BRC uređaj na Citroenu C4 1,4 16V

Bilo je i ranije ovakvih tekstova, mora BRC da se reklamira, opada im broj instaliranih uređaja.

Jeftina varijanta TNG instalacije

Tomasetto + AC Stag

jednostavno a dobro sve za oko 500eur.

Pa vi pogledajte šta nudi BRC.

Pozdrav svim plindžijama !!!!!!!!

A gde je drugi deo priloga?ili je ovo reklama za BRC? ja sam vozio volvo 2.3 na gas,i trosio mi je koliko ovaj C4 gasa,i mislim da je za 1.4 motor mnogo.
A autonomija od 250 km je jadna,pogotovu kada C4 1.6 HDi ima autonomiju 800 gradske,a 1050km vangradske voznje. To samo dokazuje da je dizel mnogo bolja varijanta,pogotovu sto sa 240Nm ima duplo veci obrtni momenat od ovog benzinca,a to je realna snaga jednog auta.
Razlika sa izmedju novog C4 1.4 16V i HDi je 1500evra.A koliko kosta BRC gas? onda dodje skoro isto,pa je opet kupiti dizel mnogo bolje resenje-ekonomicnost + performanse=HDi.

Imam Daciu Logan, 1,4 mpi sa kojom sam za 4 godine presao nesto vise od 472000 km u taxiju, sve na gas. Prve 2 godine imao sam ugradjen BRC sekvent, 2006. se samo on ugradjivao. Posle predjenih 200000 km poceo sam da menjam jednu po jednu komponentu, a evo i razloga. Nova BRC dizna kosta 100 € sa ugradnjom, a cetiri AC dizne sa zamenom instalacije 150 €, membrane BRC isparivaca 80 € sa radom, Zavoli, ceo isparivac 50 €, filter gasne faze BRC 50 €, Zavoli 20 €. Takodje je trajnost BRC komponenti dosta kraca i ovaj tekst je cista reklama za BRC, jer ga retko ko ugradjuje. Prosecna potrosnja 1,4 motora, u gradskim uslovima krece se oko 10 lit Tng, na otvorenom u umerenoj voznji do 110 km/h, 7,5 lit Tng. Sami po sebi motori 1,4 su slabi i u agresivnijoj voznji potrosnja im je kao i kod 1,6 motora. A ko razmislja da ugradi gasni uredjaj slobodno moze da se opredeli za jeftiniju varijantu, kojih danas ima dosta i puno bolje su se pokazali nego BRC.

Sa motorom 1.6 auto trosi 10 litara gasa,maksimum.

Ovo je samo primer kako manji motor(najmanji u gami) trosi vise zbog opterecenja.

(Bane, 4. oktobar 2010 13:21)

Pretera ga prijatelju, aj nas ubedi sada da svi pazarimo kola sa 120 konja, pa na vise. Vozim od tacke A do tacke B 90% vremena tokom godine, kao i ogroman broj ljudi u Beogradu.
"Penzionerski" motor u C4 mi omogucava taman da uzivam u voznji, da ne placam kazne, upadam u makazice, ne trosim previse goriva i budem siguran da vozim auto kojim cu lagano stici do tacke B. Vise nego dovoljno uz "brdo" korisne opreme, koju sam uz njega dobio, da mi zivot bude lep sa 1.4 motorom.

Prljav motor, rdja u gepeku... ne mirise na kvalitetan i odrzavan auto (barem ovaj primerak sa slike).
Takodje, performanse tog motora sa plinom su na nivou Punta Classica, ako ne i losije. Pretezak auto za taj motor, sta god da mu stavite, ima da trosi ihahaj goriva i plina.
1.6 i plin, e to je vec nesto.

Igrom slucaja imam 2 prijatelja koji voze C4:
- Prvi ima 1,4 16V benzinac (kao u tekstu), kupio ga je novog ovde 2008, i presao manje od 20.000 km. 90% vremena vozi po gradu (kuca - posao), povremeno autoput (izleti s porodicom) i prosek mu je 8,4 l po bordu (na zadnjih 1800 km - licno sam se uverio).
- Drugi vozi 1,6 HDI 90KS (2006, uvezen sa 110.000 km)i kaze da mu je prosek potrosnje 6,5 lit. I on uglavnom vozi po Beogradu, ali povremeno ide za Pancevo. Svako ko je vozio novim Pancevackim putem zna da takva voznja drasticno obara potrosnju u odnosu na BG kreni-stani. Zbog toga mi one price o 5,5 lit. u gradskoj voznji zaista zvuce fantasticno. Ne kazem da su nemoguce, i meni se desi da mi malo vise voznje po autoputu kroz Bg ili po Bulevarima kroz zeleni talas obori potrosnju, ali to su izuzeci a ne prosek.

Sto se tice predstavljenog C4 sa BRC uredjajem, potrosnja koju on ima je primerena benzincu od 2000 kubika. Kola su mu neispravna ili on ne ume da vozi (ili je i jedno i drugo). Vozio sam se vise puta u C4 1,4 s pomenutim prijateljem i ne mogu da zamislim stil voznje koji daje 13lit/100km. Mozda ga stalno drzi na preko 5000 obrtaja posto je obrtomer vrlo mali i slabo citljiv. Inace, ovaj auto je prilicno tih za svoju klasu i snagu, a tome doprinosi i menjac sa dugim prenosnim odnosima. To za posledicu ima losiju elasticost, ali ne u toj meri da zahteva silovanje motora.

U zadnjih 5 god. sam vozio 2 benzinca na TNG i prilicno sam zadovoljan.
1. je bila Lancia Delta 1,6 8V 75KS - znaci stariji auto sa Singl Point Inj motorom koji i po fabrickim podacima prosecno trosi 9lit. Ugradio sam TNG uredjaj ZAVOLI, samo malo slozeniji od karburatorskog i cena je tad bila 340 EUR. Isplatio sam ga za manje od 6 meseci.
Na bezin je trosio:
10 - 11 lit u gradu,
7 lit na regionalnom putu,
9 lit na autoputu (120 - 130 km/h)
Na TNG je trosio:
11 lit u gradu (+0,5 lit benzina dok se zagreje),
9 lit na autoputu (120-130 kmh),
10 lit na autoputu (130-140 km/h),
Potr. TNGa na region putu nisam merio.
Torusni rezervoar od 42lit napunjen 80%, odn. sa 34lit gasa davao je preko 300 km autonomije u gradu. Auto je imao preko 1200 kg, menjac sa kratkim prenosima (naklonjen ubrzanju a ne ekonomicnosti.

Sada vozim Pezo307 1,6 16V 109KS sa sekvencijalnim TNG-om LANDI. Potrosnja na plin je i ovde oko 11 lit u gradu i 10 lit na autoputu pri 130-140. Na benzin trosi 9-9,5 u gradu i oko 8,5 na autoputu (pravo merenje, dok Bord pokazuje za 0,2-0,3 lit manju potrosnju).

Znaci, potrosnja citroena iz teksta je preterana.
slab motor + tezak auto + los vozac (+ neispravan auto)= ogromna potrosnja.
Sto se tice dizelasa, ako izuzmemo vise prostora u gepeku, oni su isplativiji od TNG-a samo u voznji na autoputu velikim brzinama (preko 150 km/h), kada potrosnja dizelasa sporije raste nego potrosnja plinasa. Ali, koliko nas ima mogucnosti i potrebe da cesto vozi na taj nacin?
I da ne zaboravim: moj rezim gradske voznje znaci ugl. voznju u spicevima kroz centar, sa prosekom od 25-30 km/h. U takvim uslovima potrosnja odgovarajuceg dizelasa raste znatno iznad 5,5 litara.

Ljudi (redakcijo), ajde testirajte neke polovne dzapaneze. Tipa Almera, Civic, Colt,... Zaredjali ste evropljane, kao da samo oni prave automobile. poz

Mali motor + veliki auto = enormna potrošnja.

Ja lično vozim ovaj auto sa istim benzinskim motorom. Razlog zašto ovaj motor malo više troši je kilaža auta(skoro 1300kg) i gume 205/55/16 koje podižu potrošnju sigurno za 1 litar ako ne i više ali je u startu bio jeftiniji za 2900 eura u odnosu na dizel 1.6 što iznosi po tadašnjoj ceni oko 2700 litara benzina ili 6000 litara TNGa!!! A to je oko 30.000km sa benzinom tj. oko 50000km sa TNG. Registracija ovog auta sa ovim motorom je takodje jeftinija i iznosi 18.000din. Na 20.000 km sam ugradio sekvent TNG uredjaj i to Poljski za 600 eura i mogu vam reći da auto ide savršeno. Troši u gradu oko 13 a na otvorenom oko 10l našeg plina i uredjaj sam isplatio nakon godinu dana tj 15.000 km. Naš plin je u odnosu na onaj u Evropskoj uniji vrlo loš. Benzina mi troši 9 leti 10.5 zimi. I na kraju što se motora tiče, 1.4 sa 91KS sasvim je ok za naše uslove eksplatacije relativno je startan a lično sam ga vozio na autoputu 178Km/h i to na plinu. Mislim da je to sasvim dovoljno za naše puteve i uslove. Da još da napomenem kada točim u EU plin npr u Austriji potrošnja mi se smanji za 2 do 3 litra ali je u Austriji plin na OMV pumpama 90 centi. U italiji imaju sličan kvalitet našem plinu i troši mi oko 11 do 12l italijanskog a cena u italiji je 65 do 70 centi.

@Zoća, ispravka - slab motor + veliki automobil = enormna potrosnja

mali motor (ali ne i slab) + veliki automobil = kratak zivot motora

Nije mi jasno KO i ZASTO toliko forsira ovaj C4 sa tim penzionerskim motorom? Malo, malo pa pustite neki clanak o ovom modelu, a vrhunac nebuloznosti je hvaljenje ovog truta od 1.4 motora sa izjavom da se dobro snalazi na otvorenom putu. Da, snalazi se ali kad se vozi zaustavnom trakom 50km/h. Ma dajte, pa vozio sam vise puta onaj 1.6l i blago receno ni on mu nije adekvatan za malo ozbiljniju voznju.

Pre godinu dana sam kupio uvezen C5 2.0 sx 2003. god sa AUTOGAS (AG) sekvent plinom ugradjenim u Holandiji i mogu reci da sam prezadovoljan. Raspon potrosnje je od 9-12 a auto ima 136 ks.

@igor

Molim te predji preko 800km u gradu sa 1.6hdi i ja cu ti kupiti ne jedan nego dva nova C4.

Zivim u Beogradu i cesto (iz hobija) menjam automobile, pored odlicnog stanja svih automobila koje sam vozio po recima kupaca jedan od glavnih razloga sto su kupovali kola od mene je bilo to sto sam im uvek iskreno govorio koliko neki autobil trosi po gradu (na putu skoro nikoga ni ne zanima koliko trosi obzirom da sem dzipova sa volikim kubikazama ostala savremena kola trose prilicno malo (ili jos manje ako su dizeli) ukoliko se pridrzavate ogranicenja brzina na putevima).

@disco
Ja vozim Fokusa 1.6 TDCi (to je isti HDi motor iz C4) sa 90 ks,i moram da potvrdim da na pujn rezervoar predjem 800km kombinovane voznje.Letos sam isao za Holandiju,sve vreme 140/150kmh i sa jednim rezervoarom 1050km,verovali ili ne...sa dva rezervoara sam u Amsterdamu. Pri takvoj voznji mi je putni komp pokazivao 5.5L na 100km...
Ne preterujem.
A na gas bi stajao 7/8 puta,pa puta 10 min za tankovanje,to je 70/80min na putovanje...a ni gasa po Evropi nema svuda.Znam ,isao sam Volvo-om na gas za Holandiju takodje...dizel rules.

Sto ja volim da vidim klasicne ribolovacke price o potrosnji. Za ovu dvojicu "najekonomicnijih" - pa glup je onda da kupuje C4 hdi motor kad moze da kupi golfa II turbo dizel. Jer po pricama njihovih vlasnika, moze i par hiljada km da se predje u cisto gradskoj voznji. A koristi i alternativna goriva - ranije loz-ulje, sada ulje iz friteze (verovali ili ne) itd...

Ostavite takve price za svoje drustvo - neozbiljni (a uverljivo napisani) komentari mogu uticati na nekoga ko se malo razume u odluci kako da potrosi zaradjeni novac pri kupovini. Ovo nije ni za ni protiv benzina/gasa, odnosno dizela, ali - NE POSTOJI dizel automobil koji trosi 5,5 litara prosecno u voznji gradom (bilo kojim GRADOM, a narocito Beogradom), i NE POSTOJI dizel automobil koji trosi 5 litara pri prosecnoj brzini od 150km/h.

Pozdrav svim razumnim ljubiteljima automobila.

Svaka cast braco Srbi, vode se ozbiljne debate o sustinskim stvarima, ponosan sam, na svoje sugradjane. Pobogu! Kakve li irelevantne rasprave dal neki citroen 1.4 16 ventila, trosi 7.16 ili 8.43 litara po uzem centru Bograda?! Ako je to nekom bitno ne treba da poseduje auto! Zemlja nam polako nestaje, uskoro ce 10 litara benzina biti 2000din, nece proci pola godine zapamtite, i bice privilegija voziti se.Ceka nas Africki scenario ili vozis Merdzu S600 ili ne vozis nista!

Ne znam zasto prave ovako male motore za ovakve automobile, ovaj 1.4 trosi isto ili vise od 1.6, ludost ga je uzimati, a uz to radni vek samog agregata je kraci...
TNG je kompezacija nedostataka slabog motora koji uz malo tezu nogu dosta trosi.... Toliku potrosnju bi imao i sa 1.8 motorom, a sama voznja mnogo prijatnija.
Novi sekvent uredjaji jesu jako dobri, ali njihov efekat nije isti na svakom tipu agregata.
Licno sam vozio 3god plin-sekvent i presao oko 110.000km, sada vozim dizel common-rail i kada sve sumiram dajem ipak malu prednost modernom dizelu.
Cena po kilometru jedne i druge varijante je tu negde + -10%, a sama voznja dizela je bar meni mnogo prijatnija.
Jos ako mozete da nabavite euro dizel ispod ruke(a ima ga)onda nema mnogo razmisljanja(slucaj kao kod mene).

Ladno izlvacm 6,5 litara potrosnje gasa na otvorenom iz Opel Kadetta 1,6, i necu da ga menjam za nesto sto trosi 50% vise. Da ne kazem kako je sam uredjaj u startu jeftiniji, i, nemam apsolutno nikakv problem sa njim. Majstor me je prilikom ztelovanja pitao, sta zelim, performanse ili stedljivost. Odabrao sam stedljivost i vozim se lezerno kao nikad pre.

Autonomijo preprodavačka, nauke su protiv tebe.

42/250km *100% = 16.8l/100km

To baš i nije do 13. Ili jeste ?

@igor
Počinjem više da se ježim na poređenje dizel i benzinskih motora a posebno isticanj dizel performansi kao što su obrtni momenti....
Kao prvo poređenje turbo motora i atmosferaca je čista budalaština. Osim toga dizel da bi imao recimo 100 konja mora da ima vrlo često motor od skoro 2 litra i obavezno TURBINU!!!!
A benzinci takve performanse izvlače bez turbine i sa skoro pola litre manje zapremine motora (te otuda i manji obrtni moment koji zavisi od sile guranja klipa prilikom eksplozije goriva- kako sila zavisi diretno u ovom slučaju od zapremine i prostora, količine goriva i površine klipa na koju deluje). Što će reći za poređenje dizel i benzinskih motora jedino je merodavno ako postavite istu kubikažu i iste turbine!
E onda da vidim ko je jači i elastičniji, ko ima koliko obrtnog momenta i sličnih parametaara.
DIZELI SU ZA BAGERE I TRAKTORE!!!!!!!

Joj prije dvije godine jesam bio zagrijan da ubacim plin... Joj hvala svim prijateljima, ženi, ocu, majci i svima ostalima koje me odgovoriše.... Veće gluposti vidio nisam... Svi koje znam a da su ugradili plin barem jednom sedmično guraju nos pod haubu...

Aleksandar@
Prijatelju sve zavisi koji motor i sa koliko konja? Eto skoro sam citao test novog Avensisa (1.370kg) sa benzincem 1.6l od respektivnih 132ks i covek kaze da je skroz dorastao zadatku i da normalnom vozacu ispunjava SVE zelje. Test je zavrsen ovako: Od 0 do 100 za 10s, max brzina 200km/h i ono sa ga je jos odusevilo je potrosnja od oko 7l na kraju testa. Pozz..

Kakvo lupetanje,11 ili 13 litara.Pa ja vozim isti c4 sa 90 konja i NIKADA nisam presao 7,8 litara na 100 km.Ponavljam NIKADA.Ovaj mora da vuce za sobom kamp kucicu ili radionicu ili su mu kola pokvarena.Pa da je Sebastijan Loeb nemoze toliko da trosi!Kada putujem auto putem ne prelazi 6 litara!

pa nisu normalni,moj pikaso trosi po gradu manje od 11,a 1.8 je i 116 konja

@disco
Molim javi se da izaberem boju i opremu. Kod mene je prosečna potrošnja na 1.6HDi 5,5l (70% (beo)gradska vožnja) sa uključenom klimom preko leta.

Sa punim rezervoarom (60l) Eurodiesela5 pređem preko 1000km.

Inače na ovom testu potrošnja je prevelika. Kao što reče igor u prvom komentaru ako neko planira da ugrađuje plin u ovog benzinca neka dobro provaga i razmisli o doplati za HDi. Argument više je što može odmah početi sa ekonomičnom vožnjom i neće gubiti garanciju.

Kakvi bre dizelasi, modernim dizelasima sa common rail motorima crkavaju dizne kao svecice narocito cim predju 100.000 km . Citao sam clanke u renomiranom casopisu za dizel motore i tamo su napisali da je radni vek dizelske dizne 100.000 km. E sad dizna za dizelasa kosta minimum 300 pa do 500-600 evra i sad to pomnozite sa 4 i izracunajte koliko vas na dizelasima kosta samo zamena dizni. Uz to crkavaju i turbine i bos pumpe. Turbina nova kosta 1500 evra a isto toliko i bos pumpa. Samo reparacija bos pumpe se kod nas placa 500 evra. Uz to dodajte da svi moderni dizelasi sa motorima iznad 100 KS danas imaju plivajuci zamajac, a set za kvacilo sa plivajucim zamajcem kosta od 500 do 1500 evra u zavisnosti od modela i proizvodjaca, dok za benzince kostaju do maksimum 150 evra. Uz to na benzinskim motorima koji idu na plin nece vam nikada crci dizne, turbinu nemate, a pumpa za gorivo kosta tricavih 80 evra. Zato ja nemam nameru nikada da vozim dizel , jer je na plin jeftinije i ne brinem o skupim opravkama koje cekaju svakoga ko vozi dizelasa.

poredjENJE seqvent plin sa komon rejl dizelima je neprimereno - NEKAJU KONSTRUKCISKI DODIRNIH TACAKA!

LJudi ne budite ludi da placate BRCove uredjaje 800 i vise evra, kada to ni pocemu nije bolje od ostalih krstenih seqvent uredjaja na trzistu (obidjite stag uredjaje u sirokom luku). Plinski uredjaj Zavoli npr kosta 650evra sa bocom.

citroen. potrosnja mu je 13 l po gradu, a vlasnik voli zustriju voznju. i ja volim zustriju voznju, auto mi trosi 12.5l... mislim da je za ovaj auto ipak optimum motor od 1600ccm ili nesto vise od toga...

Au bre... to je velika potrosnja za 1.4... Ja imam citroen zx '94. godiste isto 1.4 koji trosi kako sam testirao vise puta, po gradu 9,1 litara TNG, a na autoputu pri brzini od 120km/h 7 litara TNG. Pri tome auto je star 17 godina. Verovatno ga po gradu ne vozi zustro, nego ga cepa samo tako. A osvrnuo bih se da su motori iste kubikaze, kao i na to da je C4 dve generacije ispred ZX-a, tj. da je motor u C4 samo unapredjena verzija ZX-ovog i Xsarinog 1.4i motora... Noviji je, trebalo bi da trosi manje.

Za ovaj model je optimalni minimum motor od 120ks za malo normalniju voznju u svim situacijama, a ni Citroenov 1.6l nema 120ks, a o ovom bednom agregatu 1.4 da i ne pricamo koliko mu nije adekvatan. Druga je stvar kao u slucajevima VW i Opela koji sad iz 1.4 izvlace 122ks odnosno cak 140ks, ti su jaci i od Citroenovog 1.6l.

Redakcijo ovom prilikom vas molim da testirate Peugeot 307 1,6 16V TNG varijanta! Prodjose 2 godine dana ali i dalje na sajtu imate podatke samo o HDI varijanti a mahom 90% Srbije vozi na TNG ! Unapred zahvalni 307 plinasi.

Ja imam Citroen C4 1.4 16V sa sekvent plinom, presao 95000km. Slatko sam se nasmijao kad sam procitao da je najtrazeniji na trzistu. Pa ja jedva cekam da ovaj svoj prodam, da mi je bilo ko da naidje. Pa mene 'ebe plin non stop, malo malo pa se ugasi auto u voznji, tj. najvise kad stajem. Pritisnem kvacilo, prebacujem u prvu i on mi se ugasi, ali ponekad i leru. Pa sad zamisli da ti se gasi u nekoj velikoj guzvi, moras biti specijalac i drzati ga na kvacilu i gasu da se ne bi ugasio... Inace trosi max 9l gradske voznje

Za isti taj automobil a i njemu sličnim sa istim motorom postoji trenutno na tržištu barem još 8 modela uređaja koji će raditi isto i sa istim perfomansama a košta upola manje od tog BRC,za koji je i održavanje papreno skupo.

imao sam dve godine nov c3 1.4 hdi 5.5 litara po centru bg sa klimom a 4.7 autoput 140 kmh....moj drug u isto vreme kupio nov c4 1.4 i po gradu ispod 9 litara benz sa klimom nikad nije....imamo po 35 god i vozimo nekad pun gas nekad lagano...znaci prosecan stil...sad imamo 1.6 16v i trosi 11 sa klimom kreni stani karaburma do bezanije.generalno 1.4 nije za mladje vozace jer ga mi lako guramo u visoke obrtaje i diyemo drasticno potrosnju.ko ga drzi na 2500 obrtaja moze da postigne 7 po gradu bez klime ali to je davljenje....

mali motor (ali ne i slab) + veliki automobil = kratak zivot motora
(Aleksandar, 5. oktobar 2010 12:08)

Daj kazi onda fiat doblo cargo 2006g 1.3 disel jel i to nije dobro za motor?

@ (Bravo, 21. avgust 2013 17:40)

Meni tvoj problem vise zvuci kao step motor (ler gas) nego kao plin... pozdrav

Greska je najverovatnije u tekstu za kapacitet rezervoara NIJE 42 vec 32 litra.

Joj prije dvije godine jesam bio zagrijan da ubacim plin... Joj hvala svim prijateljima, ženi, ocu, majci i svima ostalima koje me odgovoriše.... Veće gluposti vidio nisam... Svi koje znam a da su ugradili plin barem jednom sedmično guraju nos pod haubu...

Nije mi jasno KO i ZASTO toliko forsira ovaj C4 sa tim penzionerskim motorom? Malo, malo pa pustite neki clanak o ovom modelu, a vrhunac nebuloznosti je hvaljenje ovog truta od 1.4 motora sa izjavom da se dobro snalazi na otvorenom putu. Da, snalazi se ali kad se vozi zaustavnom trakom 50km/h. Ma dajte, pa vozio sam vise puta onaj 1.6l i blago receno ni on mu nije adekvatan za malo ozbiljniju voznju.

Za ovaj model je optimalni minimum motor od 120ks za malo normalniju voznju u svim situacijama, a ni Citroenov 1.6l nema 120ks, a o ovom bednom agregatu 1.4 da i ne pricamo koliko mu nije adekvatan. Druga je stvar kao u slucajevima VW i Opela koji sad iz 1.4 izvlace 122ks odnosno cak 140ks, ti su jaci i od Citroenovog 1.6l.

Kakvo lupetanje,11 ili 13 litara.Pa ja vozim isti c4 sa 90 konja i NIKADA nisam presao 7,8 litara na 100 km.Ponavljam NIKADA.Ovaj mora da vuce za sobom kamp kucicu ili radionicu ili su mu kola pokvarena.Pa da je Sebastijan Loeb nemoze toliko da trosi!Kada putujem auto putem ne prelazi 6 litara!

A gde je drugi deo priloga?ili je ovo reklama za BRC? ja sam vozio volvo 2.3 na gas,i trosio mi je koliko ovaj C4 gasa,i mislim da je za 1.4 motor mnogo.
A autonomija od 250 km je jadna,pogotovu kada C4 1.6 HDi ima autonomiju 800 gradske,a 1050km vangradske voznje. To samo dokazuje da je dizel mnogo bolja varijanta,pogotovu sto sa 240Nm ima duplo veci obrtni momenat od ovog benzinca,a to je realna snaga jednog auta.
Razlika sa izmedju novog C4 1.4 16V i HDi je 1500evra.A koliko kosta BRC gas? onda dodje skoro isto,pa je opet kupiti dizel mnogo bolje resenje-ekonomicnost + performanse=HDi.

Ladno izlvacm 6,5 litara potrosnje gasa na otvorenom iz Opel Kadetta 1,6, i necu da ga menjam za nesto sto trosi 50% vise. Da ne kazem kako je sam uredjaj u startu jeftiniji, i, nemam apsolutno nikakv problem sa njim. Majstor me je prilikom ztelovanja pitao, sta zelim, performanse ili stedljivost. Odabrao sam stedljivost i vozim se lezerno kao nikad pre.

@disco
Ja vozim Fokusa 1.6 TDCi (to je isti HDi motor iz C4) sa 90 ks,i moram da potvrdim da na pujn rezervoar predjem 800km kombinovane voznje.Letos sam isao za Holandiju,sve vreme 140/150kmh i sa jednim rezervoarom 1050km,verovali ili ne...sa dva rezervoara sam u Amsterdamu. Pri takvoj voznji mi je putni komp pokazivao 5.5L na 100km...
Ne preterujem.
A na gas bi stajao 7/8 puta,pa puta 10 min za tankovanje,to je 70/80min na putovanje...a ni gasa po Evropi nema svuda.Znam ,isao sam Volvo-om na gas za Holandiju takodje...dizel rules.

Ne znam zasto prave ovako male motore za ovakve automobile, ovaj 1.4 trosi isto ili vise od 1.6, ludost ga je uzimati, a uz to radni vek samog agregata je kraci...
TNG je kompezacija nedostataka slabog motora koji uz malo tezu nogu dosta trosi.... Toliku potrosnju bi imao i sa 1.8 motorom, a sama voznja mnogo prijatnija.
Novi sekvent uredjaji jesu jako dobri, ali njihov efekat nije isti na svakom tipu agregata.
Licno sam vozio 3god plin-sekvent i presao oko 110.000km, sada vozim dizel common-rail i kada sve sumiram dajem ipak malu prednost modernom dizelu.
Cena po kilometru jedne i druge varijante je tu negde + -10%, a sama voznja dizela je bar meni mnogo prijatnija.
Jos ako mozete da nabavite euro dizel ispod ruke(a ima ga)onda nema mnogo razmisljanja(slucaj kao kod mene).

Autonomijo preprodavačka, nauke su protiv tebe.

42/250km *100% = 16.8l/100km

To baš i nije do 13. Ili jeste ?

@igor
Počinjem više da se ježim na poređenje dizel i benzinskih motora a posebno isticanj dizel performansi kao što su obrtni momenti....
Kao prvo poređenje turbo motora i atmosferaca je čista budalaština. Osim toga dizel da bi imao recimo 100 konja mora da ima vrlo često motor od skoro 2 litra i obavezno TURBINU!!!!
A benzinci takve performanse izvlače bez turbine i sa skoro pola litre manje zapremine motora (te otuda i manji obrtni moment koji zavisi od sile guranja klipa prilikom eksplozije goriva- kako sila zavisi diretno u ovom slučaju od zapremine i prostora, količine goriva i površine klipa na koju deluje). Što će reći za poređenje dizel i benzinskih motora jedino je merodavno ako postavite istu kubikažu i iste turbine!
E onda da vidim ko je jači i elastičniji, ko ima koliko obrtnog momenta i sličnih parametaara.
DIZELI SU ZA BAGERE I TRAKTORE!!!!!!!

(Bane, 4. oktobar 2010 13:21)

Pretera ga prijatelju, aj nas ubedi sada da svi pazarimo kola sa 120 konja, pa na vise. Vozim od tacke A do tacke B 90% vremena tokom godine, kao i ogroman broj ljudi u Beogradu.
"Penzionerski" motor u C4 mi omogucava taman da uzivam u voznji, da ne placam kazne, upadam u makazice, ne trosim previse goriva i budem siguran da vozim auto kojim cu lagano stici do tacke B. Vise nego dovoljno uz "brdo" korisne opreme, koju sam uz njega dobio, da mi zivot bude lep sa 1.4 motorom.

pa nisu normalni,moj pikaso trosi po gradu manje od 11,a 1.8 je i 116 konja

mali motor (ali ne i slab) + veliki automobil = kratak zivot motora
(Aleksandar, 5. oktobar 2010 12:08)

Daj kazi onda fiat doblo cargo 2006g 1.3 disel jel i to nije dobro za motor?

Prljav motor, rdja u gepeku... ne mirise na kvalitetan i odrzavan auto (barem ovaj primerak sa slike).
Takodje, performanse tog motora sa plinom su na nivou Punta Classica, ako ne i losije. Pretezak auto za taj motor, sta god da mu stavite, ima da trosi ihahaj goriva i plina.
1.6 i plin, e to je vec nesto.

Kakvi bre dizelasi, modernim dizelasima sa common rail motorima crkavaju dizne kao svecice narocito cim predju 100.000 km . Citao sam clanke u renomiranom casopisu za dizel motore i tamo su napisali da je radni vek dizelske dizne 100.000 km. E sad dizna za dizelasa kosta minimum 300 pa do 500-600 evra i sad to pomnozite sa 4 i izracunajte koliko vas na dizelasima kosta samo zamena dizni. Uz to crkavaju i turbine i bos pumpe. Turbina nova kosta 1500 evra a isto toliko i bos pumpa. Samo reparacija bos pumpe se kod nas placa 500 evra. Uz to dodajte da svi moderni dizelasi sa motorima iznad 100 KS danas imaju plivajuci zamajac, a set za kvacilo sa plivajucim zamajcem kosta od 500 do 1500 evra u zavisnosti od modela i proizvodjaca, dok za benzince kostaju do maksimum 150 evra. Uz to na benzinskim motorima koji idu na plin nece vam nikada crci dizne, turbinu nemate, a pumpa za gorivo kosta tricavih 80 evra. Zato ja nemam nameru nikada da vozim dizel , jer je na plin jeftinije i ne brinem o skupim opravkama koje cekaju svakoga ko vozi dizelasa.

Sto ja volim da vidim klasicne ribolovacke price o potrosnji. Za ovu dvojicu "najekonomicnijih" - pa glup je onda da kupuje C4 hdi motor kad moze da kupi golfa II turbo dizel. Jer po pricama njihovih vlasnika, moze i par hiljada km da se predje u cisto gradskoj voznji. A koristi i alternativna goriva - ranije loz-ulje, sada ulje iz friteze (verovali ili ne) itd...

Ostavite takve price za svoje drustvo - neozbiljni (a uverljivo napisani) komentari mogu uticati na nekoga ko se malo razume u odluci kako da potrosi zaradjeni novac pri kupovini. Ovo nije ni za ni protiv benzina/gasa, odnosno dizela, ali - NE POSTOJI dizel automobil koji trosi 5,5 litara prosecno u voznji gradom (bilo kojim GRADOM, a narocito Beogradom), i NE POSTOJI dizel automobil koji trosi 5 litara pri prosecnoj brzini od 150km/h.

Pozdrav svim razumnim ljubiteljima automobila.

@disco
Molim javi se da izaberem boju i opremu. Kod mene je prosečna potrošnja na 1.6HDi 5,5l (70% (beo)gradska vožnja) sa uključenom klimom preko leta.

Sa punim rezervoarom (60l) Eurodiesela5 pređem preko 1000km.

Inače na ovom testu potrošnja je prevelika. Kao što reče igor u prvom komentaru ako neko planira da ugrađuje plin u ovog benzinca neka dobro provaga i razmisli o doplati za HDi. Argument više je što može odmah početi sa ekonomičnom vožnjom i neće gubiti garanciju.

Ljudi (redakcijo), ajde testirajte neke polovne dzapaneze. Tipa Almera, Civic, Colt,... Zaredjali ste evropljane, kao da samo oni prave automobile. poz

Svaka cast braco Srbi, vode se ozbiljne debate o sustinskim stvarima, ponosan sam, na svoje sugradjane. Pobogu! Kakve li irelevantne rasprave dal neki citroen 1.4 16 ventila, trosi 7.16 ili 8.43 litara po uzem centru Bograda?! Ako je to nekom bitno ne treba da poseduje auto! Zemlja nam polako nestaje, uskoro ce 10 litara benzina biti 2000din, nece proci pola godine zapamtite, i bice privilegija voziti se.Ceka nas Africki scenario ili vozis Merdzu S600 ili ne vozis nista!

Au bre... to je velika potrosnja za 1.4... Ja imam citroen zx '94. godiste isto 1.4 koji trosi kako sam testirao vise puta, po gradu 9,1 litara TNG, a na autoputu pri brzini od 120km/h 7 litara TNG. Pri tome auto je star 17 godina. Verovatno ga po gradu ne vozi zustro, nego ga cepa samo tako. A osvrnuo bih se da su motori iste kubikaze, kao i na to da je C4 dve generacije ispred ZX-a, tj. da je motor u C4 samo unapredjena verzija ZX-ovog i Xsarinog 1.4i motora... Noviji je, trebalo bi da trosi manje.

Aleksandar@
Prijatelju sve zavisi koji motor i sa koliko konja? Eto skoro sam citao test novog Avensisa (1.370kg) sa benzincem 1.6l od respektivnih 132ks i covek kaze da je skroz dorastao zadatku i da normalnom vozacu ispunjava SVE zelje. Test je zavrsen ovako: Od 0 do 100 za 10s, max brzina 200km/h i ono sa ga je jos odusevilo je potrosnja od oko 7l na kraju testa. Pozz..

imao sam dve godine nov c3 1.4 hdi 5.5 litara po centru bg sa klimom a 4.7 autoput 140 kmh....moj drug u isto vreme kupio nov c4 1.4 i po gradu ispod 9 litara benz sa klimom nikad nije....imamo po 35 god i vozimo nekad pun gas nekad lagano...znaci prosecan stil...sad imamo 1.6 16v i trosi 11 sa klimom kreni stani karaburma do bezanije.generalno 1.4 nije za mladje vozace jer ga mi lako guramo u visoke obrtaje i diyemo drasticno potrosnju.ko ga drzi na 2500 obrtaja moze da postigne 7 po gradu bez klime ali to je davljenje....

@igor

Molim te predji preko 800km u gradu sa 1.6hdi i ja cu ti kupiti ne jedan nego dva nova C4.

Zivim u Beogradu i cesto (iz hobija) menjam automobile, pored odlicnog stanja svih automobila koje sam vozio po recima kupaca jedan od glavnih razloga sto su kupovali kola od mene je bilo to sto sam im uvek iskreno govorio koliko neki autobil trosi po gradu (na putu skoro nikoga ni ne zanima koliko trosi obzirom da sem dzipova sa volikim kubikazama ostala savremena kola trose prilicno malo (ili jos manje ako su dizeli) ukoliko se pridrzavate ogranicenja brzina na putevima).

Imam Daciu Logan, 1,4 mpi sa kojom sam za 4 godine presao nesto vise od 472000 km u taxiju, sve na gas. Prve 2 godine imao sam ugradjen BRC sekvent, 2006. se samo on ugradjivao. Posle predjenih 200000 km poceo sam da menjam jednu po jednu komponentu, a evo i razloga. Nova BRC dizna kosta 100 € sa ugradnjom, a cetiri AC dizne sa zamenom instalacije 150 €, membrane BRC isparivaca 80 € sa radom, Zavoli, ceo isparivac 50 €, filter gasne faze BRC 50 €, Zavoli 20 €. Takodje je trajnost BRC komponenti dosta kraca i ovaj tekst je cista reklama za BRC, jer ga retko ko ugradjuje. Prosecna potrosnja 1,4 motora, u gradskim uslovima krece se oko 10 lit Tng, na otvorenom u umerenoj voznji do 110 km/h, 7,5 lit Tng. Sami po sebi motori 1,4 su slabi i u agresivnijoj voznji potrosnja im je kao i kod 1,6 motora. A ko razmislja da ugradi gasni uredjaj slobodno moze da se opredeli za jeftiniju varijantu, kojih danas ima dosta i puno bolje su se pokazali nego BRC.

Greska je najverovatnije u tekstu za kapacitet rezervoara NIJE 42 vec 32 litra.

Bilo je i ranije ovakvih tekstova, mora BRC da se reklamira, opada im broj instaliranih uređaja.

Jeftina varijanta TNG instalacije

Tomasetto + AC Stag

jednostavno a dobro sve za oko 500eur.

Pa vi pogledajte šta nudi BRC.

Pozdrav svim plindžijama !!!!!!!!

Igrom slucaja imam 2 prijatelja koji voze C4:
- Prvi ima 1,4 16V benzinac (kao u tekstu), kupio ga je novog ovde 2008, i presao manje od 20.000 km. 90% vremena vozi po gradu (kuca - posao), povremeno autoput (izleti s porodicom) i prosek mu je 8,4 l po bordu (na zadnjih 1800 km - licno sam se uverio).
- Drugi vozi 1,6 HDI 90KS (2006, uvezen sa 110.000 km)i kaze da mu je prosek potrosnje 6,5 lit. I on uglavnom vozi po Beogradu, ali povremeno ide za Pancevo. Svako ko je vozio novim Pancevackim putem zna da takva voznja drasticno obara potrosnju u odnosu na BG kreni-stani. Zbog toga mi one price o 5,5 lit. u gradskoj voznji zaista zvuce fantasticno. Ne kazem da su nemoguce, i meni se desi da mi malo vise voznje po autoputu kroz Bg ili po Bulevarima kroz zeleni talas obori potrosnju, ali to su izuzeci a ne prosek.

Sto se tice predstavljenog C4 sa BRC uredjajem, potrosnja koju on ima je primerena benzincu od 2000 kubika. Kola su mu neispravna ili on ne ume da vozi (ili je i jedno i drugo). Vozio sam se vise puta u C4 1,4 s pomenutim prijateljem i ne mogu da zamislim stil voznje koji daje 13lit/100km. Mozda ga stalno drzi na preko 5000 obrtaja posto je obrtomer vrlo mali i slabo citljiv. Inace, ovaj auto je prilicno tih za svoju klasu i snagu, a tome doprinosi i menjac sa dugim prenosnim odnosima. To za posledicu ima losiju elasticost, ali ne u toj meri da zahteva silovanje motora.

U zadnjih 5 god. sam vozio 2 benzinca na TNG i prilicno sam zadovoljan.
1. je bila Lancia Delta 1,6 8V 75KS - znaci stariji auto sa Singl Point Inj motorom koji i po fabrickim podacima prosecno trosi 9lit. Ugradio sam TNG uredjaj ZAVOLI, samo malo slozeniji od karburatorskog i cena je tad bila 340 EUR. Isplatio sam ga za manje od 6 meseci.
Na bezin je trosio:
10 - 11 lit u gradu,
7 lit na regionalnom putu,
9 lit na autoputu (120 - 130 km/h)
Na TNG je trosio:
11 lit u gradu (+0,5 lit benzina dok se zagreje),
9 lit na autoputu (120-130 kmh),
10 lit na autoputu (130-140 km/h),
Potr. TNGa na region putu nisam merio.
Torusni rezervoar od 42lit napunjen 80%, odn. sa 34lit gasa davao je preko 300 km autonomije u gradu. Auto je imao preko 1200 kg, menjac sa kratkim prenosima (naklonjen ubrzanju a ne ekonomicnosti.

Sada vozim Pezo307 1,6 16V 109KS sa sekvencijalnim TNG-om LANDI. Potrosnja na plin je i ovde oko 11 lit u gradu i 10 lit na autoputu pri 130-140. Na benzin trosi 9-9,5 u gradu i oko 8,5 na autoputu (pravo merenje, dok Bord pokazuje za 0,2-0,3 lit manju potrosnju).

Znaci, potrosnja citroena iz teksta je preterana.
slab motor + tezak auto + los vozac (+ neispravan auto)= ogromna potrosnja.
Sto se tice dizelasa, ako izuzmemo vise prostora u gepeku, oni su isplativiji od TNG-a samo u voznji na autoputu velikim brzinama (preko 150 km/h), kada potrosnja dizelasa sporije raste nego potrosnja plinasa. Ali, koliko nas ima mogucnosti i potrebe da cesto vozi na taj nacin?
I da ne zaboravim: moj rezim gradske voznje znaci ugl. voznju u spicevima kroz centar, sa prosekom od 25-30 km/h. U takvim uslovima potrosnja odgovarajuceg dizelasa raste znatno iznad 5,5 litara.

poredjENJE seqvent plin sa komon rejl dizelima je neprimereno - NEKAJU KONSTRUKCISKI DODIRNIH TACAKA!

LJudi ne budite ludi da placate BRCove uredjaje 800 i vise evra, kada to ni pocemu nije bolje od ostalih krstenih seqvent uredjaja na trzistu (obidjite stag uredjaje u sirokom luku). Plinski uredjaj Zavoli npr kosta 650evra sa bocom.

citroen. potrosnja mu je 13 l po gradu, a vlasnik voli zustriju voznju. i ja volim zustriju voznju, auto mi trosi 12.5l... mislim da je za ovaj auto ipak optimum motor od 1600ccm ili nesto vise od toga...

Ja lično vozim ovaj auto sa istim benzinskim motorom. Razlog zašto ovaj motor malo više troši je kilaža auta(skoro 1300kg) i gume 205/55/16 koje podižu potrošnju sigurno za 1 litar ako ne i više ali je u startu bio jeftiniji za 2900 eura u odnosu na dizel 1.6 što iznosi po tadašnjoj ceni oko 2700 litara benzina ili 6000 litara TNGa!!! A to je oko 30.000km sa benzinom tj. oko 50000km sa TNG. Registracija ovog auta sa ovim motorom je takodje jeftinija i iznosi 18.000din. Na 20.000 km sam ugradio sekvent TNG uredjaj i to Poljski za 600 eura i mogu vam reći da auto ide savršeno. Troši u gradu oko 13 a na otvorenom oko 10l našeg plina i uredjaj sam isplatio nakon godinu dana tj 15.000 km. Naš plin je u odnosu na onaj u Evropskoj uniji vrlo loš. Benzina mi troši 9 leti 10.5 zimi. I na kraju što se motora tiče, 1.4 sa 91KS sasvim je ok za naše uslove eksplatacije relativno je startan a lično sam ga vozio na autoputu 178Km/h i to na plinu. Mislim da je to sasvim dovoljno za naše puteve i uslove. Da još da napomenem kada točim u EU plin npr u Austriji potrošnja mi se smanji za 2 do 3 litra ali je u Austriji plin na OMV pumpama 90 centi. U italiji imaju sličan kvalitet našem plinu i troši mi oko 11 do 12l italijanskog a cena u italiji je 65 do 70 centi.

Ja imam Citroen C4 1.4 16V sa sekvent plinom, presao 95000km. Slatko sam se nasmijao kad sam procitao da je najtrazeniji na trzistu. Pa ja jedva cekam da ovaj svoj prodam, da mi je bilo ko da naidje. Pa mene 'ebe plin non stop, malo malo pa se ugasi auto u voznji, tj. najvise kad stajem. Pritisnem kvacilo, prebacujem u prvu i on mi se ugasi, ali ponekad i leru. Pa sad zamisli da ti se gasi u nekoj velikoj guzvi, moras biti specijalac i drzati ga na kvacilu i gasu da se ne bi ugasio... Inace trosi max 9l gradske voznje

Pre godinu dana sam kupio uvezen C5 2.0 sx 2003. god sa AUTOGAS (AG) sekvent plinom ugradjenim u Holandiji i mogu reci da sam prezadovoljan. Raspon potrosnje je od 9-12 a auto ima 136 ks.

Za isti taj automobil a i njemu sličnim sa istim motorom postoji trenutno na tržištu barem još 8 modela uređaja koji će raditi isto i sa istim perfomansama a košta upola manje od tog BRC,za koji je i održavanje papreno skupo.

Mali motor + veliki auto = enormna potrošnja.

@Zoća, ispravka - slab motor + veliki automobil = enormna potrosnja

mali motor (ali ne i slab) + veliki automobil = kratak zivot motora

Redakcijo ovom prilikom vas molim da testirate Peugeot 307 1,6 16V TNG varijanta! Prodjose 2 godine dana ali i dalje na sajtu imate podatke samo o HDI varijanti a mahom 90% Srbije vozi na TNG ! Unapred zahvalni 307 plinasi.

Sa motorom 1.6 auto trosi 10 litara gasa,maksimum.

Ovo je samo primer kako manji motor(najmanji u gami) trosi vise zbog opterecenja.

@ (Bravo, 21. avgust 2013 17:40)

Meni tvoj problem vise zvuci kao step motor (ler gas) nego kao plin... pozdrav