Tehnologije prehranjivanja motora

Vozio sam ga ja a jos ga vozi moj otac a rec je Fiatu UNO Turbo i.e.-god'86.I dan danas sa zadovoljstvom sednem u taj autic i prozujim po gradu...Prosto"lepi" za sediste kad se turbina ukljuci..a turbo rupa mnene odusevljava..Mislim da je za benzinske motore pravo resenje turbina jer ,po meni, nema razloga ugradjivati motore velike kubikaze kad mnogo manji i laksi motori sa turbinom imaju mnogo vecu snagu..O ubrzanju i da ne govorimo..pravo je zadovoljstvo kad sa malim Unom prozujim pored Golfa II GTI 1.8..tako lep osecaj je tesko opisati...

Bane, da li si ti nekada imao priliku da cujes potentnog benzinca kako se vrti na preko 7.000 obrtaja, ili neki visoko-turazni japanski agrgat na jos vise?
Izvini, ali kako vec neko rece u komentarima za Alfu MiTo, dizel u Alfi je protivprirodni blud. OK, ako ekonomisemo, ispitaj svoje potrebe, koliko prelazis km godisnje i ako gazis dosta, vozi dizel, nemam nista protiv. Ali ako u automobil ponekad ulazis da uhvatis koju brzu krivinu i ako te prodju zmarci kad obrtaji krenu ka crvenom, vozi benzinjaru napajanu vazduhom kako god. Srecom, ljubav ipak pokrece svet, mada ga lova izdrzava, to ne poricem...

Da se nadovezem na ono sto kazu Bane NS i lazar bojanić: dizeli su znatno skuplji od benzinaca... Uklasi Yaris, Polo, Punto oko 2.000eur sto naravno nije mala cifra...

Pohvaljujem konacno jedan ozbiljan tekst o tehnici!

bane ,

dizel motoru treba dosta dodatnih "trikova" da bi mu izduv bio u granicama euro 5 normi ... kako se na zapadu sve planira unapred , proizvođači već gledaju kako će da zadovolje sledeće pretpostavljam euro 6 norme (ili ulev kod amera) ... za diesele će to biti ja teško i skupo ...

e kod bezinskoh motora nema čestica kao produkta asagorevanja (tj ima ali mnoooogo manje) pa je situacija sa ekologijom znatno povoljnija za proizvođače

možda ima još razloga zašto se ovih dana benzin vraća u modu ...ako neko zna , nek napiše !


Pozzzzz

Meni stvarno nije jasno zbog čega se ovoliko ulaže u razvoj benzinaca. Mislim jasno mi je zašto su nekada benzinci bili osnovna pokretačka jedninica automobila, bili su manji, lakši, tiši, brži nasutrot glomaznih, bučnih i tromih dizela. Ali danas stvarno nema potrebe, pogotovo što je moj jedini zaključak koji sam izvukao iz teksta da se još uvek u mnoštvu ideja traži idealno rešenje problema turbo rupe, linearnog i ravnomernog isporučivanja snage i sl. dok je taj problem kod dizela sa CR tehnologijom već rešen.

Drugim rečima, neka mi neko objasni zašto se sve ove godine ulagalo u razvoj dizela dok su benzinci manje više bili zapostavljeni iako su u samom startu bili bolje rešenje. Zato što su dizeli oduvek imali više prednosti odnosno veći potencijal nego benzinci, ekonomičniji su, imaju veći obrtni moment, dizel se kao teži destilat nafte od benzina laše, jeftinije i brže proizvodi, dizelom se pokreću mnogobrojna prevozna i transportna sredstva dok benzinom samo automobili itd, itd.

I sada smo došli do jednog startnog, ekonomičnog, tihog dizela koji je prevazišao problem turbo rupe, obezbedio linearnu i konstantnu isporuku snage i koji nadasve ispunjava sve ekološke norme uz pomoć relativno uprošćene tehnologije i sada ćemo da se zamajavamo benzincima.

OK, razumem ja da se ova tehnologija mahom prevashodno razvija za potebe auto moto sporta pa se onda ugrađuje u automobile ali to opet kao posebna oprema za vrhunske rezultate u sportu zahteva skupa i komplikovana ne tako pouzdana i trajna rešenja da bi se olako preuzimalo u serijsku ugradnju.

Ne znam dok se ne iznađe neko jednostavnije i bolje rešenje od common rail dizela ili prelaska na vodonik i struju, držaću se dizelaša.

Super motor,ovaj TSI!
Mene ipak zanima nesto drugo. 1HZ
Ko zna o cemu pricam shvatice!!!

Prvo nije tačno da je dizel jeftinije gorivo i da je postupak proizvodnje jeftiniji već je upravo obrnuto, dizel je 50% skuplji. Drugo, dizel je smeša viših ugljovodonika nego benzin tako da je količina CO2 u odnosu na H20 u izduvnim gasovima mnogo veća u odnosu na benzin, da ne pričamo o prirodnom ili tečnom naftnom gasu. Ostaje i problem sa izdvajanjem sumpora. Uglavnom, prelazi se na bioetanol i TNG i CNG u hibridnoj tehnologiji koliko za 10 godina, a nešto kasnije i na potpuno električne automobile.

@Bane NS: Dizel je jeftiniji na pumpi, jer je akciza dosta manja. Zato se i dešava da prilikom velikog skoka cene dizel sustigne benzin, pošto se akciza ne menja, već se za isti procenat podiže proizvođačka cena. Imalo je više puta grafički, čak i na ovom sajtu šta sačinjava cenu goriva pa potraži. Proizvodnja derivata je takva da se dobija toliko koliko se dobija, ne može da se proizvede više nafte na uštrb benzina, jer je postupak zapravo malo složenija destilacija tj izdvajanje različitih ugljovodonika iz sirove nafte. Da li se iz barela nafte dobije više dizela ili benzina manje više nije bitno, jer je za dizel po litru proizvedenog goriva potrebna veća količina energije pošto se izdvaja na višoj temperaturi. Zato i jeste naftni gas toliko jeftiniji od ostalih derivata. I na kraju, akciza na dizel je niža, jer se dizel koristi u teretnom transportu i prevozu putnika, železnici, poljoprivrednim mašinama, da su u pitanju samo putnički automobili, bio bi dizel daleko skuplji. U pravu si jedino za to da nafte nema, što je još jedan razlog za poravnavanje cena dizela i benzina, jer se forsira korišćenje svih derivata. Sagorevanje dizela je MNOGO štetnije, zbog tzv čestica tj ugljovodonika i manje više čistog ugljenika koji je kancerogena materija. Dalje, kao što sam već rekao daleko je veća emisija CO2, što je trenutno najznačajniji ekološki parametar. Od momenta kada je iz benzina izbačeno olovo, dizel i benzin se ne mogu ekološki upoređivati. U skorijoj budućnosti će doći do eliminacije dizel motora srednje zapremine i koristiće se isključivo mali dizeli u automobilima i ogromni u kamionima, mašinama i autobusima. Zato je uostalom i rađeno na povećanju snage i smanjenju zapremine dizel motora, kako bi manja potrošnja stvarno došla do izražaja bez većih kompromisa po pitanju snage, tj da se mali dizeli učine upotrebljivim. Garantujem da će do 2015. najveći udeo dizel motora u automobilima biti do 1.6l možda i manje.

Postoje dva nacina poredjenja benzinskih i dizel motora...mozemo porediti atmosferske motore u benzinskoj verziji sa atmosferskim u dizel...ili porediti motore sa turbo-punjacima opet u obe izvedbe...ukoliko to uradimo, shvaticemo da su dizel motori i dalje desetine godina iza benzinskih...Ja sam ima priliku da vozim novu Insigniu. Motor ima 1.8 litara radne zapremnine, benzinac je i ima pre 180 konja

Pitam se dali če doči dan kada če veliki i najbojlji(barem za masu) volksvagen pokazati koje tehničko rešenje koje nije kopirano... da podsetim famozni 1.9 TDI (90KS) je u stvari Fiatov komonrail kojeg su italjani razvili i predstavili u kromi CHT a kasnije je uz pomoč Boša koji je na kraju postao partner Fiatu taj sistem preuzme i Volksvagen koji naravno ne želi da zna ništa o Fiatu...i oko tog famoznog 1.4 TSI priča je vrlo slična naime prvi auto koji je koristio motor od 1.5 litra i zajedno turbopunjač i kompresor bila je Lanča grupa B davne 1982/84 godine.
A što se tiče dizel goriva je tako da je dizel(ili kerozin koji je više manje identičan) u stvari ostatak destilacije benzina i tako jeftin u osnovi ali zbog najnovijih ekoloških zahtjeva realna cena i nije tako niska kao prije recimo 10-15g

Nemanja, slažem se sa vama kada je reč o atmosverskim benzincima, ali mislim da kada je reč o benzincima sa tehnologijom koja podrazumeva kombinaciju dve turbine ili kompresora i turbine i sl. da su takvi benzinci po ceni prilično izjednačeni ako ne i skuplji u nekim posebno snažnim varijantama. A ovde je reč o upravo takvim benzincima.

Lazare, slažem se da je ekološki aspekt jedan od mogućih razloga. Sa druge strane priznajem da ne znam ništa o "trikovima" koje pominjete na dizel motorima, znam da imaju filter čestica čađi. Međutim koliko sam upoznat, ekološki standardi zapravo podrazumevaju postavljanje norme maksimalne dozvoljene emisije izduvnih gasova merene u gramima CO2 na pređenih 100km. Logika kojom se danas svi proizvođači vode je zapravo smanjenje potrošnje goriva po principu manje goriva manje produkata sagorevanja tog goriva. Načini na koje to postižu su smanjenjem ukupne mase vozila upotrebom novih legura koje su podjednako čvrste ali daleko lakše od onih koje su se ranije koristile, poboljšanjem aerodinamike i smanjenjem radne zapremine motora uz održavanje iste snage dodatnim prehranjivanjem.

E sada dizeli su uvek bili štedljiviji od benzinaca i zato je neka njihova radna zapremina uvek bila oko 2l i podrazumevala je potrošnju oko 6l dok su benzinci te zapremine trošili oko 9l, ideja CR tehnologije zapravo bila je da se na tu zapreminu i tu potrošnju ostvari što više snage, dok je ideja turbo benzinaca da se snaga koja se dobija iz 2 litre izvuče iz 1,4 litre kako bi se i potrošnja svela na niži nivo. U tom slučaju dizeli opet imaju više prostora da paralelno razvijajući u unapređujući novu tehnologiju idu na smanjenje zapremine uz isti nivo snage i opet budu štedljiviji od benzinaca za par litara ostvarujući time manju emisiju izduvnih gasova tj. bolji ekološki standard.

Ali što bi rekli, valjda oni znaju šta rade.....

- dizel je ponegde jeftiniji od benzina zbog manjih poreza a sada se ide na izjednacavane poreza pa ce da bude skuplji jer je i proizvdna skuplja.
- benzinci su cistiji od dizela za ulozene pare. treba samo izaci na ulici i pogledati koliko se pusi iza dizela pa makar bili i noviji skoru uvezeni. vlasnici dizela ce da osete "cari" voznje kad ne budu mogli da prodju izduvne gasove i registruju kola pocevsi od decembra i uvodjenja novog zakona.
- benzinci su jeftiniji za odrzavanje od dizela i to mnogo. neka se javi neko kome se pokvarilo nesto na dizelu pa neka kaze koliko ga je kostao servis. sta to moze da se pokvari na benzincu a da kosta toliko.
- toliko hvaljeni VW TFSI je napravljen od celika jer aluminijum ne moze da izdrzi tolika opterecenja. a celik je tri puta tezi. svejedno, motor ne moze da predje vise od 200.000km. sta ce biti ako ga neko bude malo vise gazio?

Postovani autore teksta, rec superpunjac je los prevod reci supercharger, ili je nadpunjac, ili kompresor.

Dizel motori imaju daleko vecu iskoriscenost energije od benzinskih, oko 40-45 % prema 25% kod benzinca, otud daleko manja potrosnja dizela. Naravno uz poznate mane. Ali moderni dizelasi imaju prilicno dobro ubrzanje za normalne potrebe. Benzinci su i dalje bolji po pitanju sporta i performansi, mada treba imati u vidu da na Le Manu poslednjih godina ubedljivo pobedjuju dizel motori. Kompresori i turbine kod benzinaca su trikovi da se poveca snaga uz povecanje potrosnje naravno, pa ko voli nek izvoli. Ili nek vozi na 2000 obrtaja da stedi benzin, vazno je da moze da kaze da ima turbo motor.
Vozite benzince dok jos uvek postoje, istisnuce ih dizelasi za 10-tak godina.

Supercharger –superpunjač (kompresor), vazdušni kompresor pokretan motorom ili snagom izduvnih gasova koji stvara povišeni pritisak u usisnoj grani motora.

Loš ili ne, prevod superpunjač je ravnopravan sa terminom supersonični iliti nadzvučni. Ja nisam puritanac, razmišljam da tematiku treba približiti širem krugu korisnika, a ne da se informišu iz sholastički pročišćenim tekstovima, pa da posle ne znaju o čemu pišu na sajtovima koji su pisani na engleskom (nacionalnost autora i njegov maternji jezik nisu bitni).

najbolji nacin da poboljsas motor je HHO (problem je u tome sto i dete moze to da uradi ali onda ne bi svi pompezno najaljivali svaku sitnicu )

:)

"...kompresori povecavaju maksimalnu snagu...", ako se pod ovim misli na snagu na maksimalnim obrtajima onda je rec o centrifugalnim mehanickim punjacima (to nisu kompresori po definiciji nego "guraci" vazduha.
Roots i TwinScrew pmehanicki punjaci, povecavaju snagu u celom dijapazonu obrtaja. Razlika izmedju dva potonja je u tome sto je TwinScrew pravi kompresor, kompresuje vazduh u sebi i onda ga ubacuje u motor. TwinScrew sistem je efikasniji (VE) od vecine turbo punjaca ali i skuplji.

@Dalibor

A kako objašnjavate zbog čega je u tom slučaju dizel kao finalni proizvod jeftiniji od benzina?

Ili je to zato što se iz iste količine nafte, kao ograničenog resursa, više dobije dizela nego benzina pa i to utiče na cenu? Sve u svemu ako je tako opet je dizel u prednosti jer nafte ima sve manje i manje i treba što više dobiti iz nje!

pex,ja mislim da ti nisi naisao na nekog dobrog gti dvojku...brz je taj tvoj autic ali...gti 16v golf je legenda,mislim da golf vise nikad nece napraviti takvog malog sportaka..definitivno...a turbo kompresore kako sam ja upoznat prvi serijski u evropi poceo da ugradjuje bmw u 2002 ti 1973 godine kao i saab umodel 9000 turbo..bmw se posle distancirao od turba jer po njima ai po meni,snaga se mnogo lepse i bolje izvlaci na obrtaje iz atmosferskih motora ali je poceo ad da ugradjuje tvin turbo tehnologiju u nove benzince...335i najveci obrtni moment na 1300 obrtaja..to niko ne moze...kapu dole

Meni stvarno nije jasno zbog čega se ovoliko ulaže u razvoj benzinaca. Mislim jasno mi je zašto su nekada benzinci bili osnovna pokretačka jedninica automobila, bili su manji, lakši, tiši, brži nasutrot glomaznih, bučnih i tromih dizela. Ali danas stvarno nema potrebe, pogotovo što je moj jedini zaključak koji sam izvukao iz teksta da se još uvek u mnoštvu ideja traži idealno rešenje problema turbo rupe, linearnog i ravnomernog isporučivanja snage i sl. dok je taj problem kod dizela sa CR tehnologijom već rešen.

Drugim rečima, neka mi neko objasni zašto se sve ove godine ulagalo u razvoj dizela dok su benzinci manje više bili zapostavljeni iako su u samom startu bili bolje rešenje. Zato što su dizeli oduvek imali više prednosti odnosno veći potencijal nego benzinci, ekonomičniji su, imaju veći obrtni moment, dizel se kao teži destilat nafte od benzina laše, jeftinije i brže proizvodi, dizelom se pokreću mnogobrojna prevozna i transportna sredstva dok benzinom samo automobili itd, itd.

I sada smo došli do jednog startnog, ekonomičnog, tihog dizela koji je prevazišao problem turbo rupe, obezbedio linearnu i konstantnu isporuku snage i koji nadasve ispunjava sve ekološke norme uz pomoć relativno uprošćene tehnologije i sada ćemo da se zamajavamo benzincima.

OK, razumem ja da se ova tehnologija mahom prevashodno razvija za potebe auto moto sporta pa se onda ugrađuje u automobile ali to opet kao posebna oprema za vrhunske rezultate u sportu zahteva skupa i komplikovana ne tako pouzdana i trajna rešenja da bi se olako preuzimalo u serijsku ugradnju.

Ne znam dok se ne iznađe neko jednostavnije i bolje rešenje od common rail dizela ili prelaska na vodonik i struju, držaću se dizelaša.

Postovani autore teksta, rec superpunjac je los prevod reci supercharger, ili je nadpunjac, ili kompresor.

Dizel motori imaju daleko vecu iskoriscenost energije od benzinskih, oko 40-45 % prema 25% kod benzinca, otud daleko manja potrosnja dizela. Naravno uz poznate mane. Ali moderni dizelasi imaju prilicno dobro ubrzanje za normalne potrebe. Benzinci su i dalje bolji po pitanju sporta i performansi, mada treba imati u vidu da na Le Manu poslednjih godina ubedljivo pobedjuju dizel motori. Kompresori i turbine kod benzinaca su trikovi da se poveca snaga uz povecanje potrosnje naravno, pa ko voli nek izvoli. Ili nek vozi na 2000 obrtaja da stedi benzin, vazno je da moze da kaze da ima turbo motor.
Vozite benzince dok jos uvek postoje, istisnuce ih dizelasi za 10-tak godina.

Nemanja, slažem se sa vama kada je reč o atmosverskim benzincima, ali mislim da kada je reč o benzincima sa tehnologijom koja podrazumeva kombinaciju dve turbine ili kompresora i turbine i sl. da su takvi benzinci po ceni prilično izjednačeni ako ne i skuplji u nekim posebno snažnim varijantama. A ovde je reč o upravo takvim benzincima.

Lazare, slažem se da je ekološki aspekt jedan od mogućih razloga. Sa druge strane priznajem da ne znam ništa o "trikovima" koje pominjete na dizel motorima, znam da imaju filter čestica čađi. Međutim koliko sam upoznat, ekološki standardi zapravo podrazumevaju postavljanje norme maksimalne dozvoljene emisije izduvnih gasova merene u gramima CO2 na pređenih 100km. Logika kojom se danas svi proizvođači vode je zapravo smanjenje potrošnje goriva po principu manje goriva manje produkata sagorevanja tog goriva. Načini na koje to postižu su smanjenjem ukupne mase vozila upotrebom novih legura koje su podjednako čvrste ali daleko lakše od onih koje su se ranije koristile, poboljšanjem aerodinamike i smanjenjem radne zapremine motora uz održavanje iste snage dodatnim prehranjivanjem.

E sada dizeli su uvek bili štedljiviji od benzinaca i zato je neka njihova radna zapremina uvek bila oko 2l i podrazumevala je potrošnju oko 6l dok su benzinci te zapremine trošili oko 9l, ideja CR tehnologije zapravo bila je da se na tu zapreminu i tu potrošnju ostvari što više snage, dok je ideja turbo benzinaca da se snaga koja se dobija iz 2 litre izvuče iz 1,4 litre kako bi se i potrošnja svela na niži nivo. U tom slučaju dizeli opet imaju više prostora da paralelno razvijajući u unapređujući novu tehnologiju idu na smanjenje zapremine uz isti nivo snage i opet budu štedljiviji od benzinaca za par litara ostvarujući time manju emisiju izduvnih gasova tj. bolji ekološki standard.

Ali što bi rekli, valjda oni znaju šta rade.....

Super motor,ovaj TSI!
Mene ipak zanima nesto drugo. 1HZ
Ko zna o cemu pricam shvatice!!!

Vozio sam ga ja a jos ga vozi moj otac a rec je Fiatu UNO Turbo i.e.-god'86.I dan danas sa zadovoljstvom sednem u taj autic i prozujim po gradu...Prosto"lepi" za sediste kad se turbina ukljuci..a turbo rupa mnene odusevljava..Mislim da je za benzinske motore pravo resenje turbina jer ,po meni, nema razloga ugradjivati motore velike kubikaze kad mnogo manji i laksi motori sa turbinom imaju mnogo vecu snagu..O ubrzanju i da ne govorimo..pravo je zadovoljstvo kad sa malim Unom prozujim pored Golfa II GTI 1.8..tako lep osecaj je tesko opisati...

Pitam se dali če doči dan kada če veliki i najbojlji(barem za masu) volksvagen pokazati koje tehničko rešenje koje nije kopirano... da podsetim famozni 1.9 TDI (90KS) je u stvari Fiatov komonrail kojeg su italjani razvili i predstavili u kromi CHT a kasnije je uz pomoč Boša koji je na kraju postao partner Fiatu taj sistem preuzme i Volksvagen koji naravno ne želi da zna ništa o Fiatu...i oko tog famoznog 1.4 TSI priča je vrlo slična naime prvi auto koji je koristio motor od 1.5 litra i zajedno turbopunjač i kompresor bila je Lanča grupa B davne 1982/84 godine.
A što se tiče dizel goriva je tako da je dizel(ili kerozin koji je više manje identičan) u stvari ostatak destilacije benzina i tako jeftin u osnovi ali zbog najnovijih ekoloških zahtjeva realna cena i nije tako niska kao prije recimo 10-15g

@Dalibor

A kako objašnjavate zbog čega je u tom slučaju dizel kao finalni proizvod jeftiniji od benzina?

Ili je to zato što se iz iste količine nafte, kao ograničenog resursa, više dobije dizela nego benzina pa i to utiče na cenu? Sve u svemu ako je tako opet je dizel u prednosti jer nafte ima sve manje i manje i treba što više dobiti iz nje!

@Bane NS: Dizel je jeftiniji na pumpi, jer je akciza dosta manja. Zato se i dešava da prilikom velikog skoka cene dizel sustigne benzin, pošto se akciza ne menja, već se za isti procenat podiže proizvođačka cena. Imalo je više puta grafički, čak i na ovom sajtu šta sačinjava cenu goriva pa potraži. Proizvodnja derivata je takva da se dobija toliko koliko se dobija, ne može da se proizvede više nafte na uštrb benzina, jer je postupak zapravo malo složenija destilacija tj izdvajanje različitih ugljovodonika iz sirove nafte. Da li se iz barela nafte dobije više dizela ili benzina manje više nije bitno, jer je za dizel po litru proizvedenog goriva potrebna veća količina energije pošto se izdvaja na višoj temperaturi. Zato i jeste naftni gas toliko jeftiniji od ostalih derivata. I na kraju, akciza na dizel je niža, jer se dizel koristi u teretnom transportu i prevozu putnika, železnici, poljoprivrednim mašinama, da su u pitanju samo putnički automobili, bio bi dizel daleko skuplji. U pravu si jedino za to da nafte nema, što je još jedan razlog za poravnavanje cena dizela i benzina, jer se forsira korišćenje svih derivata. Sagorevanje dizela je MNOGO štetnije, zbog tzv čestica tj ugljovodonika i manje više čistog ugljenika koji je kancerogena materija. Dalje, kao što sam već rekao daleko je veća emisija CO2, što je trenutno najznačajniji ekološki parametar. Od momenta kada je iz benzina izbačeno olovo, dizel i benzin se ne mogu ekološki upoređivati. U skorijoj budućnosti će doći do eliminacije dizel motora srednje zapremine i koristiće se isključivo mali dizeli u automobilima i ogromni u kamionima, mašinama i autobusima. Zato je uostalom i rađeno na povećanju snage i smanjenju zapremine dizel motora, kako bi manja potrošnja stvarno došla do izražaja bez većih kompromisa po pitanju snage, tj da se mali dizeli učine upotrebljivim. Garantujem da će do 2015. najveći udeo dizel motora u automobilima biti do 1.6l možda i manje.

Supercharger –superpunjač (kompresor), vazdušni kompresor pokretan motorom ili snagom izduvnih gasova koji stvara povišeni pritisak u usisnoj grani motora.

Loš ili ne, prevod superpunjač je ravnopravan sa terminom supersonični iliti nadzvučni. Ja nisam puritanac, razmišljam da tematiku treba približiti širem krugu korisnika, a ne da se informišu iz sholastički pročišćenim tekstovima, pa da posle ne znaju o čemu pišu na sajtovima koji su pisani na engleskom (nacionalnost autora i njegov maternji jezik nisu bitni).

Postoje dva nacina poredjenja benzinskih i dizel motora...mozemo porediti atmosferske motore u benzinskoj verziji sa atmosferskim u dizel...ili porediti motore sa turbo-punjacima opet u obe izvedbe...ukoliko to uradimo, shvaticemo da su dizel motori i dalje desetine godina iza benzinskih...Ja sam ima priliku da vozim novu Insigniu. Motor ima 1.8 litara radne zapremnine, benzinac je i ima pre 180 konja

najbolji nacin da poboljsas motor je HHO (problem je u tome sto i dete moze to da uradi ali onda ne bi svi pompezno najaljivali svaku sitnicu )

:)

Bane, da li si ti nekada imao priliku da cujes potentnog benzinca kako se vrti na preko 7.000 obrtaja, ili neki visoko-turazni japanski agrgat na jos vise?
Izvini, ali kako vec neko rece u komentarima za Alfu MiTo, dizel u Alfi je protivprirodni blud. OK, ako ekonomisemo, ispitaj svoje potrebe, koliko prelazis km godisnje i ako gazis dosta, vozi dizel, nemam nista protiv. Ali ako u automobil ponekad ulazis da uhvatis koju brzu krivinu i ako te prodju zmarci kad obrtaji krenu ka crvenom, vozi benzinjaru napajanu vazduhom kako god. Srecom, ljubav ipak pokrece svet, mada ga lova izdrzava, to ne poricem...

Prvo nije tačno da je dizel jeftinije gorivo i da je postupak proizvodnje jeftiniji već je upravo obrnuto, dizel je 50% skuplji. Drugo, dizel je smeša viših ugljovodonika nego benzin tako da je količina CO2 u odnosu na H20 u izduvnim gasovima mnogo veća u odnosu na benzin, da ne pričamo o prirodnom ili tečnom naftnom gasu. Ostaje i problem sa izdvajanjem sumpora. Uglavnom, prelazi se na bioetanol i TNG i CNG u hibridnoj tehnologiji koliko za 10 godina, a nešto kasnije i na potpuno električne automobile.

- dizel je ponegde jeftiniji od benzina zbog manjih poreza a sada se ide na izjednacavane poreza pa ce da bude skuplji jer je i proizvdna skuplja.
- benzinci su cistiji od dizela za ulozene pare. treba samo izaci na ulici i pogledati koliko se pusi iza dizela pa makar bili i noviji skoru uvezeni. vlasnici dizela ce da osete "cari" voznje kad ne budu mogli da prodju izduvne gasove i registruju kola pocevsi od decembra i uvodjenja novog zakona.
- benzinci su jeftiniji za odrzavanje od dizela i to mnogo. neka se javi neko kome se pokvarilo nesto na dizelu pa neka kaze koliko ga je kostao servis. sta to moze da se pokvari na benzincu a da kosta toliko.
- toliko hvaljeni VW TFSI je napravljen od celika jer aluminijum ne moze da izdrzi tolika opterecenja. a celik je tri puta tezi. svejedno, motor ne moze da predje vise od 200.000km. sta ce biti ako ga neko bude malo vise gazio?

pex,ja mislim da ti nisi naisao na nekog dobrog gti dvojku...brz je taj tvoj autic ali...gti 16v golf je legenda,mislim da golf vise nikad nece napraviti takvog malog sportaka..definitivno...a turbo kompresore kako sam ja upoznat prvi serijski u evropi poceo da ugradjuje bmw u 2002 ti 1973 godine kao i saab umodel 9000 turbo..bmw se posle distancirao od turba jer po njima ai po meni,snaga se mnogo lepse i bolje izvlaci na obrtaje iz atmosferskih motora ali je poceo ad da ugradjuje tvin turbo tehnologiju u nove benzince...335i najveci obrtni moment na 1300 obrtaja..to niko ne moze...kapu dole

bane ,

dizel motoru treba dosta dodatnih "trikova" da bi mu izduv bio u granicama euro 5 normi ... kako se na zapadu sve planira unapred , proizvođači već gledaju kako će da zadovolje sledeće pretpostavljam euro 6 norme (ili ulev kod amera) ... za diesele će to biti ja teško i skupo ...

e kod bezinskoh motora nema čestica kao produkta asagorevanja (tj ima ali mnoooogo manje) pa je situacija sa ekologijom znatno povoljnija za proizvođače

možda ima još razloga zašto se ovih dana benzin vraća u modu ...ako neko zna , nek napiše !


Pozzzzz

Da se nadovezem na ono sto kazu Bane NS i lazar bojanić: dizeli su znatno skuplji od benzinaca... Uklasi Yaris, Polo, Punto oko 2.000eur sto naravno nije mala cifra...

Pohvaljujem konacno jedan ozbiljan tekst o tehnici!

"...kompresori povecavaju maksimalnu snagu...", ako se pod ovim misli na snagu na maksimalnim obrtajima onda je rec o centrifugalnim mehanickim punjacima (to nisu kompresori po definiciji nego "guraci" vazduha.
Roots i TwinScrew pmehanicki punjaci, povecavaju snagu u celom dijapazonu obrtaja. Razlika izmedju dva potonja je u tome sto je TwinScrew pravi kompresor, kompresuje vazduh u sebi i onda ga ubacuje u motor. TwinScrew sistem je efikasniji (VE) od vecine turbo punjaca ali i skuplji.