Rotacioni motor u novoj Mazdi 2?

A ovi sa ovim mazutarama se jure da spuste co2 ispod 100 gr,kao da oni sve sagore,a na auspuh izbace samo ugljendioksid. Euro7 ce,verovatno da bude toliko cist,da ce pacijenti umesto kiseonika da sisaju auspuh iz neke mazutare u radu.

Dizajn - NEMA DALJE bravo! Skoro me nije nesto ovako odusevilo pored ove 2ke i koncepta Mini cupe kabrio retro... ili kako se vec zove.

(vankel je cudo, 3. jul 2014 10:50)

Motor zapravo traje duplo više, oko 100.000km što ako uzmemo u obzir da je ovo električni auto i da će se voziti pretežno na struju i nije neki problem, verovatno će prelaziti najmanje 300.000km bez zamene motora. Navedena potrošnja je verovatno bar dvostruko (ako ne i trostruko) veća od realne potrošnje uz napomenu da ovaj auto nije ni predviđen da ide na benzin, tako da je taj podatak od veoma malog značaja. Produžena autonomija je dobar koncept i biće ovo možda njegova najuspešnija realizacija do sad. Najveći problem ipak kao i kod svih električnih automobila ostaje cena.

@(vankel je cudo, 3. jul 2014 10:50)

Da, ako karikiras i preterujes, onda je to realno.

"Rotacioni motor, uprkos svim svojim manama..."
Koje mane, naopako?

- manji, kompaktniji agregat
- Samo dva rotaciona klipa, ali 2x3=6 komora za sagorevanje
- klipovi se obrcu, ne krecu se gore-dole kao na cetvorotaktim motorima, nema potrebe za radilicom koja to kretanje pretvara u obrtno
- ako nema radilice i klipnjaca, nema ni lezajeva samim tim ni trenja koja oni stvaraju, ni gubitka energije, podmazivanje je jednostavnije

Problem su pravile zaptivke na ivicama "trouglastih" obrtnih klipova, njihova uloga je slicna ulozi karika kod klasicnih motora. U pitanju je bilo veliko trenje ali je danas to reseno modernim materijalima.

Na zalost, kasno se pojavio a vodeci proizvodjaci ga nisu podrzali. Prvi putnicki automobil bio je NSU RO 80. Danas se proizvodjaci udruzuju, zajedno rade na agregatima i jedan te isti koriste svako u svojim modelima (Peugeot-Sitroen, na primer itd). Nema vremena ni novca za razvoj novih resenja. Koristi se uhodano.

Ajde da pokusamo da razjasnimo. Ovaj motorcic ne pokrece auto vec sluzi samo kao agregat za punjenje akomulatora. Nije jasno da li on neprekidno radi i dopunjava baterije ili samo kada se isprazne do nekog nivoa. Ako taj agregat neprekidno dopunjuje baterije, zbog cega radijus nije veci. A drugo pitanje je koliko tom agregatu treba vremena da napuni baterije kada auto vise nema struje i stane. Ako lupam izvinjavam se. Ipak ako neko zna nesto o tome mogao bi da objasni. U napred zahvaljujem.

Neke izmisljenje (ali ne mnogo neverovatne) karakteristike ovog motora: radna zapremina je 330cm3. Zapremina celog kucista motora je oko 2 litre, tezina 3kg. Snaga je 50kW. Motor traje samo 50.000km i onda se zameni ceo motor sto u servisu traje 10 minuta. Potrosnja 15 litara na 100km.

(Mhm, 3. jul 2014 12:06)
Vankel motor je toliko jednostavniji od konvencionalnog da se prosto ne isplati raditi generalku. A i sto rece covek dole, brzo se menja.

Vankel je tata svih motora... Samo da ovom malom uguraju turbinu i da vidis zujalice na struju od Mazde....

Neka se Mazda odrekne vlasnickih prava da i drugi mogu da eksperimentisu sa vankelovim motorom i bice pomaka u proizvodnji istog

Video sam slike nove Mazde2 više puta ali prvi put iz ovog ugla (slika 1) i prvi put sam povezao novi dizajnerski pravac sa Alfom, a u ovom slučaju MiTo ...
Ipak svejedno dobra je ...

Slican koncept je imao i Audi A1 e-tron hibrid sa rotacionim motorom sa jednim rotorom ispod gepeka .

Neke izmisljenje (ali ne mnogo neverovatne) karakteristike ovog motora: radna zapremina je 330cm3. Zapremina celog kucista motora je oko 2 litre, tezina 3kg. Snaga je 50kW. Motor traje samo 50.000km i onda se zameni ceo motor sto u servisu traje 10 minuta. Potrosnja 15 litara na 100km.

A ovi sa ovim mazutarama se jure da spuste co2 ispod 100 gr,kao da oni sve sagore,a na auspuh izbace samo ugljendioksid. Euro7 ce,verovatno da bude toliko cist,da ce pacijenti umesto kiseonika da sisaju auspuh iz neke mazutare u radu.

Video sam slike nove Mazde2 više puta ali prvi put iz ovog ugla (slika 1) i prvi put sam povezao novi dizajnerski pravac sa Alfom, a u ovom slučaju MiTo ...
Ipak svejedno dobra je ...

Dizajn - NEMA DALJE bravo! Skoro me nije nesto ovako odusevilo pored ove 2ke i koncepta Mini cupe kabrio retro... ili kako se vec zove.

Neka se Mazda odrekne vlasnickih prava da i drugi mogu da eksperimentisu sa vankelovim motorom i bice pomaka u proizvodnji istog

Vankel je tata svih motora... Samo da ovom malom uguraju turbinu i da vidis zujalice na struju od Mazde....

"Rotacioni motor, uprkos svim svojim manama..."
Koje mane, naopako?

- manji, kompaktniji agregat
- Samo dva rotaciona klipa, ali 2x3=6 komora za sagorevanje
- klipovi se obrcu, ne krecu se gore-dole kao na cetvorotaktim motorima, nema potrebe za radilicom koja to kretanje pretvara u obrtno
- ako nema radilice i klipnjaca, nema ni lezajeva samim tim ni trenja koja oni stvaraju, ni gubitka energije, podmazivanje je jednostavnije

Problem su pravile zaptivke na ivicama "trouglastih" obrtnih klipova, njihova uloga je slicna ulozi karika kod klasicnih motora. U pitanju je bilo veliko trenje ali je danas to reseno modernim materijalima.

Na zalost, kasno se pojavio a vodeci proizvodjaci ga nisu podrzali. Prvi putnicki automobil bio je NSU RO 80. Danas se proizvodjaci udruzuju, zajedno rade na agregatima i jedan te isti koriste svako u svojim modelima (Peugeot-Sitroen, na primer itd). Nema vremena ni novca za razvoj novih resenja. Koristi se uhodano.

@(vankel je cudo, 3. jul 2014 10:50)

Da, ako karikiras i preterujes, onda je to realno.

(vankel je cudo, 3. jul 2014 10:50)

Motor zapravo traje duplo više, oko 100.000km što ako uzmemo u obzir da je ovo električni auto i da će se voziti pretežno na struju i nije neki problem, verovatno će prelaziti najmanje 300.000km bez zamene motora. Navedena potrošnja je verovatno bar dvostruko (ako ne i trostruko) veća od realne potrošnje uz napomenu da ovaj auto nije ni predviđen da ide na benzin, tako da je taj podatak od veoma malog značaja. Produžena autonomija je dobar koncept i biće ovo možda njegova najuspešnija realizacija do sad. Najveći problem ipak kao i kod svih električnih automobila ostaje cena.

(Mhm, 3. jul 2014 12:06)
Vankel motor je toliko jednostavniji od konvencionalnog da se prosto ne isplati raditi generalku. A i sto rece covek dole, brzo se menja.

Ajde da pokusamo da razjasnimo. Ovaj motorcic ne pokrece auto vec sluzi samo kao agregat za punjenje akomulatora. Nije jasno da li on neprekidno radi i dopunjava baterije ili samo kada se isprazne do nekog nivoa. Ako taj agregat neprekidno dopunjuje baterije, zbog cega radijus nije veci. A drugo pitanje je koliko tom agregatu treba vremena da napuni baterije kada auto vise nema struje i stane. Ako lupam izvinjavam se. Ipak ako neko zna nesto o tome mogao bi da objasni. U napred zahvaljujem.

Slican koncept je imao i Audi A1 e-tron hibrid sa rotacionim motorom sa jednim rotorom ispod gepeka .