Grčka je dom prvog modernog električnog automobila

Прави градски ауто. Е сад видите колико је јак нафташки лоби када овакво нешто није заживело још онда.

Nama i za usisivač na struju treba strani investitor!!!

Pomalo lici na dete peglice i fice ;).

Kako je lep ja sam odusevljen

"...bio popularan van granica Grčke, posebno u Londonu..."

Da su mu napred umesto dva točka ugradili jedan, bio bi veoma popularan!

Mask je genije jer je prvi shvatio da elektricni ili automobil buducnosti ne mora nuzno da bude ruzan ! Do Tesle svi su bili kao da sam ih ja crtao !

To ima, zove se kolica za golf

Kolika gomila neistina!
Elektricni automobili su nastali pre SUS automobila pocetkom 1900god. Jedini razlog zasto su SUS automobili postali popularni je zato sto u to vreme tehnologija baterija nije mogla da se takmici sa uzasno jeftinom naftom plus sto je SUS tehnologija omogucavala mnogo vecu snagu i brze punjenje u odnosu na baterije.

@"...bio popularan van granica Grčke, posebno u Londonu..."
Inače vrlo liči na minivan sa tri točka iz "Mućki" samo što napred ima dva točka za razliku od gore navedenog.
Inače imam predlog za redakciju :
Početkom 80-ih godina prošlog veka jedan profesor sa Mašinskog fakulteta u Beogradu ( zboravio sam mu ime ) je Trabant preuredio u električno vozilo koristeći delove sa vojnog otpada , imao je sasvim solidne performanse za gradski auto. Profesor ga je koristio sa svoje lične potrebe nekoliko godina.
U isto vreme profesori sa katedre za motorna vozila su eksperimentisali sa jednim starim "Tamićem" ali je to ostalo samo na eksperimentu.
Eto lepe teme za redakciju !

Izgleda da nije baš sve na prodaju...

baš je moderan

Tesla (roadster) je ipak prvi stvarno moderni elektromobil jer su svi pre njega koristili jednosmerne motore, sa četkicama i kolektorima. Iako dovoljno dobrih vučnih karakteristika, za automobil nisu bili dovoljno pouzdani jer su svi radili na niskom naponu i velikoj struji. Plus, njihova regulacija broja obrtaja (gas) je bila ili veoma složena i teška, ili nekontinualna, skokovita.

Tesla je prvi automobil u koji je ugrađen asinhroni motor i precizna, frekventna regulacija broja obrtaja bez gubitaka i tako je počela nova istorija elektromobila. Tesla roadster je svojim startnim performansama zapanjio svet koji je već postao ubeđen da su elektromobili nužno spori i tromi.
Usput, i litijumjonski akumulatori su cenom i kapacitetom postali novi standard mobilnih uređaja, pa tako i automobila.

Mini Yugo

@Joca Zasto mislis da su elektricni automobili pre Tesle imali problema sa regulacijom brzine? Regulacija brzine jednosmernog motora je prilicno trivijalan problem, i bio bih prilicno iznenadjen da su automobili imali problem sa time. Sto se tice Tesle, on nema frekventnu regulaciju vec vektorsku regulaciju. Dalje, koriscenje sinhronog motora sa stalnim magnetima umesto asinhronog motora je vrlo cesto u elektricnim vozilima, jer imaju nesto bolji stepen korisnog dejstva. Tesla model 3 ima takav motor, model S ima asinhroni.

...company "Rauch & Lang" još 1911 u Canadi pravila elektricne automodile... napon je bio 120VDC i imao 42 baterije... u to vreme koštao $3400. .. nisu opstali jer je razvoj sus motora bio neverovatan uz izuzetno jeftino gorivo... problemi sa elektricnim tada isti kao i sada.. mala autonomnost i dugo punkenje.. ugasili proizvodnju 1928... dakle ovo sa Grckom je smešno...

Regulacija brzine jednosmernog motora je prilicno trivijalan problem, i bio bih prilicno iznenadjen da su automobili imali problem sa time.
(dipl. inz. elektrotehnike, 31. oktobar 2017 16:02)
Trivijalan je za male snage. Ne znam koliko si se susretao sa problemima u električnoj vuči ranije, ali uvek su bili skopčani sa problemom regulacije, ne čak ni samim motorom. Btw, Tesla roadster je imao asinhroni motor, zato je i nazvan po Tesli.

@Joca "Trivijalan je za male snage." Ceski tramvaji koje smo dovili krajem devedesetih su imali jednosmerne motore i elektronsko upravljanje. Tramvajski motor je mnogo jaci od automobilskog a regulacija je i kod njih radila glatko. Jedini problem kod velike snage su prekidacki elementi (tiristori, tranzistori...). Posto postoje prekidacki elementi koji se koriste u lokomotivama, automobil tek ne moze da bude problem. I dalje ne shvatam na sta si konkretno mislio.

Mask je genije jer je prvi shvatio da elektricni ili automobil buducnosti ne mora nuzno da bude ruzan ! Do Tesle svi su bili kao da sam ih ja crtao !

Kako je lep ja sam odusevljen

Прави градски ауто. Е сад видите колико је јак нафташки лоби када овакво нешто није заживело још онда.

"...bio popularan van granica Grčke, posebno u Londonu..."

Da su mu napred umesto dva točka ugradili jedan, bio bi veoma popularan!

baš je moderan

Nama i za usisivač na struju treba strani investitor!!!

Pomalo lici na dete peglice i fice ;).

To ima, zove se kolica za golf

Izgleda da nije baš sve na prodaju...

Kolika gomila neistina!
Elektricni automobili su nastali pre SUS automobila pocetkom 1900god. Jedini razlog zasto su SUS automobili postali popularni je zato sto u to vreme tehnologija baterija nije mogla da se takmici sa uzasno jeftinom naftom plus sto je SUS tehnologija omogucavala mnogo vecu snagu i brze punjenje u odnosu na baterije.

Tesla (roadster) je ipak prvi stvarno moderni elektromobil jer su svi pre njega koristili jednosmerne motore, sa četkicama i kolektorima. Iako dovoljno dobrih vučnih karakteristika, za automobil nisu bili dovoljno pouzdani jer su svi radili na niskom naponu i velikoj struji. Plus, njihova regulacija broja obrtaja (gas) je bila ili veoma složena i teška, ili nekontinualna, skokovita.

Tesla je prvi automobil u koji je ugrađen asinhroni motor i precizna, frekventna regulacija broja obrtaja bez gubitaka i tako je počela nova istorija elektromobila. Tesla roadster je svojim startnim performansama zapanjio svet koji je već postao ubeđen da su elektromobili nužno spori i tromi.
Usput, i litijumjonski akumulatori su cenom i kapacitetom postali novi standard mobilnih uređaja, pa tako i automobila.

Regulacija brzine jednosmernog motora je prilicno trivijalan problem, i bio bih prilicno iznenadjen da su automobili imali problem sa time.
(dipl. inz. elektrotehnike, 31. oktobar 2017 16:02)
Trivijalan je za male snage. Ne znam koliko si se susretao sa problemima u električnoj vuči ranije, ali uvek su bili skopčani sa problemom regulacije, ne čak ni samim motorom. Btw, Tesla roadster je imao asinhroni motor, zato je i nazvan po Tesli.

Mini Yugo

@Joca Zasto mislis da su elektricni automobili pre Tesle imali problema sa regulacijom brzine? Regulacija brzine jednosmernog motora je prilicno trivijalan problem, i bio bih prilicno iznenadjen da su automobili imali problem sa time. Sto se tice Tesle, on nema frekventnu regulaciju vec vektorsku regulaciju. Dalje, koriscenje sinhronog motora sa stalnim magnetima umesto asinhronog motora je vrlo cesto u elektricnim vozilima, jer imaju nesto bolji stepen korisnog dejstva. Tesla model 3 ima takav motor, model S ima asinhroni.

...company "Rauch & Lang" još 1911 u Canadi pravila elektricne automodile... napon je bio 120VDC i imao 42 baterije... u to vreme koštao $3400. .. nisu opstali jer je razvoj sus motora bio neverovatan uz izuzetno jeftino gorivo... problemi sa elektricnim tada isti kao i sada.. mala autonomnost i dugo punkenje.. ugasili proizvodnju 1928... dakle ovo sa Grckom je smešno...

@"...bio popularan van granica Grčke, posebno u Londonu..."
Inače vrlo liči na minivan sa tri točka iz "Mućki" samo što napred ima dva točka za razliku od gore navedenog.
Inače imam predlog za redakciju :
Početkom 80-ih godina prošlog veka jedan profesor sa Mašinskog fakulteta u Beogradu ( zboravio sam mu ime ) je Trabant preuredio u električno vozilo koristeći delove sa vojnog otpada , imao je sasvim solidne performanse za gradski auto. Profesor ga je koristio sa svoje lične potrebe nekoliko godina.
U isto vreme profesori sa katedre za motorna vozila su eksperimentisali sa jednim starim "Tamićem" ali je to ostalo samo na eksperimentu.
Eto lepe teme za redakciju !

@Joca "Trivijalan je za male snage." Ceski tramvaji koje smo dovili krajem devedesetih su imali jednosmerne motore i elektronsko upravljanje. Tramvajski motor je mnogo jaci od automobilskog a regulacija je i kod njih radila glatko. Jedini problem kod velike snage su prekidacki elementi (tiristori, tranzistori...). Posto postoje prekidacki elementi koji se koriste u lokomotivama, automobil tek ne moze da bude problem. I dalje ne shvatam na sta si konkretno mislio.