Mercedes razvija inteligentni hibridni pogon

znači do crne gore mogu da ustedim ceo rezervoar :D

Nije nelogično.
Zamisli skroz prav i ravan put, 1000 km dug. Hibrid na njemu nema nikakve prednosti jer uopšte i ne dolazi u priliku da sakuplja energiju usporavanja, da ne kažem kočenja.
Ili, npr. vožnju kroz brdoviti Beograd, gde iza svake uzbrdice sledi nizbrdica, kada se energija usporavanja kretanja ne odbacuje već se pakuje u baterije. U nehibridnim, običnim vozilima, ona bi bila odbačena u atmosferu kao toplota kočnica, i ovo i jeste princip na kome se zasniva prednost hibrida.
Hristos Vaskrse.
.

Koliko god proizvođači automobila smanjivali potrošnju goriva automobila, toliko će nam naftaši i drzava dići cenu benzina. Navikli su da zagrabe određenu svotu, i ti je to.

Ovo mi zvuci skroz nelogicno. To da kada se penjes i spustas dobijes vise energije nego kada se kreces po ravnom delu puta...
(japanac, 19. april 2014 17:20)

misli se na ustedu u odnosu na klasican SUS motor na istoj deonici puta a ne na ravan put.

@ japanac
Pa da, nema punjenja baterija u vožnji ako nema nizbrdica ili kočenja pa samim tim i ne dobijaš ništa, tj ne štediš. Ukupna utrošena energija je svakako veća na putevima sa promenom visinskog profila ali je i ušteda veća jer se energija generiše na nizbrdicama.

Ovo mi zvuci skroz nelogicno. To da kada se penjes i spustas dobijes vise energije nego kada se kreces po ravnom delu puta...

Skroz logicno.
Ako znate odgovor na sledece pitanje
Kolika je potrosnja autimobila ciji je menjac ubacen u npr.4-tu i krece se na nizbrdici bez dodavanja gasa?
Znaci samo pustiti auto niz brdo bez gasa.

Zorane,
Ne radi se o običnom vozilu sa SUS motorom, već se radi o hibridnom vozilu. Odlika hibrida je da pored SUS motora ima i el.generator i el.motor. El.generator je smešten u vozilo sa zadatkom da kinetičku energiju vozila prilikom usporavanja i kočenja pretvara u električnu. Potom se ona smešta u akumulator i čuva. U ovome je ušteda goriva, u ovome je ''fora''. Da se energija koju bismo inače odbacili kao toplotu u kočionom sistemu, ne odbacuje, ne gubi. Ta energija je sačuvana kao el.energija u akumulatoru. Ona se potom iskorišćava u el.motoru kao ''prihrana'', dopuna SUS motoru, kao doprinos kretanju, i time olakšava posao SUS motoru, koji radi u štedljivijem režimu. Stoga u ukupnom energetskom bilansu hibrid troši manje tečnog goriva nego nehibrid. Dakle, što više usporavanja, to više sačuvane energije.
Ovo nas podučava u tome kako štedeti gorivo u vožnji običnog, nehibridnog vozila – sa što manje usporavanja. Najidealnija, najekonomičnija vožnja je jednolična vožnja, ona koja nema usporavanja odn. kočenja.
Hristos Vaskrse.
.

U situaciji prikazanoj na slici je OK, veca nizbrdica od uspona. Sta cemo u povratku? :-)

Pre će biti da ga Reno radi!

"Koliko goriva će se uštedeti, zavisi od topografije terena na kome je sagrađen put."

Tesko da zavisi od toga. Ako je broj uzbrdica i nizbrdica isti po svemu, to je isto kao da ides po ravnom. Ako je broj nizzbrdica veci, to znaci da se auto sspustao od pocetne do ktajnje tacke, tako da mu je isto kao da je isao stalno nizbrdo. Igrate se mnogo po Evropi, cista igra.

Ovo mi zvuci skroz nelogicno. To da kada se penjes i spustas dobijes vise energije nego kada se kreces po ravnom delu puta...

"Koliko goriva će se uštedeti, zavisi od topografije terena na kome je sagrađen put."

Tesko da zavisi od toga. Ako je broj uzbrdica i nizbrdica isti po svemu, to je isto kao da ides po ravnom. Ako je broj nizzbrdica veci, to znaci da se auto sspustao od pocetne do ktajnje tacke, tako da mu je isto kao da je isao stalno nizbrdo. Igrate se mnogo po Evropi, cista igra.

Pre će biti da ga Reno radi!

U situaciji prikazanoj na slici je OK, veca nizbrdica od uspona. Sta cemo u povratku? :-)

Nije nelogično.
Zamisli skroz prav i ravan put, 1000 km dug. Hibrid na njemu nema nikakve prednosti jer uopšte i ne dolazi u priliku da sakuplja energiju usporavanja, da ne kažem kočenja.
Ili, npr. vožnju kroz brdoviti Beograd, gde iza svake uzbrdice sledi nizbrdica, kada se energija usporavanja kretanja ne odbacuje već se pakuje u baterije. U nehibridnim, običnim vozilima, ona bi bila odbačena u atmosferu kao toplota kočnica, i ovo i jeste princip na kome se zasniva prednost hibrida.
Hristos Vaskrse.
.

Skroz logicno.
Ako znate odgovor na sledece pitanje
Kolika je potrosnja autimobila ciji je menjac ubacen u npr.4-tu i krece se na nizbrdici bez dodavanja gasa?
Znaci samo pustiti auto niz brdo bez gasa.

@ japanac
Pa da, nema punjenja baterija u vožnji ako nema nizbrdica ili kočenja pa samim tim i ne dobijaš ništa, tj ne štediš. Ukupna utrošena energija je svakako veća na putevima sa promenom visinskog profila ali je i ušteda veća jer se energija generiše na nizbrdicama.

Ovo mi zvuci skroz nelogicno. To da kada se penjes i spustas dobijes vise energije nego kada se kreces po ravnom delu puta...
(japanac, 19. april 2014 17:20)

misli se na ustedu u odnosu na klasican SUS motor na istoj deonici puta a ne na ravan put.

znači do crne gore mogu da ustedim ceo rezervoar :D

Koliko god proizvođači automobila smanjivali potrošnju goriva automobila, toliko će nam naftaši i drzava dići cenu benzina. Navikli su da zagrabe određenu svotu, i ti je to.

Zorane,
Ne radi se o običnom vozilu sa SUS motorom, već se radi o hibridnom vozilu. Odlika hibrida je da pored SUS motora ima i el.generator i el.motor. El.generator je smešten u vozilo sa zadatkom da kinetičku energiju vozila prilikom usporavanja i kočenja pretvara u električnu. Potom se ona smešta u akumulator i čuva. U ovome je ušteda goriva, u ovome je ''fora''. Da se energija koju bismo inače odbacili kao toplotu u kočionom sistemu, ne odbacuje, ne gubi. Ta energija je sačuvana kao el.energija u akumulatoru. Ona se potom iskorišćava u el.motoru kao ''prihrana'', dopuna SUS motoru, kao doprinos kretanju, i time olakšava posao SUS motoru, koji radi u štedljivijem režimu. Stoga u ukupnom energetskom bilansu hibrid troši manje tečnog goriva nego nehibrid. Dakle, što više usporavanja, to više sačuvane energije.
Ovo nas podučava u tome kako štedeti gorivo u vožnji običnog, nehibridnog vozila – sa što manje usporavanja. Najidealnija, najekonomičnija vožnja je jednolična vožnja, ona koja nema usporavanja odn. kočenja.
Hristos Vaskrse.
.