Fiesti može da se zavrti i do 6000 obrtaja, ali najlepše radi na 1900, a može da se vozi već od 1600. Ne bih rekao da su to zujalice.

Vozim forda,volim forda.Nisam ekspert,vreme ce da pokaze kakvi su,ali ja bi taj agregat samo u fiestu dalje ne.Stize novi Mondeo! Kazu cena krece od...greska,nije greska...meni je to svejedno jer i da mu cena krece i od 7000e,ja nemam,ali znam da kad bih imao ne bih uzeo taj motor.Pitao bih je l moze u njega da se.spakuje moj stari motor 2.0 iz starog mondeo benzinca,naravno :-)

I Vartburg je trocilindras,ide ko mecava.

Već na prvih nekoliko komentara vidi se da smo zemlja velikih, i nažalost nedovoljno iskorišćenih potencijala. Ne samo da jedni eksperti znaju da će ovi motori da prsnu posle par destina hiljada, nego drugi eksperti znaju da će 3-motori ipak biti ekstremno dugotrajni.

U svakoj sferi života se materijalizuje ona stara kletva: dabogda se u sve razumeo k'o Srbi..

Lično, ne bih nikad kupio automobil sa 3 cilindra. Prosto jer mogu sebi da priuštim 4, i više. Sa ili bez turbine. Osim što sam kratko vozio 3 cilindra (službeno), nijedan racionalan razlog za prednje nemam. U krajnjem slučaju, osećaj vrednosti dobijenog za uloženi novac kod 3-cilindraša ne bih imao. Između 3 cilindra i 99g CO2 i 4 cilindra i 110 g CO2, verovatno ću izabrati ovaj drugi, pa mogu da me tuže što "trujem", u zemlji gde se još vozi na lož-ulje..
Kapu skidam jedino turbina-servisima. Sad se tek vidi koliki su bili vizionari..

Ja vozim od 2008g VW Polo 1.2 44kw naravno trocilindras,do sad sam presao 45k km sluzi me odlicno,malo se cuje motor dok se ne zagreje,vrlo brzo dostize radnu temperaturu verovatno zato sto ima jedan cilindar manje posle toga je sve uredu, kad mu date jaci gas cuje se specifican njegov zvuk zvrci kao velika decja zvecka,mada to mi neprestavlja nikakav problem.Prosecna potrosnja benzina je verovali ili ne oko 5,5l,preko 3000 obrtaja hoce dosta vise da potrosi oko 8l.E desili se cudo koje ja nemogu da objasni sve dok mu letos nisam ugradio HHO generator(200evra sa ugradnjom)prosecna potrosnja 4.5l na 100 predjenih kilometara motor radi savrseno bez vibracija i kad je hladan i kad je zagrejan i to dobro ga cepam od 3000 do 5500 obrtaja koje vrlo brzo dostize gotovo trenutno,e sad dokace tako da me sluzi videcemo...

Ako je u interesu kupca niska potrosnja , velika snaga , ali i mala cena odrzavanja kao i mala buka i vibracija ; i ovi motori mogu to da pruze , onda pozdravljam . Nas je muka naterala da sami odrzavamo svoja vozila , ali za nekog ko auto otera kod mehanicara i ne interesuje ga sta je ispod haube , onda je njemu to sasvim ok . Mada , cinjenjica je sa jedne strane da su danasnji motori mnogo pouzdaniji iako su slozeniji od starih , takodje je cinjenica da je i najmanji kvar katastrofalan . I poslednja cinjenica - cetvorocilindrasi imaju savrsen primarni balans - dva unutrasnja klipa idu dole dok spoljasnji idu gore i ponistavaju vibracije . Troklipni to ne moze bez balans-stangli . Moj auto ima 999 kubika , 4 klipa i samo zbog male vibracije bih voleo da mali automobili i dalje imaju 4 klipa .

@(Laza, 11. avgust 2014 11:35)
To i jeste a i nije neki rezultat s obzirom na sledece. Pre desetak dana sam se vratio s mora. Presao sam ukupno 1430km, iz Nisa 585km u jednom pravcu, toliko u drugom i jos 260km po Crnoj Gori. Ukupan prosek potrosnje 5.4l/100km. Prema CG nisam pazio nesto posebno a bilo je i guzve u kanjonu, dole nisam ni mogao da gledam na potrosnju. Tih 850km sam presao sa 49l dizela sa prosekom od oko 5.8l/100km. Ono sto je interesantno je potrosnja u povratku. 4.8l/100km. Pazio sam, ali nista preterano, nisam vozio sporo jer sam stigao za manje nego pri dolasku.

I sve to ne bi bilo nista posebno da nije u pitanju auto koji je star 23 godine. Mitsubishi Galant 1991 1.8TD koji prema fabrickim podacima za otvoren put ima podatak za potrosnju od 4.6l/100km.

P.S. Nije neki poseban napredak u pogledu potrosnje jer ovaj galant u odnosu na tog Jarisa ima 800 kubika vise, cilindar vise, oko 500kg vise i bar 20 godina preko.

Sve mi je jasno kada kazes "sluzbeno" posto se zna kako ti srbine sto sve znas vozis sluzbeni auto pa ti je prs'o motor posle par desetina hiljada kilometara

Na kraju će europska vozila dobiti pogon na pedale