Rekord s pogonom na vodinik

Vodonik kao pogonsko gorivo se forsira zbog nuklearnih elektrana 4. generacije.
Naime, ove elektrane tokom dana (kada je pik potrošnje) proizvode struju, a tokom noći kada je potrošnja struje zanemarljiva proizvode vodonik u tzv. sumpor-jodnom ciklusu. S-I ciklus je proces kod kojeg u smeši sumpora, joda i vode, dovodjenjem toplote (mislim da je oko 700 C), dolazi do izdvajanja vodonika pri čemu sumpor i jod ostaju ponovo u smeši i spremni za novi ciklus.
Inace za ovakav proces potrebne su visoke temperature vode, sto moze da se postigne samo u posebnim tzv. reaktorima sa brzim neutronima. Inace zanimljivo je da ovakvi reaktori kad "sagore" svo gorivo u otpadu ostane isto ili više goriva (fisionog) nago na početku, tako da ovi reaktori veoma efikasno "sagorevaju" uran i upotrbom ovih reaktora sadasnje rezerve urana bile bi nam dovoljne da nekih par stotinak hiljada godina obezbedimo sebe energijom. Interesantno je da je otpad iz ovih reaktora radioaktivan i opasan "samo" 300 godina, za razliku od sadasnjih gde ta cifra dostize 20000 godina.
S-I ciklus i reaktori 4. gen su u fazi razvoja i tehnologija obećava.
Vodonik je povoljan i zbog pretvaranje nekih "nestalnih" i promenjivih izvora energije (vetar pogotovo) u oblik koji se moze skladistiti i transportovati npr. farme vetrenjača proizvode stuju koja se koristi za elektrolizu i proizvodnju vodonika.

Treba obratiti paznju da se navedeni film odnosi na prethodnu generaciju elektricnih automobila sa tehnologijom iz 1990. Ne znam kakvo je sadasnje stanje tehnologije gorivnih celija, i pri kojoj ceni nafte takav pogon postaje isplativ. U svakom slucaju stalan rast cena nafte radi u prilog elektricnom automobilu, a tehnologija gorivnih celija izbacuje iz igre mnoge proizvodjace koji tu tehnologiju ne poseduju. Sasvi dovoljan razlog da GM stavi do znanja svetu ko je i sta je.

Poučno je pogledati film "Who killed the electric car?", da se stekne bolja slika o tome šta ova Ševroletova reklama znači.

Dok god na ovom nasem svetu ima nafte, elekto i automobili na vodonik nemaju sanse da udju u masovniju upotrebu, iz prostog razloga sto su naftni proizvodjaci i njihovi lobiji isuvise jaki da bi dozvolili to. Ako bi se to desilo sta bi naftne kompanije radile. Isuvise velike pare su u igri.

Svaka im čast na ovom automobilu na vodonik. Inače, elektro automobili su, verovali ili ne, veliki zagađivači iako ne ispuštaju izduvne gasove. Najveći deo el. energije (struje) za njihovo pokretanje dolazi iz termo elektrana, a termo elektrane su ogromni zagađivači. Automobili na vodonik su mnogo, mnogo bolji od elektro automobila i nadam se da će benzinci i dizeli lagano odumirati prirodnom smrću a da će na njihovo mesto doći automobili na vodonik.

Jedini i najveci problem je sto taj auto pravi "GMC", tj. amerikanci, a to je vec samo po sebi znak da ce auto biti skup i loseg kvaliteta. Dok Japanac ne napravi nesto ovakvo, ali kvalitetno, necu ni da komentarisem sve to. Cim je americka auto industrija u nesto umesana znaci da ce biti prevara i to skupa prevara.

Island je zemlja koja prizvodi najvise vodonicnog goriva na svetu (to joj je dugogodisnja politicka strategija). U medjuvremenu to gorivo je skuplje oko 3 - 20 puta od benzina. Medjutim, problem nije vodonik, problem je automobil. Ako bi svi danasnji proizvodjaci umesto benzinskih ugradili vodonicne "motore" i prodali iste po identicnim cenama, doslo bi za najkasnije 10 godina do masovnog bankrotstva. Razlog: vodonicni motori se ne moraju popravljati - nikada ili skoro nikada. Dakle, umesto da proizvodjaci automobila zaradjuju vise, zaradjivali bi manje, razlika ide proizvodjacima vodonika. Potrosac bi dugorocno ostao na istom. U ovom momentu se vodi strahovita borba iza nasih ledja oko raspodele tog novog kolaca. Znaci dok sadasnje svetske ekonomske sile ne pronadju recepte koji njima odgovaraju, nista od vodonika. Najverovatnije ce tu Japan i Kina odigrati odlucujucu ulogu.

Mislim da je Honda otisla malo dalje od GM-a. Oni dogodine vec pustaju u prodaju svoj FCX 2008, ciji je koncept bio prikazan prije dvije godine. Koga zanima neka pogleda recimo ovaj link:
http://www.autoweek.com/apps/pbcs.dll/article?AID=/20061023/FREE/61013008/1009/VEHICLEREVIEWS

Automobili na vodonik prakticno rade koriscenjem el. energije jer se vodonik dobija elektrolizom, sa efikasnoscu oko 80%. Da bi se taj vodonik koprimovao ili pretvorio u tecno stanje potrebno je jos vise energije i to opet elektricne. Efikasnost akumulacije el. energije u baterijama mi nije poznata ali mislim da je mnogo veca od procesa dobijanja vodonika. E sad, ako se el. energija dobija iz termoelektrana prakticno ispada da su ovakvi automobili mozda veci emiteri CO2 od onih koji koriste derivate nafte.

Ovaj komentar o tome kako su automobili na vodonik mnogo bolji od automobila na struju je kompletno pogresan. Vodonik se trenutno najjeftinije pravi od nafte (verovali ili ne) ili jako skupo elektrolizom. Struja, se sa druge strane pravi jeftino. Cak i kada se pravi od fosilnih goriva, stepen iskoriscenja elektrana je mnogo bolji nego stepen iskoristenja goriva klasicnog automobila. Vodonik je vrlo los nacin pakovanja energije; nazalost ni baterije koje trenutno imamo nisu mnogo bolje.

Ova priča da su vodonični i električni automobili veći zagađivači deluje kao karikiranje.Kako izgleda tačan odnos zagađenja koje emituju TE za posredno pokretanje H i el. automobila i zagađenja koje ti automobili emituju sagorevajući fosilno gorivo?Tek nakon nekog bar približnog računa se može izrći neka tvrdnja.Apriori "izgleda" da korišćenje H i el. automobila manje zagađuje ČO.

DA li neko moze da objasni mi barem ugrubo kako pogon sa gorivnim ćelijama na vodonik funkcionise.Dali ima neki sajt na srpskom o tome.

Kada će ovakvi automobili biti pušteni u redovnu prodaju ?
To je ono što me interesuje, a nema u članku !

Postojala su i vozila koja su isla na obicnu vodu, ali su ihindustrijski giganti, proizvodjaci goriva satrli. Iskreno, voleo bih da postoji vozilo koje ne zagadjuje okolinu, ali se pitam, da li ce to ikada zaziveti na duze vreme?

Svaka im čast na ovom automobilu na vodonik. Inače, elektro automobili su, verovali ili ne, veliki zagađivači iako ne ispuštaju izduvne gasove. Najveći deo el. energije (struje) za njihovo pokretanje dolazi iz termo elektrana, a termo elektrane su ogromni zagađivači. Automobili na vodonik su mnogo, mnogo bolji od elektro automobila i nadam se da će benzinci i dizeli lagano odumirati prirodnom smrću a da će na njihovo mesto doći automobili na vodonik.

Poučno je pogledati film "Who killed the electric car?", da se stekne bolja slika o tome šta ova Ševroletova reklama znači.

Jedini i najveci problem je sto taj auto pravi "GMC", tj. amerikanci, a to je vec samo po sebi znak da ce auto biti skup i loseg kvaliteta. Dok Japanac ne napravi nesto ovakvo, ali kvalitetno, necu ni da komentarisem sve to. Cim je americka auto industrija u nesto umesana znaci da ce biti prevara i to skupa prevara.

Vodonik kao pogonsko gorivo se forsira zbog nuklearnih elektrana 4. generacije.
Naime, ove elektrane tokom dana (kada je pik potrošnje) proizvode struju, a tokom noći kada je potrošnja struje zanemarljiva proizvode vodonik u tzv. sumpor-jodnom ciklusu. S-I ciklus je proces kod kojeg u smeši sumpora, joda i vode, dovodjenjem toplote (mislim da je oko 700 C), dolazi do izdvajanja vodonika pri čemu sumpor i jod ostaju ponovo u smeši i spremni za novi ciklus.
Inace za ovakav proces potrebne su visoke temperature vode, sto moze da se postigne samo u posebnim tzv. reaktorima sa brzim neutronima. Inace zanimljivo je da ovakvi reaktori kad "sagore" svo gorivo u otpadu ostane isto ili više goriva (fisionog) nago na početku, tako da ovi reaktori veoma efikasno "sagorevaju" uran i upotrbom ovih reaktora sadasnje rezerve urana bile bi nam dovoljne da nekih par stotinak hiljada godina obezbedimo sebe energijom. Interesantno je da je otpad iz ovih reaktora radioaktivan i opasan "samo" 300 godina, za razliku od sadasnjih gde ta cifra dostize 20000 godina.
S-I ciklus i reaktori 4. gen su u fazi razvoja i tehnologija obećava.
Vodonik je povoljan i zbog pretvaranje nekih "nestalnih" i promenjivih izvora energije (vetar pogotovo) u oblik koji se moze skladistiti i transportovati npr. farme vetrenjača proizvode stuju koja se koristi za elektrolizu i proizvodnju vodonika.

Treba obratiti paznju da se navedeni film odnosi na prethodnu generaciju elektricnih automobila sa tehnologijom iz 1990. Ne znam kakvo je sadasnje stanje tehnologije gorivnih celija, i pri kojoj ceni nafte takav pogon postaje isplativ. U svakom slucaju stalan rast cena nafte radi u prilog elektricnom automobilu, a tehnologija gorivnih celija izbacuje iz igre mnoge proizvodjace koji tu tehnologiju ne poseduju. Sasvi dovoljan razlog da GM stavi do znanja svetu ko je i sta je.

Automobili na vodonik prakticno rade koriscenjem el. energije jer se vodonik dobija elektrolizom, sa efikasnoscu oko 80%. Da bi se taj vodonik koprimovao ili pretvorio u tecno stanje potrebno je jos vise energije i to opet elektricne. Efikasnost akumulacije el. energije u baterijama mi nije poznata ali mislim da je mnogo veca od procesa dobijanja vodonika. E sad, ako se el. energija dobija iz termoelektrana prakticno ispada da su ovakvi automobili mozda veci emiteri CO2 od onih koji koriste derivate nafte.

Ovaj komentar o tome kako su automobili na vodonik mnogo bolji od automobila na struju je kompletno pogresan. Vodonik se trenutno najjeftinije pravi od nafte (verovali ili ne) ili jako skupo elektrolizom. Struja, se sa druge strane pravi jeftino. Cak i kada se pravi od fosilnih goriva, stepen iskoriscenja elektrana je mnogo bolji nego stepen iskoristenja goriva klasicnog automobila. Vodonik je vrlo los nacin pakovanja energije; nazalost ni baterije koje trenutno imamo nisu mnogo bolje.

DA li neko moze da objasni mi barem ugrubo kako pogon sa gorivnim ćelijama na vodonik funkcionise.Dali ima neki sajt na srpskom o tome.

Kada će ovakvi automobili biti pušteni u redovnu prodaju ?
To je ono što me interesuje, a nema u članku !

Mislim da je Honda otisla malo dalje od GM-a. Oni dogodine vec pustaju u prodaju svoj FCX 2008, ciji je koncept bio prikazan prije dvije godine. Koga zanima neka pogleda recimo ovaj link:
http://www.autoweek.com/apps/pbcs.dll/article?AID=/20061023/FREE/61013008/1009/VEHICLEREVIEWS

Dok god na ovom nasem svetu ima nafte, elekto i automobili na vodonik nemaju sanse da udju u masovniju upotrebu, iz prostog razloga sto su naftni proizvodjaci i njihovi lobiji isuvise jaki da bi dozvolili to. Ako bi se to desilo sta bi naftne kompanije radile. Isuvise velike pare su u igri.

Ova priča da su vodonični i električni automobili veći zagađivači deluje kao karikiranje.Kako izgleda tačan odnos zagađenja koje emituju TE za posredno pokretanje H i el. automobila i zagađenja koje ti automobili emituju sagorevajući fosilno gorivo?Tek nakon nekog bar približnog računa se može izrći neka tvrdnja.Apriori "izgleda" da korišćenje H i el. automobila manje zagađuje ČO.

Island je zemlja koja prizvodi najvise vodonicnog goriva na svetu (to joj je dugogodisnja politicka strategija). U medjuvremenu to gorivo je skuplje oko 3 - 20 puta od benzina. Medjutim, problem nije vodonik, problem je automobil. Ako bi svi danasnji proizvodjaci umesto benzinskih ugradili vodonicne "motore" i prodali iste po identicnim cenama, doslo bi za najkasnije 10 godina do masovnog bankrotstva. Razlog: vodonicni motori se ne moraju popravljati - nikada ili skoro nikada. Dakle, umesto da proizvodjaci automobila zaradjuju vise, zaradjivali bi manje, razlika ide proizvodjacima vodonika. Potrosac bi dugorocno ostao na istom. U ovom momentu se vodi strahovita borba iza nasih ledja oko raspodele tog novog kolaca. Znaci dok sadasnje svetske ekonomske sile ne pronadju recepte koji njima odgovaraju, nista od vodonika. Najverovatnije ce tu Japan i Kina odigrati odlucujucu ulogu.

Postojala su i vozila koja su isla na obicnu vodu, ali su ihindustrijski giganti, proizvodjaci goriva satrli. Iskreno, voleo bih da postoji vozilo koje ne zagadjuje okolinu, ali se pitam, da li ce to ikada zaziveti na duze vreme?