pretraži po celom b92.net
Volkswagen Panamericana
Veoma dobro se sećam kupovina u nekadašnjoj zajedničkoj državi, gde je za tehničku robu bilo potrebno otići na sever ili na zapad. Veliki centri su obično bili toliko snabdeveni svim mogućim proizvodima da je kupovina predstavljala celodnevni izlet.
 |
Tekst : Boštjan Horvat, Foto: Andrej Koblar , Mobil Magazin
I tako je na jednom od tih „porodičnih“ izleta mama dobila multipraktik. Kada je konačno uspela da ga sastavi i da shvati namenu svih funkcija, sva oduševljena je požurila da opiše ostalim članovima porodice kako to čudo tehnike može da pasira, meša, čak i da umesi testo i ko zna šta sve još.
Naravno, suvišno je pisati da smo svi gledali u taj uređaj kao u deveto svetsko čudo i hvalili čoveka koji je uradio veliku stvar – napravio multipraktik. Još tada me je nerviralo kako to da za nas muškace nije smišljeno ništa slično. Srećom, to se dogodilo, mada nekoliko decenija kasnije, a utehu pruža činjenica da je sve zajedno upakovano u prilično veću ambalažu koja nosi znak VW.
Volkswagen Multipraktik, oprostite Multivan, na prvi pogled ne dočarava pravu sliku o veličini, iako je dugačak nešto manje od pet metara. Utisak je jači ako u mislima imate rođaka Passata, koji je svega nekoliko (11) centimetara kraći od Multivana.
 |
Zbog kratkog prednjeg dela vozila u kabini ima obilje prostora, čija zapremina sa izvađenim sedištima dostiže 4,5 kubnih metara. Dizajn, međutim, spada u klasičnu školu Volkswagenovog pravca oblikovanja kombija.
Prednji deo je blago zaobljen, dok se zadnji završava gotovo vertikalno, tipično kombijevski. Oduševljenje, pre svega, izaziva prilagodljivost i pomeranje sedišta po dužini, mogućnost njihove rotacije za 360 stepni, a o centralnom stočiću da i ne govorim.
Unutrašnjost je nepogrešivo nemačka – uređena i pregledna. Pored (šest) udobnih kožnih fotelja, oduševljava i količina mesta za odlaganje stvari, kao i odličan klima uređaj.
 |
Pri izboru motora kod Volkswagena teško da ćete pogrešiti. Naše test vozilo pokretao je osnovni motor, TDI agregat zapremine 2,5 l snage 96 kW (130 KS). U prvi mah se čini da je za masu od skoro 2,5 t zaliha snage premala, posebno ako znate da ovakav Multivan ima pogon na sva četiri točka, da ima za pet centimetara veću udaljenost od tla i blokadu zadnjeg diferencijala.
Međutim, u praksi se to pokazalo kao jako diskutabilno, a činjenica je da sa ovim motorom nećete obarati brzinske rekorde. Uopšte, vožnja „multipraktikom“ je iznenađujuće udobna i uprkos više pozicioniranim sedištima nećete imati osećaj da se vozite u „kombiju“.
 |
Treba pohvaliti i potrošnju, koja se kretala nešto ispod 10 litara na 100 pređenih kilometara, kao i šestu brzinu kojoj treba pripisati deo zasluga za nešto ređe posećivanje benzinskih pumpi.
Na žalost, stvari stoje tako da su želje povezane sa novcem, pa je i u našem slučaju to bilo slično. Panamericana je od osnovne verzije (Startline) znatno skuplja. Da li vredi? Naravno!
 |
Ukoliko ste tip čoveka koji voli da odudara, voli da uživa u nabojima adrenalina i to pruži i svojim poslovnim partnerima i porodici, a ponekad i da u automobilu preveze svu moguću robu.
Mana je što supruzi nikako nećete moći da kažete kako stvari koje je kupila u super marketu ili pripremila za odlazak na odmor neće moći da stanu u vaš automobil.
