Opel Insignia 2.0 CDTI Bi-Turbo Cosmo

Kod nas svi prave grešku kad izgovaraju ime ovog automobila. Auto je Insinja a ne Insignija. Insignia se samo piše.
Komentar poslat iz B92 Android™ aplikacije (Android Robot by Google, CC BY 3.0) (vladimir87, 7. mart 2014 12:27)

Pa dobro ti izgovaraj Insinja, barem ce ti se ljudi nasmejati a smeh je zdrav.

Ubi ga masa od preko 1700 kg... To je bukvalno jedina mana ovom automobilu jer je ovo najbolji automobil koji je Opel napravio u poslednjih 20 godina. Nudi toliko mnogo, za umerenu cenu. Takodje ima vanserijski dizajn i zaista je odlican automobil. Jedino ga ta masa dosta ogranicava, jer je 8,8s do 100, za motor od 195 ks i silnim Nm pomalo mnogo. Ne kazem ja da je to sporo, ali konkurenti u verzijama sa AWD pogonom i slicnim motorima su laksi za skoro 100 kg u proseku... To je jedna od stvari koju moraju da poprave na seldecoj generaciji, sve ostalo je super.

Imao do skoro Lanciu Deltu sa ovim motorom, koja je jos i laksa od Insignije, mogu reci samo savrsenstvo na tockovima koje jede asfalt!

Odlican izbor u svojoj klasi. Opel je napravio veliki korak napred u odnosu na Vektru.
Inace,na popustu je zato jer je stari model u pitanju.

@Vladimir ... Sinovac Insinja ce cita i izgovara samo u Italiji jer gn se izgovaraju kao nj dok u Nemackoj i Engleskoj gde se prave ovi automobili (bili Opel ili Voksal ) izgovara se Insignia dakle kako se i pise.

opel je postao fenomenalan u svakom pogledu.

Auto je vrh,nema dalje.

@montreal bilo koji multijet motor jede asfalt. Od onog 1.3 do onog 3.0 u Jeep-u . Samo sto je menjacki sklop u Opelu drugaciji od onog u Fiatu, a opel je i tezi dosta, pa je potrosnja goriva veca, ali kad kupujes ovakav auto, potrosnja goriva ne igra neku preveliku ulogu.

Vladimire, Insignia je latinska riječ i znači obilježje, amblem, potpis. Izgovara se upravo kako piše, a i engleska varijante je jako slična pisanom obliku.

Cenjene kolege uopste se ne salzem sa vama, barem po pitanju motora. Taj bi-turbo ima veoma losu kulturu rada, vibrira i oslobada ogromnu kolicinu decibela prilikom snaznih ubrzanja. Dovoljno je otvoriti prozor da bi se uverili kako je nemoguce razgovarati u kabini. Karakteristike, posebno sa automatskim menjacem, su vise nego li prosecne. Ovaj stalno okleva se prelazima, i nepotrebno iz sestog prebaci cesto u cetvrti stepen, sto je popraceno urlanjem motora. Inteligentni automatski menjaci "igraju" na veliki obrtni momenat, takvo "saltovanje" u nize prenose, uopste nije neophodno. Kod nove verzije, koja ima rucice pored uporavljaca, kada se izabere sesti stepen, lepo se moze ubrzavati i preticati, bez bez potrebe da se side u peti ili cetvrti. Osim toga, ovaj menjac podize potrosnju. Na auto putu trosi najmanje 7 litara, dok po gradu treba racunati na 12-13 lit. Prosek iznosi oko 9 lit.
Drugarski pozdrav

Vama koji ste vozili ovaj auto I kazete da nije wow vec da je prosek, mogu samo da zavidim.

@montreal
Nije se u Lanciu ugrađivao ovaj biturbo, nego 1.9. Ovaj 2.0 se ugrađivao ali "normalna" verzija sa jednim turbom i 165ks.

" (Nemanja, 07. mart 2014 10:50)"
Nova Insignia će biti 200kg lakša.

(Montreal, 07. mart 2014 10:10)
mislim da je u delti 1.9biturbo od 195ks od koga je ovaj izveden ali u svakom slucaju je vrhunski!!!

Vozim insigniju vec 4 godine,na zalost sa malko slabijim dizelom od 160ks.Ovaj motor nije bio u ponudi kad sam kupovao auto inace ne bih razmisljao uopste.Sto se tice samog automobila,nemam nekih vecih zamerki sem mozda tezine (koja znacajno utice na performanse i potrosnju) i na kretensku kolicinu nepotrebnih dugmica ali to su ispravili pri redizajnu.U svakom slucaju i bez preterivanja ekstremno sam zadovoljan pogotovo sa kvalitetom izrade,nista nije mrdnulo posle 80000km,a auto inace trosi prosecno 7,6 litara za sve ovo vreme...

Nje mi jaso zasto ljudi u Srbiji toliko vole dizel motore, benzinac kosta 5000EUr manje....

Uzeo sa Insigniu 2.0 dizel, ali sa 130ks i ful paketom opreme, ima cak i prelepo stepovana sedista sa belim koncem i mogucnost izvlacenja tj produzivanja sedalnog dela pri duzim putovanjima i osecaj u voznji je neponovnjiv. Vozio sam VW Passat, Mazdu 6 i Citroen C5, ali Insignia je po meni najbolja. Motor od 130ks je sjajan, bez problema prebacuje 200, a max brzina je 210km/h, sto je i vise nego dovoljno. Svima preporucujem Insigniu, necete se pokajati.

Jos par detalja, da ne kazem saveta. Nova Insignija Sport Taurer 2.0 CDTi/195 je jos uvek ispod mog prozora, nakon bezmalo 1.000 km probne voznje. Dakle mnoge zamerke vezane za enterijer su otklonjene, ovaj sada deluje znatno prestiznije. No da se vratim na menjac, u vreme kada svi proizvodaci u premijum segmentu poseduju savremene sa duplom spojnicom i 7-8 brzina, Opel se i dalje bakce sa standardnim automatskim sa samo 6 odnosa. A motor, pa koliko god da mu se stavi turbo punjaca, rec je o starom, prevazidenom bloku, sto potvrduje i nivo izduvnih gasova od 159 g/CO2 (uz automatski menjac). Imajuci priliku da provozam i ostale agregate, tvrdim da je prava stvar novi 2.0 CDTI/140 Ecoflex, koji sam testirao pre koji mesec u velikoj Zafiri. Savremen blok, dovoljno snazan (cak 370 Nm kada proradi Overboost), diskretan, ekonomican i jeftiniji od predstavljenog, u sprezi sa klasicnim rucnim menjacem standardnim mehanickim ogibljenjem, predstavlja apsolutno najinteresantniju ponudu.
Pozdrav svima

Slican automobil sa folksvagen znakom kosta 40.000 eura a o ostalim velikim "Nemcima" da ne govorim... Opel uz Nissan ubedljivo najbolji odnos cena - kvalitet na svetu.

@peki Da li ti uopste znas kako funkcionise multijet motor? Ima vise mlaznica,koje ubrizgavaju manje kolicine goriva u toku jednog takta,konkretno ovaj multijet pravi 8 manjih eksplozija umesto jedne vece, pa se te eksplozije manje cuju i bolje je iskoriscenje energije eksplozije. Multijet oslobadja znacajno manje decibela od drugih dizel motora. Tako da to sto si ti napisao ne stoji. Pozdrav

Fantastična je!!Pa šta ako ima 1700kg?još i bolje ako se nađete u situaciji da se kakav krkan u nabrijanom golfu 3 zabije u vas.

@hehe, to sto ti pricas je teorija koju zna svako ko je iole upucen u auto zbivanja, znaci i moja malenkost. Ja ti pricam o realnim utiscima, o vozilu koje trenutno vozim, i motoru i menjacu sa kojim sam se vise puta sreo (kabriolet Cascada). Tvoje je da verujes ili ne, a moje da iznesem misljenje. Kao sto sam rekao, i agregat i menjac zasluzuju zamenu, sto ce se ubrzo i desiti. Sa tolikom kolicinom stetnih izduvnih gasova, u zemljama EU placaju se velike takse. Upravo zbog toga je i lansiran novi 2.0 CDTI Ecofleks(samo 99 g/CO2), koji ce vrlo brzo biti "naduvan" sa 140 na 160-170 KS. No i sa "samo" 140 KS, pokazao se odlicno u teskoj Zafiri, sa losijom aerodinamikom od Insignie.
Juce sam sa Insigniom Sport Tourer 2.0 CDTi Biturbo/195 KS presao 23 kilometara po Parizu (poprilicno guzvi, priznajem), za sta mi je trebalo oko 1h30 efektivne voznje, nakon cega je putni racunar pokazao prosecnu potrosnju od 14,2 lit! Bez Stop&Start sistema, bez obzira na sva poboljsanja ovaj Multijet poreklom iz Fiata, ne pije, vec "loće" gorivo. Ukoliko mi ne verujes, u redakciji je moj mail, pa cu ti poslati fotografiju sa tacnom kilometrazom, provedenim vremenom i potrosnjom.
S postovanjem

Opeli su teski jer imaju jednu od najcvrscih tim i najtezih sasija u svakom segmentu... Pitajte limare, pratite crash testove i sve ce vam biti jasno... Otporni su na uvijanja sasije... Pogledajte na yt jednog od najgorih opela astru F naspram golfa 3, sve ce vam biti jasno da su i tada tezili cvrstini....

Najbolji odnos cijena-kvalitet je novi motor 2.0cdti 140ks.
Pazite paletu motora u ponudi koju nema ni jedan drugi proizvođač:
CDTI: 120KS, 130KS, 140KS, 160KS, 195KS.
Ako kupujete Opela preporučujem nove motore 120ks i 140ks i stari 1.7 130ks (Astra, malo je bučan, ali odličan).
Od benzinaca samo SIDI motore koji su na lanac.

@ (Peki, 07. mart 2014 13:47)
Fala Bogu pa progovori neko sa iskustvom sa ovim vozilom.
Slažem se u potpunosti, samo što mislim da ne forsiraju DSG zbog toga što je preskup a ako ćemo realno Opel nije premijum brend pa da se razlika od 2000€ manje osjeća.

@nicolas
Ne, Delta ima taj 1.9 biturbo sto si naveo od 190 ks I 2.0 multijet od 165 ks.. Alfa 159 ima isto 2.0 od 170, a mislim da je I u Djulijeti..

Lep autic nema sta, samo je tezak kao da je klasa iznad za 3.0 dizel motorom. Nisam samo uspeo da vidim konacnu cenu testiranog modela. Pozdrav

@peki taj motor u Fiatu je veoma ekonomican. A ovo je multijet trece generacije, jos tisi i stedljiviji od prethodnih. Kazem ti da je tisi od slicnih dizel motora,sad ako je Opel uradio losu zvucnu izolaciju, to nije do motora. Takodje,poznato je da ti motori u Opelu trose vise nego u Fiatu zbog drugacijeg menjackog sklopa,koji se "kolje" sa multijetom. Tako da nije problem u motoru, jos je i dopunjen sa dve turbine, problem je u drugim stvarima.

(Bajic, 08. mart 2014 22:31)
imam astru h 1.7 i teska je 1330kg i znam o cemu pricas.na trapu je neunistiva i oseca se krutost karoserije.ali kao posledica te krutosti u opc varijanti oba modela astre i vektre je to sto ima previse podupravljanja jer suspenzija ne moze da isprati karoseriju...to je na astri j i insigniji reseno nekim hyperstrut trapom i ljudi kazu da je za klasu bolji uzitak...

Opel se u regionu smatra za "dobar nemački brend" a on je sve samo nije to. Čim se zađe malo na zapad vidi se ko i šta dominira, Opel se malo vozi čak i u Nemačkoj koja mu je kao "matica". Dizaj je dopadljiv a sve ostalo je bolno prosečno. Trenutno nemam auto i u procesu sam odluke šta kupiti, novo i dobro - Opel se nije našao na listi...

Ovaj Peki je bas strucnjak. Kakve veze ima blok motora sa emisijom izduvnih gasova? Klasican automatik imaju mnogi, ukljucujuci i Mercedes pa ne vidim da je nesto zaostao brend.

@(Carpe Diem, 7. mart 2014 20:57)
Odavno su prosla vremena velike korelacije izmedju mase automobila i bezbednosti... Tu necu pricati o nekim super sportskim markama, vec pogledaj recimo neki prosecan brend, npr. Mazdu. Mazda 3, CX5, 6, sve imaju 5 zvezdica na Evropskom crash testu, i top safety pick + ocenu na USA. Ko malo prati te testove znace sta to znaci (da je dobio jako dobru ocenu na novom testu sa malim preklapanje od oko 20%, gde su popadali redom svi Nemacki premijum brendovi recimo).
Danas se upotrebljava tanji a cvrsci celik za kljucna mesta u konstrukciji, a za sve ostale komponente se tezi da se smanji masa...

Opelova tezina i cvrstoca stoji... Recimo Astra H ili sadasnji clasic tezi oko 1400 kg sa CDTI Ili Vectra C sa svim motorima, ali zato kod njih ne postoji uvijanje sasije u nezgodnim situacijama na balkanskim uslovima koristenja... Raznorazna penjanja po trotoarima, naprezanja tokom voznje... Taj osecaj uvijanja u ovim autima ne postoji... Oni koji su vozili vise od 4 ili 5 vozila duzi period mozda znaju o cemu pricam...

Auh kako slabe performanse sa obzirom na snagu. Pa premijum Nemci su brzi sa jednom turbinom. A one sa dve turbine da ne pominjem. C250 cdi ubrzava do 100 za 7 sek. A 1,8 sej razlike vam he tolika da kada krenete mislite da stojite a onaj vam ode. Ali ovako lep auto ova Insignia.

Peki, u vezi ovog AT menjača i buke. Sve si u pravu. Vozio sam se par puta sa insignija karavanom, 4X4, dizel, sa AT menjačem. Smešno je kako on "šalta" na niže kada ga lupiš po gasu i koliko tu "zadrške" i tromosti ima, a još je smešnija buka motora ( koja se čuje, kako kažeš ). Od svega, meni je nažalosnja skučenost unutrašnjeg prostora onog vozila. Neverovatno. Zafira Tourer je kraljica ponude unutrašnjeg prostora i dve svetlosne godine ispred insignije karavana ( koja kao da je karavan C segmenta ).

Komentatori koji su vozili ovaj auto ipak ne dele impresije redakcije. Na papiru performanse su fenomenalne, ali u praksi izgleda nije tako. Zaista je neshvatljivo da se ne ugrađuje automatik sa duplim kvačilom, pa njega čak i Superb ima, a uz to pretenduje da bude alternativa A6, seriji 5 i E klasi. A Opel konstantno sa kilažom ima problema i to nikako da reše što se odražava kroz visoku potrošnju. I uvek neka sitnica kod njih koja kvari opšti utisak.

Kod nas svi prave grešku kad izgovaraju ime ovog automobila. Auto je Insinja a ne Insignija. Insignia se samo piše.

"(nikolas, 09. mart 2014 12:08)"
Jeste bolji je osjećaj. Nema podupravljanja, ali zato je nova verzija te tvoje astre sa istim motorom teška skoro 1600kg.
Ja odgovorno tvrdim da nema boljeg kompakta za otvoreni put.

Kod nas svi prave grešku kad izgovaraju ime ovog automobila. Auto je Insinja a ne Insignija. Insignia se samo piše.

Opel se u regionu smatra za "dobar nemački brend" a on je sve samo nije to. Čim se zađe malo na zapad vidi se ko i šta dominira, Opel se malo vozi čak i u Nemačkoj koja mu je kao "matica". Dizaj je dopadljiv a sve ostalo je bolno prosečno. Trenutno nemam auto i u procesu sam odluke šta kupiti, novo i dobro - Opel se nije našao na listi...

Cenjene kolege uopste se ne salzem sa vama, barem po pitanju motora. Taj bi-turbo ima veoma losu kulturu rada, vibrira i oslobada ogromnu kolicinu decibela prilikom snaznih ubrzanja. Dovoljno je otvoriti prozor da bi se uverili kako je nemoguce razgovarati u kabini. Karakteristike, posebno sa automatskim menjacem, su vise nego li prosecne. Ovaj stalno okleva se prelazima, i nepotrebno iz sestog prebaci cesto u cetvrti stepen, sto je popraceno urlanjem motora. Inteligentni automatski menjaci "igraju" na veliki obrtni momenat, takvo "saltovanje" u nize prenose, uopste nije neophodno. Kod nove verzije, koja ima rucice pored uporavljaca, kada se izabere sesti stepen, lepo se moze ubrzavati i preticati, bez bez potrebe da se side u peti ili cetvrti. Osim toga, ovaj menjac podize potrosnju. Na auto putu trosi najmanje 7 litara, dok po gradu treba racunati na 12-13 lit. Prosek iznosi oko 9 lit.
Drugarski pozdrav

Auh kako slabe performanse sa obzirom na snagu. Pa premijum Nemci su brzi sa jednom turbinom. A one sa dve turbine da ne pominjem. C250 cdi ubrzava do 100 za 7 sek. A 1,8 sej razlike vam he tolika da kada krenete mislite da stojite a onaj vam ode. Ali ovako lep auto ova Insignia.

Jos par detalja, da ne kazem saveta. Nova Insignija Sport Taurer 2.0 CDTi/195 je jos uvek ispod mog prozora, nakon bezmalo 1.000 km probne voznje. Dakle mnoge zamerke vezane za enterijer su otklonjene, ovaj sada deluje znatno prestiznije. No da se vratim na menjac, u vreme kada svi proizvodaci u premijum segmentu poseduju savremene sa duplom spojnicom i 7-8 brzina, Opel se i dalje bakce sa standardnim automatskim sa samo 6 odnosa. A motor, pa koliko god da mu se stavi turbo punjaca, rec je o starom, prevazidenom bloku, sto potvrduje i nivo izduvnih gasova od 159 g/CO2 (uz automatski menjac). Imajuci priliku da provozam i ostale agregate, tvrdim da je prava stvar novi 2.0 CDTI/140 Ecoflex, koji sam testirao pre koji mesec u velikoj Zafiri. Savremen blok, dovoljno snazan (cak 370 Nm kada proradi Overboost), diskretan, ekonomican i jeftiniji od predstavljenog, u sprezi sa klasicnim rucnim menjacem standardnim mehanickim ogibljenjem, predstavlja apsolutno najinteresantniju ponudu.
Pozdrav svima

opel je postao fenomenalan u svakom pogledu.

@peki Da li ti uopste znas kako funkcionise multijet motor? Ima vise mlaznica,koje ubrizgavaju manje kolicine goriva u toku jednog takta,konkretno ovaj multijet pravi 8 manjih eksplozija umesto jedne vece, pa se te eksplozije manje cuju i bolje je iskoriscenje energije eksplozije. Multijet oslobadja znacajno manje decibela od drugih dizel motora. Tako da to sto si ti napisao ne stoji. Pozdrav

Komentatori koji su vozili ovaj auto ipak ne dele impresije redakcije. Na papiru performanse su fenomenalne, ali u praksi izgleda nije tako. Zaista je neshvatljivo da se ne ugrađuje automatik sa duplim kvačilom, pa njega čak i Superb ima, a uz to pretenduje da bude alternativa A6, seriji 5 i E klasi. A Opel konstantno sa kilažom ima problema i to nikako da reše što se odražava kroz visoku potrošnju. I uvek neka sitnica kod njih koja kvari opšti utisak.

Nje mi jaso zasto ljudi u Srbiji toliko vole dizel motore, benzinac kosta 5000EUr manje....

Auto je vrh,nema dalje.

Kod nas svi prave grešku kad izgovaraju ime ovog automobila. Auto je Insinja a ne Insignija. Insignia se samo piše.
Komentar poslat iz B92 Android™ aplikacije (Android Robot by Google, CC BY 3.0) (vladimir87, 7. mart 2014 12:27)

Pa dobro ti izgovaraj Insinja, barem ce ti se ljudi nasmejati a smeh je zdrav.

Opeli su teski jer imaju jednu od najcvrscih tim i najtezih sasija u svakom segmentu... Pitajte limare, pratite crash testove i sve ce vam biti jasno... Otporni su na uvijanja sasije... Pogledajte na yt jednog od najgorih opela astru F naspram golfa 3, sve ce vam biti jasno da su i tada tezili cvrstini....

@(Carpe Diem, 7. mart 2014 20:57)
Odavno su prosla vremena velike korelacije izmedju mase automobila i bezbednosti... Tu necu pricati o nekim super sportskim markama, vec pogledaj recimo neki prosecan brend, npr. Mazdu. Mazda 3, CX5, 6, sve imaju 5 zvezdica na Evropskom crash testu, i top safety pick + ocenu na USA. Ko malo prati te testove znace sta to znaci (da je dobio jako dobru ocenu na novom testu sa malim preklapanje od oko 20%, gde su popadali redom svi Nemacki premijum brendovi recimo).
Danas se upotrebljava tanji a cvrsci celik za kljucna mesta u konstrukciji, a za sve ostale komponente se tezi da se smanji masa...

Ovaj Peki je bas strucnjak. Kakve veze ima blok motora sa emisijom izduvnih gasova? Klasican automatik imaju mnogi, ukljucujuci i Mercedes pa ne vidim da je nesto zaostao brend.

Uzeo sa Insigniu 2.0 dizel, ali sa 130ks i ful paketom opreme, ima cak i prelepo stepovana sedista sa belim koncem i mogucnost izvlacenja tj produzivanja sedalnog dela pri duzim putovanjima i osecaj u voznji je neponovnjiv. Vozio sam VW Passat, Mazdu 6 i Citroen C5, ali Insignia je po meni najbolja. Motor od 130ks je sjajan, bez problema prebacuje 200, a max brzina je 210km/h, sto je i vise nego dovoljno. Svima preporucujem Insigniu, necete se pokajati.

Ubi ga masa od preko 1700 kg... To je bukvalno jedina mana ovom automobilu jer je ovo najbolji automobil koji je Opel napravio u poslednjih 20 godina. Nudi toliko mnogo, za umerenu cenu. Takodje ima vanserijski dizajn i zaista je odlican automobil. Jedino ga ta masa dosta ogranicava, jer je 8,8s do 100, za motor od 195 ks i silnim Nm pomalo mnogo. Ne kazem ja da je to sporo, ali konkurenti u verzijama sa AWD pogonom i slicnim motorima su laksi za skoro 100 kg u proseku... To je jedna od stvari koju moraju da poprave na seldecoj generaciji, sve ostalo je super.

@montreal bilo koji multijet motor jede asfalt. Od onog 1.3 do onog 3.0 u Jeep-u . Samo sto je menjacki sklop u Opelu drugaciji od onog u Fiatu, a opel je i tezi dosta, pa je potrosnja goriva veca, ali kad kupujes ovakav auto, potrosnja goriva ne igra neku preveliku ulogu.

@hehe, to sto ti pricas je teorija koju zna svako ko je iole upucen u auto zbivanja, znaci i moja malenkost. Ja ti pricam o realnim utiscima, o vozilu koje trenutno vozim, i motoru i menjacu sa kojim sam se vise puta sreo (kabriolet Cascada). Tvoje je da verujes ili ne, a moje da iznesem misljenje. Kao sto sam rekao, i agregat i menjac zasluzuju zamenu, sto ce se ubrzo i desiti. Sa tolikom kolicinom stetnih izduvnih gasova, u zemljama EU placaju se velike takse. Upravo zbog toga je i lansiran novi 2.0 CDTI Ecofleks(samo 99 g/CO2), koji ce vrlo brzo biti "naduvan" sa 140 na 160-170 KS. No i sa "samo" 140 KS, pokazao se odlicno u teskoj Zafiri, sa losijom aerodinamikom od Insignie.
Juce sam sa Insigniom Sport Tourer 2.0 CDTi Biturbo/195 KS presao 23 kilometara po Parizu (poprilicno guzvi, priznajem), za sta mi je trebalo oko 1h30 efektivne voznje, nakon cega je putni racunar pokazao prosecnu potrosnju od 14,2 lit! Bez Stop&Start sistema, bez obzira na sva poboljsanja ovaj Multijet poreklom iz Fiata, ne pije, vec "loće" gorivo. Ukoliko mi ne verujes, u redakciji je moj mail, pa cu ti poslati fotografiju sa tacnom kilometrazom, provedenim vremenom i potrosnjom.
S postovanjem

Fantastična je!!Pa šta ako ima 1700kg?još i bolje ako se nađete u situaciji da se kakav krkan u nabrijanom golfu 3 zabije u vas.

@ (Peki, 07. mart 2014 13:47)
Fala Bogu pa progovori neko sa iskustvom sa ovim vozilom.
Slažem se u potpunosti, samo što mislim da ne forsiraju DSG zbog toga što je preskup a ako ćemo realno Opel nije premijum brend pa da se razlika od 2000€ manje osjeća.

@montreal
Nije se u Lanciu ugrađivao ovaj biturbo, nego 1.9. Ovaj 2.0 se ugrađivao ali "normalna" verzija sa jednim turbom i 165ks.

Slican automobil sa folksvagen znakom kosta 40.000 eura a o ostalim velikim "Nemcima" da ne govorim... Opel uz Nissan ubedljivo najbolji odnos cena - kvalitet na svetu.

Peki, u vezi ovog AT menjača i buke. Sve si u pravu. Vozio sam se par puta sa insignija karavanom, 4X4, dizel, sa AT menjačem. Smešno je kako on "šalta" na niže kada ga lupiš po gasu i koliko tu "zadrške" i tromosti ima, a još je smešnija buka motora ( koja se čuje, kako kažeš ). Od svega, meni je nažalosnja skučenost unutrašnjeg prostora onog vozila. Neverovatno. Zafira Tourer je kraljica ponude unutrašnjeg prostora i dve svetlosne godine ispred insignije karavana ( koja kao da je karavan C segmenta ).

@peki taj motor u Fiatu je veoma ekonomican. A ovo je multijet trece generacije, jos tisi i stedljiviji od prethodnih. Kazem ti da je tisi od slicnih dizel motora,sad ako je Opel uradio losu zvucnu izolaciju, to nije do motora. Takodje,poznato je da ti motori u Opelu trose vise nego u Fiatu zbog drugacijeg menjackog sklopa,koji se "kolje" sa multijetom. Tako da nije problem u motoru, jos je i dopunjen sa dve turbine, problem je u drugim stvarima.

Imao do skoro Lanciu Deltu sa ovim motorom, koja je jos i laksa od Insignije, mogu reci samo savrsenstvo na tockovima koje jede asfalt!

" (Nemanja, 07. mart 2014 10:50)"
Nova Insignia će biti 200kg lakša.

Vozim insigniju vec 4 godine,na zalost sa malko slabijim dizelom od 160ks.Ovaj motor nije bio u ponudi kad sam kupovao auto inace ne bih razmisljao uopste.Sto se tice samog automobila,nemam nekih vecih zamerki sem mozda tezine (koja znacajno utice na performanse i potrosnju) i na kretensku kolicinu nepotrebnih dugmica ali to su ispravili pri redizajnu.U svakom slucaju i bez preterivanja ekstremno sam zadovoljan pogotovo sa kvalitetom izrade,nista nije mrdnulo posle 80000km,a auto inace trosi prosecno 7,6 litara za sve ovo vreme...

@nicolas
Ne, Delta ima taj 1.9 biturbo sto si naveo od 190 ks I 2.0 multijet od 165 ks.. Alfa 159 ima isto 2.0 od 170, a mislim da je I u Djulijeti..

Lep autic nema sta, samo je tezak kao da je klasa iznad za 3.0 dizel motorom. Nisam samo uspeo da vidim konacnu cenu testiranog modela. Pozdrav

Vladimire, Insignia je latinska riječ i znači obilježje, amblem, potpis. Izgovara se upravo kako piše, a i engleska varijante je jako slična pisanom obliku.

Odlican izbor u svojoj klasi. Opel je napravio veliki korak napred u odnosu na Vektru.
Inace,na popustu je zato jer je stari model u pitanju.

(Montreal, 07. mart 2014 10:10)
mislim da je u delti 1.9biturbo od 195ks od koga je ovaj izveden ali u svakom slucaju je vrhunski!!!

@Vladimir ... Sinovac Insinja ce cita i izgovara samo u Italiji jer gn se izgovaraju kao nj dok u Nemackoj i Engleskoj gde se prave ovi automobili (bili Opel ili Voksal ) izgovara se Insignia dakle kako se i pise.

Vama koji ste vozili ovaj auto I kazete da nije wow vec da je prosek, mogu samo da zavidim.

Najbolji odnos cijena-kvalitet je novi motor 2.0cdti 140ks.
Pazite paletu motora u ponudi koju nema ni jedan drugi proizvođač:
CDTI: 120KS, 130KS, 140KS, 160KS, 195KS.
Ako kupujete Opela preporučujem nove motore 120ks i 140ks i stari 1.7 130ks (Astra, malo je bučan, ali odličan).
Od benzinaca samo SIDI motore koji su na lanac.

Opelova tezina i cvrstoca stoji... Recimo Astra H ili sadasnji clasic tezi oko 1400 kg sa CDTI Ili Vectra C sa svim motorima, ali zato kod njih ne postoji uvijanje sasije u nezgodnim situacijama na balkanskim uslovima koristenja... Raznorazna penjanja po trotoarima, naprezanja tokom voznje... Taj osecaj uvijanja u ovim autima ne postoji... Oni koji su vozili vise od 4 ili 5 vozila duzi period mozda znaju o cemu pricam...

(Bajic, 08. mart 2014 22:31)
imam astru h 1.7 i teska je 1330kg i znam o cemu pricas.na trapu je neunistiva i oseca se krutost karoserije.ali kao posledica te krutosti u opc varijanti oba modela astre i vektre je to sto ima previse podupravljanja jer suspenzija ne moze da isprati karoseriju...to je na astri j i insigniji reseno nekim hyperstrut trapom i ljudi kazu da je za klasu bolji uzitak...

"(nikolas, 09. mart 2014 12:08)"
Jeste bolji je osjećaj. Nema podupravljanja, ali zato je nova verzija te tvoje astre sa istim motorom teška skoro 1600kg.
Ja odgovorno tvrdim da nema boljeg kompakta za otvoreni put.