Test: Nissan Qashqai 1.2 DIG-T X-Tronic 360 Plus

Realno ovaj ce da trosi ko veci od 165 konja. 115 ce trebati dosta gasa da vuce ovu tonazu. Ovi mali motori su za male auto a ne ove gromade.

Dobro je da su se javili strucnjaci da komentarisu auto koji nikad vozili nisu. Verovatno pola Evrope nema pojma, pa zato kupuju kao ludi Qashqai,koji se ceka npr. u Nemackoj i do 6 meseci od momenta kad ga porucite. Ne bi bilo lose da proguglaju malo i pogledaju testove kako nase tako i inostrane (bice da ovi iz Top Gear-a i Auto Bild-a takodje nista ne znaju,ali dobro,tu je Mirko Alvirovic) . Ili bolje ipak ne... Bolje kupiti polovnog passata,koji je vozila "neka baba" i presla samo 100 000 (!?) a onda pricati o vozilu u stilu "kiselo grozdje".

Cena 24000za taj smešni motorić, klasu jači i bolji auto sa 2.0 motorom, neuporedivo bolji imate u Hondi CRV. Užas ko ovo kupi za ovaj novac.

Lepo vam je čovek napisao, ako niste vlasnik ili ga niste vozili ne javljajte se i ne pišite svašta.
Za početak informacija autoru teksta da se ova verzija sa automatskim menjačem trenutno prodaje za nekih 21.500€ što je po meni sasvim ok cena.
Troši više, to stoji i ima samo vozačev automatski prozor ali auto je pregledan, povišeno sedite, lako ulazite i izlazite iz automobila, udoban je, upravljiv, lepo leži na putu, pristojno podnosi kratere na BG ulicama mada ga ja pazim maksimalno zbog 18-ica i fenomenalnih felni, gepek solidne zapremine, ima svu moguću dodatnu opremu za koju se kod ostalih proizvođača debelo doplaćuje (navigacija, panorama, kamere, prednji i zadnji senzori, dvozonska automatska klima, grejanje retrovizora, itd ...)
Pulsar se inače ne prodaje u Srbiji, ali nema veze. Šta tek reći za nekoga ko tvrdi da automobil nema pomeranje volana po visini i dubini osim da u njega nije ni seo a kamoli vozio. Qashqai je najprodavaniji crossover u Evropi. U Francuskoj ih ima u neverovatnom broju, ali ne mi srbi sve najbolje znamo. Kakvi glupi francuzi, nemci i ostala evropska boranija.
Pozdrav od prezadovoljnog vlasnika !

1450 kg i 115 ks ne pije vodu ama bash.Inace lep auto.

Svaka roba ima svoga kupca pa će i ovaj model naći svoje. Lično ne vidim smisao smanjivanja motora i snage na SUV/Crossover modelima i istih bez AWD pogona. Šta će da potera 1,5 tona težak automobil? 1,2litra motor i 165 Nm? Vozio sam rent a car Fiestu 1,25 1,4 i 1,6. Taj 1,25 motor u njoj je bio očaj. Za grad u kreni stani vožnji još bože pomozi, ali na otvorenom i uključenom klimom taj auto je morao da se vozi skoro u "crvenom" da bi na autoputu išao 120 i trošio je kao da vozim cisternu. Ista priča je i sa ovom kompakt klasom SUV/Crossover vozila. I sam vozim jednog ali 2,0 185ks, skoro 400Nm i naravno AWD. Jednostavno u nečemu se ne može narušiti odnos snage i mase automobila da to vozilo ne bi bilo "mrtvo puvalo" na putu.

Vlasnik sam istog modela samo proslogodisnje proizvodnje. Kupljen nov, u Kompresoru u Beogradu. Uprkos redovnom odrzavanju, na 11000 predjenih kilometara mi je menjan komplet automatski menjac, sreca pa je auto pod garancijom. Mesec dana je bio u servisu dok je sve stiglo iz njihovog centralnog skladista u Amsterdamu. Toliko. Inace sam autom zadovoljan, ali nikada ne bih opet kupio isti, najmanje sto bi razmisljao jeste o dizel varijanti sa jacim motorom posto ovaj menjac ocigledno ovo ne moze da izdrzi, bar sto se automatika tice. Raspitao sam se, slicni problemi sa automatikom su se javljali kod Juke-a, Pathfinder-a i Quashqai-a prvo izdanje.

Sa visinom od 192 cm ja napred u kaškaji mogu da sednem samo ako je otvorena roletna panorame. Inače "diram" platno roletne.
Neverovatno.
Pozadi bolje da ne pričam kako je. "Španska čizma".
Prodavac mi je u šali predložio da se malo ošišam i da će tada kao biti dovoljno mesta.
Možda nemam savršene proporicije ekstremiteta (ne znam tačno ni šta je savršeno), ali mislim da nisam ni očigledna osoba sa posebnim potrebama, tako da bi mi bilo logično da mogu lepo da sedim (barem na mestu vozača) u kolima koja koštaju oko 25.000 eura.
U panoramski X-Trail sednem kako hoću i napred i nazad.

U BiH sa ovaj isti model samo sa 1.6 dci motorom može dobiti za cca 23.000 eur. Uz dosta cjenjkanja doduše.

pre nego sto se nadje neko da kritikuje, podatak da je qashqai najprodavaniji crossover u svojoj klasi. Prepun je dodatne opreme. Imam 1.5 360 plus, dizel verziju, tako da molim one koji nisu ni probali da ga voze, da i ne komentarisu

Probao sam ga, slab je. Motor 1.2 se muci i u gradskom autu a ne u ovom porodicnom. Moze da ima i 15 turbina, dzaba. Onaj njihov 1.6 turbo je vec druga prica ali i potrosnja znacajno raste.

Nedavno sam na sajmu "istrazio" sva ova kvazi suv auta i licno mi se qashqai nije previse dopao.. u odnosu na spoljne dimenzije prostor unutra je skroman. Ljudi ga kobajagi kupuju za porodicu, a prtljaznik je isto tako malen. Povisena karoserija i frontalni profil povecavaju potrosnju, isto kao i naginjanje, sta god ovdje napisali u clanku. Ovaj motor po navodima clanka trosi 7,5l na 130km/h, isto kao i jaca verzija od 160ks testirana isto na b92. Mislim da je u stvarnosti potrosnja ipak veca od ovoga.

A inace vise mi se pulsar svideo od qashqaia jer za znacajno manje novca se dobija auto sa vise prostora pozadi i ok prtljaznikom u klasi, manjom potrosnjom, vecom agilnoscu.

Vozio sam nedavno X-traila sa CVT-om i samo potvrdio samom sebi da sto se tice automatskog menjaca Dual Clutch je zakon. Voznja sa Dual Clutch-om je bar dest puta prijatnija a o potrosnji i da ne govorim. Momentalno prebaci dve-tri brzine nanize ako je poterbno i auto leti bez obzira na kubikazu. To sto Japanci forsiraju CVT je cini mi se zato sto oni kola sa automatskim menjacem prodaju u Severnoj Americi. Tamo su ljudi navikli na klasicne automatike i CVT pa im uopste nije problem da im auto stalno urla dok ga voze. Ko je vozio po USA mogao je da primeti. Kao prolaze kola pored vas na auto putu cini vam se kao da nesto nije u redu sa istim. Obrtaji skacu po 2-3000 a auto uopste ne ubrzava u skladu sa tim. A kada je u pitanju pouzdanost automatika i posebno dual clutch menjaca o istoj je besmisleno govoriti za kola koja su uvezena u Srbiju. Ovde se dovoze kola sa 300000km i vise. To vise nisu kola. To je za pod presu. A i majstori to nisu videli u zivotu pa im je najlakse reci kako je to sranje.

Qashqai od 115 ks je dobro pogodjen. Ubrzanje 10,9, realna prosjecna potrosnja oko 7 litara i solidan okretan momenat. Medjutim, isti model sa automatskim mjenjacem je skoro 2000 evra skuplji, vise trosi, ima manji okretni moment i ubzava sporije za 2 sekunde! Zaista mi nije jasno ko se i pored svega toga moze za njega odluciti, ma kakav to bio, kako kaze autor, 'antistresni momenat u voznji".

Ovaj auto je bas los za visoke ljude, vrlo nizak krov. Kaskai je prakticno kao megane podignut od zemlje.
Nisan u Americi u klasi Rav4, CRV, Ford Kuga, Mazda CX5 prodaje X-trail a ne Kaskai. Samo u evropi X-trail kosta vise od ostalih konkurenata u klasi.

'Nissan je jedan od retkih proizvođača koji je veran CVT (Continuously variable transmission) menjacima…'
Gospodine Bursac, niste u pravu. Vecina japanskih proizvodjaca forsira CVT: Toyota zajedno sa Lexusom, Nissan, Honda, Mitsubishi, Subaru. Pojedini modeli ovih proizvodjaca, najcesce u kombinaciji sa dizel motorom koriste klasicne automatike sa konverterom obrtnog momenta. To je zato sto su dizelasi prevashodno za Evropsko trziste, gde CVT menjaci nisu omiljeni zbog svog nacina rada. Jedini Japanac koji u potpunosti ostaje veran klasicnom automatiku je Mazda dok su svi zajedno, generalno gledano, apsolutno nezainteresovani za automatik sa dva kvacila ala DSG ili Fordov PowerShift koji su omiljeni u Evropi - do te mere da Nissan koristi svoj CVT (X-Tronic) dok Renault u svakom pogledu mehanicki identicna vozila ugradjuje svoj EDC menjac sa dva kvacila.

Ne sumnjam da je kvalitet izrade na mestu, ali 165 Nm u skoro 1500 kg... Cini mi se, za ovakva kola ili dizel ili neki jaci benzinac. Ne znam,mozda gresim.

Vozio sam rent a car Fiestu 1,25 1,4 i 1,6. Taj 1,25 motor u njoj je bio očaj. Za grad u kreni stani vožnji još bože pomozi, ali na otvorenom i uključenom klimom taj auto je morao da se vozi skoro u "crvenom" da bi na autoputu išao 120 i trošio je kao da vozim cisternu. Ista priča je i sa ovom kompakt klasom SUV/Crossover vozila. I sam vozim jednog ali 2,0 185ks, skoro 400Nm i naravno AWD. Jednostavno u nečemu se ne može narušiti odnos snage i mase automobila da to vozilo ne bi bilo "mrtvo puvalo" na putu.
(Dejan, 02. jun 2017 12:57)

Ko normalan pri cistoj svesti i zdravoj pameti moze da poredi 1.25l atmosferski motor dizajniran za male automobile pre skoro 10 godina sa novim 1.2 turbo? Eto u toj fiesti 1.6 je onako sto se tice performansi ali zato 1.5 u dosta tezem novom civiku daje 180ks i ubrzava auto C segmenta od 0-100 ispod 8 sekundi. Bitno je da ste vi kupili AWD samo jos da nam objasnite za sta ga to svakodnevno koristite.

CVT menjac, to je onaj menjac za skutere. Kad zgazis papucicu samo cvile kaisevi i drci motor a auto ide ko da mu lamela proklizava. Da ne pricam da nema pomeranje volana po dubini i visini ni u najvisem paketu opreme. Nisan, cudno ime za francuza.

Ovaj način rada CVT menjača deluje zanimljivo...
Nije mi jasna logika odnosa cene ovog i pomenutog jačeg benzinca...

Auuh, kako kod vlasnika radi podsvesna griza savesti, pa ovde moraju da je peru ubedjujuci druge kako ipak nisu pogresili. Ako stvarno imate argumente kako je to dobra kupovina onda ih bacite na papir, ne subjektivno vidjenje srecan sam, zadovoljan sam.
Samo dva mala poredjenja: Za cenu ovog automobila moze da se kupi Superb sa automatikom i dizelom od 150KS, ili ako se bojite duzine auta, moze i bilo koji auto iz C segmenta u top opremi s mnogo jacim motorom i vise prostora unutra. Bonus ce biti 2l manje potrosnje.
SUV modele ne gledam, ali sam siguran da moze da se nadje nesto za te pare sa malo vise prostora i primerenijim motorom.

http://www.b92.net/automobili/komentari.php?nav_id=1267396#k23713474
Uff, odakle poecti... Prvo i prvo vitara je niza klasa! Ima manje prostora i dosta je neudobnija. Enterijer kaskaija je osetno prijatniji za boravak. Drugo taj 1.4t u vitari, zaista ne vidim poentu tog motora u crossoveru koji tezi 1100kg sa atmosverskim motorom. Na sve to kaskai je prilicno udobniji. A vitara ni u najvisem paketu opreme nema prednji naslon za ruke, zamislite koliko to zna da zafali u spicu ili pri duzem putu. Nisu za poredjenje.

Kad bi čitali komentare srpskih "stručnjaka" svi svetski proizvođači automobila bi slobodno mogli da stave katanac na fabrike jer praktično nema modela koji će zadovoljiti istančan ukus i kompleksne zahteve probirljivog srpskog kupca.
Za to vreme Qash je postavio neke standarde u auto industriji, rodonačelnik je cele nove klase C Cross u kojoj danas svaki proizvođač ima svog predstavnika. Četiri kamere koje model 360 nudi će sigurno uskoro postati standard, automatsko upravljanje svetlima takođe. Predstavljeni automobil je izuzetno dobro skockan, motor od 1,2 je taman koliko treba,doduše u kombinaciji sa manuelnim menjačem, sa automatskim nemam iskustva. Mesta ima i više nego dovoljno, čak i za visoke ljude, sedišta su fantastična. U 360 plus paketu za 19.000 evra je svakako bio best buy. Nenormalno je popularan u Evropi, ide kao alva, sklapa se u UK i ima dosta detalja koji su karakteristični za značajno skuplje modele više klase. Najiskrenija preporuka

i opet se javljaju srpski inzenjeri(strucnjaci) koji kazu kako ovaj auto ne valja,nissan ne zna da napravi,kako je bolje uzeti nesto drugo,a na zapadu evropu se ceka na ovaj auto od dana kupovine...

Odlican auto, kupio ga prijatelj, ja ga probao i svidi mi se, hteo da ga kupim a onda se pojavio reno kadjar... nije proslo puno vremena dok nisam seo u njega ...sada vozim 1.6 DCi ... presao sam oko 40000 km ....malo je reci sreca i radost!
Juce gledam komsiju, sipa u novog passata ureu u kanti od 10 litara sa nekim crevom(kaze da sluzi za ciscenje filtera krutih cestica), morao je ceo gepek da prevrne da bi prisao cepu za tu tecnost, kaze mora da sipa svakih dve nedelje po 10 litara tog sranja inace se upali neka lampica i ne daj boze da ga ugasi dok ne dolije to djubrivo, ne moze da upali posle auto sve dok se ne dolije!

Da li ja to vidim da je samo vozacev prozor automatski?

Da li ja to vidim da je samo vozacev prozor automatski?
(Z, 02. jun 2017 11:29)

Bravo, ne samo to, nego samo vozacevo dugme prozora ima svetlo, 3 druga prekidaca moraces nocu da pogodis, ko u 1980te.

@ slavko

Daleko od toga da sam slepi ljubitelj VW ili imam bilo kakvu averziju prema Renaultu i sl. ali ovakvo tendenciozno iznošenje neistina za ne znam kakve potrebe me zaista isprovocira.

Prvo, Passat ili uopšte bilo koji VW ili bilo ko iz VAG grupe ni sada niti bilo kada nije imao sistem regeneracije DPF uz pomoć Ad Blue tečnosti tj. urea-e. Oni su uvek imali sistem samočišćenja DPF, bez održavanja, tako što kada se postigne radna temperatra motora, i kada se broj obrtaja na otvorenom putu konstantno drži iznad određenog broja znatno se povećava temperatura u izduvnom sistemu koja sagoreva nataložene čvste čestice.

Dalje, ovo čak i nije argument u korist VW (tj. Passata iz vašeg primera) jer opisan proces regeneracije traži niz preduslova da bi se izvršio, i zato u gradu gde ljudi voze kratke relacije i u stani kreni režimu auto ne može da izvrši regeneraciju i DPF počne da pravi probleme vlasnicima.

U tom smislu, sistemi sa ureom su za gradske uslove vožnje dizel motora bolja opcija, jer urea se ubrizgava u izduvni sistem pre DPF-a i služi kao katalizator procesa sagorevanja čestica. Zahvaljujući urea-i auto može da izvrši regeneraciju kada god je to potrebno, pa čak i ako se prekine gašenjem auta može se nastaviti po ponovnom pokretanju.

Takođe, potpuna je besmislica da se svake dve nedelje mora sipati 10L te tečnosti. Sam rezervoar u zavisnosti od veličine automobila može ići do te zapremine ali jedan rezervoar uglavnom traje od servisa do servisa.

@Milan

Ne, nego kao alternativu malom benzincu, predlažeš veliki dizel. Dakle, mešaš kupce. Taj koji se zagleda u 1.2 Kaškai, sigurno neće da uzme u obzir Superb sa 2.0 dizelom. Čak su i različite klase u pitanju - kompaktni SUV i velika limuzina. Ja ne shvatam što je teško da ukapirate da neki ljudi kupuju automobile prema potrebama, a ne prema znaku na haubi, ubrzanju 0-100 i slično. Nekome savršeno odgovara Kaškai od 1.2 i ja to kapiram. Meni ne bi odgovarao, jer volim velike atmosferske benzince, ali neko će da se usreći.

Dacia Duster dobila dual clutch menjac a Nissan jos gura kaiseve.

Testirao sam ga,doduse sa manualnim menjacem i ostao razocaran sto se tice motora( udobnost i enterijer je na zavidnom nivou)jednostavno za 20 hiljada evra treba ocekivati vise zar ne

Odgovorio bi na komentar Aleksandra Dragosavca koji kaze da sa visinom od 190 cm nema mesta u vozilu. Ogromna je razlika Qashqaija sa i bez staklenog krova, dakle verzije koje nemaju oznaku plus imaju mnogo ali bas mnogo vise mesta u kabini. Sin mi je visok 210 cm i bez problema sedne u qashqai 1.6 dci 360 (bez oznake plus). Auto je fantastican u svakom pogledu, prezadovoljan sam i uzivam u svakoj voznji.

@ Dejan

Ja ni ne zelim da vodim diskusiju sa tobom, ti si je poceo. Nastavio sam je jer imas apsolutno negativan i pogresan pristup. I opet se trudis da izvrnes situaciju na neku sada trecu stvar/stranu koja nije usko povezana sa diskusijom. Realna situacija je jedno i brojke prodaje vozila idu u prilog tome nasuprot tvojim naporima da ismejes 2wd opcije. I tu dolazimo do onoga da crossover nije terenac i da je razlika izmedju 2wd verzije i tih dostupnih awd verzija mizerna a pogotovo kada se uzme u obzir sve sto ide uz nju a to je da nije dostupna sa slabijim motorima i nizim paketima opreme, da povecava masu vozila, potrosnju, poskupljuje odrzavanje i njeni benefiti su upitni a i onda kada ih je moguce iskoristiti to su situacije koje su velikoj vecini korisnika irelevantne.
2015: 230.000 kaskaija je prodato
2016: 233.000 kaskaija je prodato
Kaskai je ubedljivo prvi u klasi, prati ga tiguan.
Ja ne kazem da je AWD los, bilo bi super imati ga a bez negativnih strana koje vuce sa sobom, ali realnost i potreba korisnika je jedno a zelje su drugo sto prodaja i dokazuje. Neko zeli da se vozi po gradu kao po jajima na gumama profila 35, njegov izbor, postujem, neko zeli da ima profil 55+ i povisenu poziciju sedenja sa malim motorom i 2wd pogonom, njegov izbor, postujem. Svako ima pravo na izbor i nista nije savrseno, sve ima svojih prednosti i mana. Ismevati nekoga zato sto vozi crossover sa malim motorom i 2wd pogonom nije samo neumesno i prosto vec je i odlika neznanja.

Imam Kaškai 1.2 sa ručnim menjačem, 360 paket i auto je za 19000 EUR koliko je plaćen i danas odlična kupovina, kredit 1.99% kamata, garancija 5 godina. Megan, Golf, Astra sa sličnim motorom i opremom koštaju bar 2000-3000 EUR više a modeli iz njegove klase i preko toga. Npr. Mazda CX-5 koju neki pominju krece sigurno od 23000 EUR (za osnovni paket a ne skoro full kakav je 360). Inače, Mazdin prodavac na sajmu nije hteo ni da popriča sa suprugom i samnom valjda godinama/garderobom se nismo uklopili u njegovu zamisao kupca.

Kaškai je komforan, lagan za vožnju, udoban, tih, odličan u krivinama, kočnice izuzetne. Za nekog ko vozi 80% po gradu i ne ide više od 20/30 km/h preko ograničenja, ne uleće u makazice i prešalta u odgovarajuću brzinu pre preticanja motor 1.2 je dobar izbor. Po gradu zvrk, auto put klizi, ibarska što da ne (uz malo pažnje pri preticanju). Za one koji su se već pitali čemu ovakav auto onima koji uglavnom voze po gradu, odgovor je hoću da su mi deca u bezbednom i udobnom autu sve vreme. A sam auto nije toliko veliki koliko se čini, širi jeste ali dužina je jednaka ostalim vozilima C segmenta, slične je i težine (daleko od 1.5 t koliko znalci navode).

Mane: ko uzme 360 plus paket dobija ogroman panorama krov koji se ne otvara i pravi problem višim osobama (mora da se roletna panerame drži otvorena da bilo mesta za glavu), infotejment sistem mogli su bolje da iskoriste dugmiće na volanu, start-stop ne može trajno da se isključi, sirena smešan zvuk.

@Aleksandar Dragovic

Nemoj da se ljutis ali ti si ocigledno nesto lose podesio sediste kad si probao Qashqai.
Kako ti sa 192 cm dohvatas glavom plafon a ja sa 201 cm sedim kako treba, ne bih ga kupovao da nisam imao dovoljno komfora napred.
Pozadi jeste napeto za 190+ osobe,tu se slazem, ali je napred full cak i za "gabaritne".

Isto tako 1.5 dizel ,srednji nivo opreme ,fantastican..Bio na sajmu prosle godine sjedio u novom rav4 koji je veci ,ali unutra daleko losija plastika..jedinu vecu zamjerku u qqaiu su kratka sjetla po kisi..

(Pera, 3. jun 2017 15:35)
Vitara S je sa 1.4 Turbo motorom 220Nm, poređenje je bilo samo sa Qashqai-im 1.2 motorom i 115ks 165Nm za koji treba izdvojiti dobru količinu novca i to za automobil sa prednjim pogonom i zato sam dao prednost Vitari za sličan pa čak i manji novac.
Vitara jeste manja, ako ne i za broj ali nije sada Nissan toliko veći da se može isplatiti kupovina sa slabašnim motorom.Sa 1.6 motorizacijom je to druga prica i Vitara tu otpda ali to nije tema.
Stvar je kompromisa i onoga šta nekome treba, nekome mekša plastika, nekome jača motorizacija, proveren pogon...

Bio sam vrlo blizu kupovine ovog auta, s manualnim menjačem. Spustili su ga skoro 3000 E.
Odustao zbog nemogućnosti nabave adekvatnog kod nas ?!(menjajaju proizvodnu liniju) i mnogih loših komentara s hr sajta. Prosto je neverovatno šta je trojici momaka u hr odlazilo u prve 2 god. Dva auta 1,5 dizel (ovaj je izgleda posebno sporan) i jedan benzinac. Kod njih je bio i znatno skuplji. Jednostavno, nije za verovati. 12 godina vozim polovan auto i nisam imao ni približna iskustva. Možete se i sami uveriti u njihove komentare.
Trenutno nemam ideju šta kupiti. Kađar mi se sviđa, ali me strah renoa,...jednostavno više nemam stav

@ rog, 3. jun 2017 11:53)
Vidite Rog pod jedan nisu mi intencije da se bavim nekakvim prepucavanjem sa vama. Prvo postoje bazni postulati u projektovanju vozila. Da bih situaciju još plastičnije objasnio uzmite npr taj isti turbo 1,2 pa ga stavite u Nissan Micru, u ovaj Qash, a pokušajte recimo i u X trail. Zapitajte se kakve će biti vozne karakteristike sva tri vozila i koje će od njih najbolje "povući"? Nekakav minimum odnosa mase vozila i snage motora (da bi ono ipak kako tako dobro povuklo) je otprilike na svakih 10kg težine 1ks. Drugo koja je poenta SUV/Crossover vozila? Blagi off road. Silazak sa asfalta vožnja po nekom makadamu ili blatu da bi se došlo do neke tačke vama interesantne (vikendica, rodbina na selu itd itd) uz moguće nepovoljne atmosferske uslove (sneg, kiša itd itd) To bi im bila primarna funkcija pa im je zato potreban i AWD. Ako vam treba gradski auto ili onaj koji će ići samo asfaltom pitanje je koja je tada svrha vozila sa povišenim klirensom i velikim točkovima? Da vam vozilo više troši, imate skuplje održavanje (dobra guma za SUV/Crossover već na felni 17 je ozbiljan izdatak za prosečnu srpsku platu ako ih treba kupiti 4 odjednom)? Ili je ono tipično Srpsko - Nek vide komšije, pa šta košta nek košta! Meni lično AWD treba za ono što sam gore i naveo!

Ovom automobilu najvise ce se obradovati serviseri automatskih menjaca.

Kad bi čitali komentare srpskih "stručnjaka" svi svetski proizvođači automobila bi slobodno mogli da stave katanac na fabrike jer praktično nema modela koji će zadovoljiti istančan ukus i kompleksne zahteve probirljivog srpskog kupca. 
(preporuka, 03. jun 2017 21:38)

Ima, sve sto prave skoda i kia. Samo cekam kad bude predstavljanje lamborghinijevog suva kad krenu botovi da objasnjavaju da su sportage i yeti bolji 5x.

Kad se vec spominje ad blue, Peugeot to nudi godinama. Od skoro su poceli i VW i Mercedes da nude to. Pogledajte samo kapacitet rezervoara nove C klase dizel i zaprepasticete se.

Vozio se u isti. Nas 4 uz begaljicu na auto putu, ne pomaže ni niži stepen.

@ car
Ne znam šta si hteo da kažeš komentarom o brodskim i traktorskim motorima, ali ako aludiraš na zapreminu onda moram da te obavestim da je period daunsaizinga završen. Razlog je najava da će u budućnosti testirati emisije gasova u realnim uslovima. Ti onda razmisli čemu su ti motorčići bili namenjeni.

Kada naučiš značenje Sub Urban Vehicle i Cross Over možemo nastaviti diskusiju o ovom tipu automobila. Ja od gore pomenutih (SUV/Cross over)ne očekujem ništa drugo nego ono za šta su i namenjeni i napravljeni. Blagi off road (neki makadam ili blatnjav put)i lakšu upravljivost pri nepovoljnim vremenskim uslovima na asfaltnom putu (sneg, led, jaka kiša)i to je to.
(Dejan, 06. jun 2017 12:26)

Samo jos kad bi znao sta znaci SUV pa i covek procita ostatak komentara.

Baš sam danas čitao o X-Trail-u sa CVT-om ... milion problema ...

https://www.carsguide.com.au/nissan/x-trail/problems

@igor ns: S obzirom da dosta pratim strane medije koji se bave automobilizmom, mogu reci da se trenutno Seat Ateca i Peugeot 3008 smatraju vrh a odmah za njima su Citroen C4 Cactus, Renault Kadjar i Nissan Qashqai. Druga vozila koja se standardno pojavljuju u Top-10 listama su Mazde (CX-3 i 5), Honda HR-V, Hyundai Tucson, Kia Sportage, Dacia Duster, Suzuki Vitara, VW Tiguan i Skoda Yeti. Ne bih davao prednost Nissanu u odnosu na Renault u pogledu kvaliteta jer su Kadjar i Qashqai mehanicki identicni - jedina je razlika u automatskim menjacima: Nissan ugradjuje svoje CVT a Renault ipak mnogo bolji EDC sa 2 kvacila. I Qashqai se sklapa u Engleskoj, Kadjar u Francuskoj. Sta kupiti: nesto sa jacim motorom i bolje opremljeno iz C segmenta kao npr Peugeot 308, Renault Megane, Astru, mozda u karavan verziji ukoliko ti treba prostora. Ukoliko insistiras da sedis visoko a imajuci u vidu da nijedan od auta ove kategorije ne postavlja nove standarde u bilo cemu osim mediokritetu, mozes ustedeti silne pare i uzeti Duster sa motorom koji je testiran u ovom clanku. Duster ce imati mnogo bolje performanse i ukoliko uzimas automat dobijes opet mnogo bolji Renault EDC, koje zapravo pravi Getrag, renomirani Nemacki proizvodjac menjaca.

@Bane: Bane, zapravo si ti taj koji iznosi neistine. VW vozila ite kako koriste AdBlue i ne znam zasto ne proveris cinjenice pre nego sto pocnes da pises. Par minuta na internetu je sve sto treba. I da, svi proizvodjaci ce ti reci da AdBlue traje od servisa do servisa, ali to je samo teorija i njihova lepa zamisao. Prakticno vrlo mali broj vlasnika uspeva u tome, samo oni koji auto koriste striktno za duge voznje po auto-putu. Britanski Car Magazine ima Passat karavan od 240ks na dugotrajnom testu i prijavili su isto - da su morali da ga dopunjuju iako proivodjac tvrdi ovo gornje. E sad, da se dopunjuje svake dve nedelje, pitanje je kako se auto koristi ali bi realno trebalo da traje mnogo duze.

@DC
veoma sam zahvalan na tvom komentaru, ali i ostalima. Nikakvu nameru nemam da polemišem s ljudima koji su kupili Q i imaju dobra iskustva, samo sam naveo raloge zašto sam ja odustao. Nisam uopšte ljubitelj SUV i smatram da su oni blaga prevara (puno više para za dobijene performanse) ali imam problema s kičmom i lakše mi je ući i izaći i ukoliko bi davao tolike pare, uzeo bi SUV. Za te pare se može kupiti sjajna limuzina, ali to nije tema.
Ti mali motori su, za mene, problem. Vrlo lepo neko opisuje odnos mase i snage. Vozim 130KS i 305 Nm i stoga mi je teško se odlučiti za motor, a da to nije dizel i da ne preplatim. Ateca i 3008 koji zaista dominiraju, su kod nas dosta skuplji nego na zapadu. Neki dan sam išao videti Kodiaqa. Za mene, malo velik, nije loš, nemaju benzinca da probam!??
Karoqa su predstavili pre neki dan i ima motor 1,5 sa 150 KS verovatno malo snazno za mene, ali i neće doći godinu dana kod nas.
Da ne gnjavim, strah me je tog "starer" motora i mišljenja sam da se mora uzeti malo snazniji i tu nije lako naći balans. U tog novog Karoqa će staviti 1,0 sa 110 KS, motor iz novog restil golfa, sa 3 cilindra!? Ja stvarno nisam siguran da to može nositi te aute....zato kažem da mi je slabo šta više jasno

@Milan
Sve mi se čini da informacije koje dobijaš tumačiš na pogrešan način. Situacija je upravo suprotna, velikim kubikažama je odzvonilo, dizelašima takođe.

Najveći proizvođači dizel motora završavaju priču, ne ulažu više u dalji razvoj dizelaša. To ne znači da će dizelaši prestati da silaze sa proizvodnih traka sutra ali svakako hoće za najdalje 10 godina. Već za 3 do 5 godina svi će postati svesni da dizel nestaje i to će označiti početak drastičnog pada u tražnji jer niko neće želeti automobil koji će u vreme kad stigne za zamenu biti bivša tehnologija.

Na tržištu će opstati:
1) benzinci, pri čemu će 95% automobila imati do 1400 kubika, ostalo će biti čist luksuz
2) hibridi
3) elektro automobili

Ovo se posebno odnosi na Evropu, USA će imati neke svoje parametre ali će se i kod njih drastično smanjiti prosečna kubikaža.
Navikavajte se na ove skraćene kubikaže, to je ono što će biti trend u budućnosti, B segment 0,6 do 0,8; C segment 0,9 do 1,2; limuzine do 1,4 eventualno 1,6 ako baš mora.

@igor ns: Igore, sa problemima sa kicmom, vise vozilo je 'the way to go' ali moras imati u vidu da su cesto tvrdje ogibljena u odnosu na limuzine tako da svaki buduci auto trebas proveriti da li ti odgovara i u tom pogledu. Inace Karoq je Skodina verzija Ateca-e a oba su nesto jeftinije verzije VW Tiguana. Kodiaq je isto to samo nesto duze kako bi imao mesta za treci red sedista, tako da je takmac sa Nissan X-trailom i Peugeot 5008. Englezi ga dosta hvale.
Generalno gledano, ovi danasnji mali turbo benzinci cesto nude jako dobre performanse. Moj auto je sa 280ks i 400Nm , medjutim imao sam prilike da se druzim sa Renoovim 1.2 Tce i VW 1.4TSI od rent-a-car-a i bio sam pozitivno iznenadjen, mozda zato sto mi ocekivanja nisu bila prevelika. No u Qashqai ili Kadjar bih ipak gledao da se ispruzim do 1.6. Moj kolega vozi Qashqai 1.6dci od 130ks u manualnoj verziji sa prednjim pogonom i utisak je vrlo solidan ako ti unutrasnji prostor nije presudan. Inace Q je dovoljno dugo u prodaji da je Renault-Nissan imao vremena da odkloni sve probleme (kolegi otislo kvacilo na 6 meseci starom autu), a uzevsi u obzir odnos cena-sta se nudi, ova dva auta je tesko iskljuciti iz izbora. Jos jedan faktor koji im ide u prednost je da u Srbiji imas jednu od vecih servisnih mreza. Ako se ogranicimo na benzince drugi (solidni) izbori su Hyundai Tucson/Kia Sportage, nesto jeftinija Vitara, i mozda zapostavljen, sigurno ne pomodan ali isto tako jedan od retkih koji je napravljen da traje - Subaru XV.

Motor 1.2 dig-t troši ulje. Proverite na nemačkim, engleskim i slovenačkim forumima. Radi se o problemu prevelike potrošnje ulja. Da li su nedostaci otklonjeni, ne znam.

@Milan

A primereniji motor je isključivo traktorski ili brodski?

@the Driver
Ponoviću rečenicu iz svog prvog posta "Svaka roba ima svoga kupca"! Kažeš motor ima 33ks više. Koliko je Qash teži od Fieste? Fiesta 1100 kg Nisan Qash od 1434 do 1607 (zavisnosti od verzije motora i nivoa opreme)? Bazni postulat u projektovanju vozila je da bi ovaj Qash trebao da bude sa motorom 1,5 ili 1,6 (što i ima u ponudi). Niko ne spori o prodajnim rezultatima Qasha, što se mene tiče lično vozim bolje vozilo od njega tako da ne se..em kako ti kažeš, a isti i vozio (ne ovaj najnoviji Qash već prethodnu generaciju)jedan kratak period! Hajde da pogledamo i njegovu direktnu konkurenciju KIA Sportage težina 1471-1784kg motori (osnovne verzije) 1,6GDI (1,7CRDI Dizel), Tiguan težina 1490-1568kg motori (osnovne verzije) 1,4 TSI (2,0 TDI, Yeti 1375 - 1535 kg motori 1,4TSI (2,0 TDI). Kod Yetija se pojavio i motor 1,2TSI. Šta ti podaci koje sam naveo govore? Ovaj Qash me podseća na nekada davnu priču sa BMW-om u SFRJ (tamo negde 70tih). Nekada je u SFRJ bilo sve što je preko 1,6 skupo za voziti i registrovati. Svi voleli bembaru ali ona bila 2,0 i nedostižan san za sve nas. Tadašnja SFRJ nije bila malo tržište pa BMW napravi 316 sa 1598ccm odere mu salon (BMW sa gumenom patos podlogom?!!!!), napravi prilično atraktivnu cenu, i počne da ga prodaje kao model za SFRJ tržište. Samo to više nije bio BMW! Po ljušturi da, ali po karakteristikama ne. Nekako to poredim i sa ovom verzijom Qasha!

@bane VW UK sajt se ne slaze sa tobom. Otkucaj "urea vw" u Google-u, klikni na VW sajtove i videces da ima takvih modela. Ne znam zasto to tako kateogoricki tvrdis kada se to jako lako moze proveriti. A pominjalo se u i clancima kada se pricalo o skandalu u USA.

@Pera
Dobre gume su uvek potrebne na svakom vozilu jer nam čuvaju glave.
da bi shvatio koliko dobijaš sa AWD pogonom čak i u vožnji po asfaltu ali pri nepovoljnim meteo uslovima pogledaj
https://www.youtube.com/watch?v=V7sB16lfUQE
Još plastičnije se to da videti
https://www.youtube.com/watch?v=KYws-l-t0ZQ
Naravno da ta vozila nisu terenci ali nisu ni toliko nemoćna kako ih ti opisuješ pa pogledaj recimo
https://www.youtube.com/watch?v=rT0rAkKferI
ili
https://www.youtube.com/watch?v=ilJHlmyvUIw
https://www.youtube.com/watch?v=1x-OUJrnr9k
I takve stvari sigurno nećeš raditi sa ovim qashom 1,2 i samo prednjim pogonom, a još manje sa putničkim autom.

http://www.b92.net/automobili/komentari.php?nav_id=1267396#k23722511

@ Dejan

Molim te postedi me. Prvi video jeftini marketing a taj plasticni video opisuje 0,1% situacija u kojima se neko nadje jednom u par godina. I to se sve covek trudio da ne uhvati zalet jer onda ne bi proklizavao. A za ostalih 99,9% vremena tebi taj awd ne koristi... platio si ga vise, povecao je masu vozila, povisava cenu odrzavanja itd... Super stvarno. Za one kojima zaista treba, oni nece razmatrati tip vozila o kojima se diskutuje.

A video clickoncar Rusa tek ne bih komentarisao, to sto oni rade niko normalan nece raditi, to sto su oni odabrali taj teren nema ama nikakve veze, ni pod stavkom razno sa zivotom.

Nije mi jasno kako ljudi mogu da porede ovaj motor sa 115ks i fiestu 1.25 od 82ks. Očigledno motor od 1.2l koji ima 33ks više nije bas isti kao u fiesti! Nije bas Ecoboost ali je nije ni obican benzinac, Aman!
Ni ja nisam ljubitelj tih manjih modela, ali ne se*em okolo kako su sranje, pogotovu sto nisam bio vlasnik istog...

(igor ns, 3. jun 2017 12:26)
Suzuki Vitara S, 1.4 140KS, mislim da je nešto preko 200Nm, sa automatikom 21000e, manuel nešto manje, 19500 i to sve sa 4WD, 2WD je 17500e, ukoliko gledate taj segment vozila i tu cenovnu granicu, mislim da ćete proći jeftinije ali i da je Vitara po meni bolja kupovina od Qashqai-ja sa ovom motroizacijom.

@ Milan

1. Ako vec negledas SUV (Q je crossover) ne znam zasto kometatisel ali ajde ... :)

2. Onaj (verovatnije ona, kao moja supruga na pr.) ko gleda SUV modele tesko da ce i pogledati Superb ili nesto slicno. Ako vec hoces da preporucis Skodu onda kazi Yeti, u istoj je klasi kao i Q. Super auto (vozio 1.2 auto - test voznja 2 dana), cool, malo je manji ali ima dovoljno prostora, vidljivost odlicna, unutra super, motor i menjac takodje. Ja sam Yetiju nasao samo jednu manu - naslon zadnje klupe je prenizak.

3. Poslednja verzija Qashqai je u svoj klasi najudobniji i verovatno najboji auto. Motor od 1.2 sa manuelnim menjacem je sasvim dovoljan (pogotovu za pripadnice suprotnog pola). Na zalost CVT menjac u njemu je sasvim druga prica. Po meni je mnogo losiji od Toyotinog CVT-a (vozio Prius i Avensis dosta dugo).

4. Downsizing motora nije radjen samo da bi se smanjila emisija stetnih gasova. Pogotovu ne kod benzinskih motora.

Elem, na kraju smo kao novi porodicni auto uzeli SUV koji je za klasu skuplji ali to nije tema ....

@Dalmatinac, 03. jun 2017 16:28
Slazem se i upravo iz tog razloga sam se odlucio za kupovinu Vitare S jednostavno za 4 hiljade evra manje dobio sam bolje motorizovan auto,naravno da sam napravio kompromis sto se tice enterijera,ali ne toliki koliko bih morao napraviti sto se tice motora 1.2 dig-t u Qashqai-ju.

@Pera
Ništa drugo nego da se slatko nasmejem na tvoj komentar. Ti ćeš da voziš gradski "terenac" i imaćeš "jeftinije" održavanje u vidu guma minimum R17 (one srednjeg kvaliteta su oko 120E komad), imaćeš povećanu potrošnju zbog mase i visine karoserije, velikog otpora vazduha i slabašnog 1,2 motora, generalno skuplje održavanje. Ako ti treba auto za grad kupiš gradski auto. Najjača ti je priča sa zaletanjem i Rusima. Kakve veze ima ko je radio test? Eno oba ASX na linkovima koje sam ti ostavio imaju nemačke tablice. Test je cilj da prikaže stvarne mogućnosti vozila. Sasvim je nebitno ko ga radi Rus , Nemac, Kinez ili Srbin.

@Pera
Kada naučiš značenje Sub Urban Vehicle i Cross Over možemo nastaviti diskusiju o ovom tipu automobila. Ja od gore pomenutih (SUV/Cross over)ne očekujem ništa drugo nego ono za šta su i namenjeni i napravljeni. Blagi off road (neki makadam ili blatnjav put)i lakšu upravljivost pri nepovoljnim vremenskim uslovima na asfaltnom putu (sneg, led, jaka kiša)i to je to.

@ Milan

1. Ako vec negledas SUV (Q je crossover) ne znam zasto kometatisel ali ajde ... :)

2. Onaj (verovatnije ona, kao moja supruga na pr.) ko gleda SUV modele tesko da ce i pogledati Superb ili nesto slicno. Ako vec hoces da preporucis Skodu onda kazi Yeti, u istoj je klasi kao i Q. Super auto (vozio 1.2 auto - test voznja 2 dana), cool, malo je manji ali ima dovoljno prostora, vidljivost odlicna, unutra super, motor i menjac takodje. Ja sam Yetiju nasao samo jednu manu - naslon zadnje klupe je prenizak.

3. Poslednja verzija Qashqai je u svoj klasi najudobniji i verovatno najboji auto. Motor od 1.2 sa manuelnim menjacem je sasvim dovoljan (pogotovu za pripadnice suprotnog pola). Na zalost CVT menjac u njemu je sasvim druga prica. Po meni je mnogo losiji od Toyotinog CVT-a (vozio Prius i Avensis dosta dugo).

4. Downsizing motora nije radjen samo da bi se smanjila emisija stetnih gasova. Pogotovu ne kod benzinskih motora.

Elem, na kraju smo kao novi porodicni auto uzeli SUV koji je za klasu skuplji ali to nije tema ....

@ Dalmatinac

Opet nije za poredjenje, osnovni motor jednog poredis sa najjacim motorm drugog vozila nize klase. U tom slucaju poredjenje se odnosi prakticno na svaki model na svetu... To bi bilo kao kada bi neko zeleo auto klas iznad kaskaija a za manje novca imao kaskai sa 1.6t benzincem... Sto se tice awd pogona, apsolutno nepotreban u 95% slucajeva, a onome kome treba za silazak van puta nece mnogo pomoci jer ovo nisu offroad vozila. Onda sto se tice zime, mnogo su vazniji dobri zimski pneumatici itd.
Pored toga 1.6 atmo na vitari je sasvim dovoljan na njenu masu, ugladjen motor i trebalo bi da je i pouzdan. Viatara S je previse tvrda za svakodnevnu upotrebu, pogotovo za nase puteve. Ako kupuje samo zbog motora super ali realno ko to radi a pogotovo ne osoba koja zeli "porodicni" crossover.

http://www.b92.net/automobili/komentari.php?nav_id=1267396#k23735085

Citaj pazljivije. Prvo, ja ne kupujem crossover, ne terenac! Drugo clickoncar pratim i sam i nemam nista protiv Rusa kao Rusa vec navodim da njihovo testiranje u tom slucaju ili cije god a da je u tim uslovima nema apsolutno nikakve veze sa stvarnom eksploatacijom kojoj ce automobili iz crossover segmenta uopste a pre svega ovaj o kome se vodi diskusija biti podvrgnuti! Ako neko pak odluci da ih koristi u tu namenu taj je pre svega pogresio i nije kupio namenski auto (isto kao sto ti ocekujes terense sposobnosti od crossovera). Ti se podsmevas ljudima koji uzimaju gradske crossovere za uobicajenu eksploataciju a onda ocekujes i sam od tih gradskih crossovera da budu terenci? Primecujes li kontradiktornost? Jeste, gume kostaju vise, veci otpor vazduha, povecana masa i to sve zarad vise pozicije sedenja, sve se slazem, ali ima ljudi kojima to godi sto statistike i pokazuju.

Bane@
A sta je onda ovo:
https://www.youtube.com/watch?v=qO3tOncUtV8

@ Milan

Izgleda da me nisi dobro razumeo. Moja poenta je da - nuditi Superb nekom ko gleda SUV je potpuno iluzorno. Osim toga Q je jedan od boljih ako ne i najbolji u toj klasi.
Q nije uzet zbog CVT menjaca. Da budem iskren bolje bi bilo da jeste ali to je neka druga prica.
p.s.
Auto i nije biran za mene nego za suprugu.

(probaj ponovo, 7. jun 2017 00:33)
Ja ostajem pri tome da je kaškaji tesan unutra, a to kažu i njegove mere koje možeš da nadješ na internetu. Npr. visina prostora za glavu vozača iznosi samo 98,2 cm ( i to verzija bez panorame). To je manje nego bilo koje vozilo C segmenta.
Poredjenja radi, kod 500L, napred ima 103,5 cm (ako je verzija bez panorame) ili 102 cm (ako je sa panoramom ). Pozadi ima 99 cm(bez panorame), tj. više nego kaškaji napred (a u pitanju su kola slične visine).
Tako da je prosto neverovatno kako malo mesta ima u kaškajiju.
Evo ga i link za 500L:
http://myautoworld.com/fiat/cars/fiat12/2014-fiat-500l/2014-fiat-500l.html
Inače, pežo 307 HB je napred (verzija bez panorame) takodje imao 103,5 cm. Sve to možeš lako da nadješ na internetu (preko "... interior dimensions".
Šteta, jer, ponavljam, kaškaji je jako lep, opremljen i dobro motorizovan, a nije skup. No, kako je tesan, za mene ( i moju porodicu) nije.

@Dejan
Bez namere da ulazim u neku diskusiju koja se moze pogresno razumeti,ali moram ispraviti podatke koji su navedeni. Qashqai je tezak od 1138 Kg pa navise,u zavisnosti od motora,opreme i sl. Ova tezina se odnosi na 1.2 benzinac,naravno. Tako da i poredjenje u odnosu na Fiestu stoji. Posto znam situaciju u Nemackoj,a posebno u Bavarskoj,od svih crossovera (pa i terenaca uopste) koje sam video,a da izuzmemo lokalpatriotizam koji je posebno Bavarcima svojstven i koji se ogleda u kupovini domacih i "domacih" vozila (tj. onih koji svoje automobile prozvode u D,a nisu Nemci),Qashqai se nesrazmerno puno vozi i kupuje. Kao sto rekoh,ceka se momentalno izmedju 4 i 6 meseci nakon porudzbine. I bice da ne znaju ljudi sta valja. Posebno je bitan odnos onoga novca i dobijene vrednosti,a o cemu se ovde posebno vodi racun. Za taj novac se ne moze jednostavno dobiti vise. Recimo,sa popustom,jedan ovakav auto kosta 21 400 EUR. Mislim da to nije puno...

Voleo bih da mi neko objasni kako je to QQ koji se proizvodi od 2006. začetnik klase ako RAV4 postoji od 1994, a CR-V od 1995. QQ 1 je bio prilična kanta, a QQ 2 je solidan auto, ali manite se hvalospeva. Inače, Sport Utility Vehicle, klasa vozila kreirana za aktivne ljude koji skijaju, voze bicikle po bespućima, surfuju, lete paraglajderom, vuku čamce itd. Iz svega sledi i, po nekima besmisleni, pogon 4x4. SUV bez 4x4 je kao porodični auto bez prtljažnika. Kako su počeli da dominiraju ne znam. Da li su bolji na autoputu? Nisu, jer imaju prevelik otpor, više troše, veću buku od vetra prave. Po krivinama se ljuljaju, jer su previsoki ili su pretvrdi iz istog razloga. Po gradu? Pa za grad postoje gradski automobili. Prtljažnik u rangu C segmenta. Umesto da nas ovde ubeđuju kako su ih kupili zbog praktičnosti, udobnosti i sl. bilo bi lepo kad bi vlasnici priznali da je, ako ne jedini, a ono barem osnovni razlog osećaj moći i pumpanje ega. Valjda nisi uspeo u životu u sopstvenim i u očima komšiluka, rodbine i prijatelja, a i kum je kupio. Posebna kategorija su kupci polovnih Q, X i ML, ali malo je dopuštenih karaktera.

@ (SUV never, 19. jun 2017 19:34)

Pa Q i nije SUV nego Crossover.
Striktno gledano sa tehnicke strane razlika je u sasiji. Sa druge strane ima i onih koji tehnicki crossover reklamiraju kao SUV (Explorer, Highlander, Grand Cherokee ...). Kada prozvodjac reklamira model kao Crossover misli na spoj prakticnosti SUV vizila sa upravljivoscu i potrosnjom automobila.

E sad, svako kupuje auto prema potrebama i/ili zeljama. Ja sam prvi SUV kupio zbog problema sa kicmom (niti jedan mini MPV mi se nije svideo). U medjuvremenu sam se navikao na preglednost pa mi se ne vraca nazad i ako je 80% moje voznje autoput. Osim toga povisena pozicija daje malo vise sigurnosti kod udesa.

(zoran, 5. jun 2017 09:15)
Imam dva panoramska vozila i u oba mogu lepo da sednem sa svojih 192 cm. U panoramski kaškaji pozadi ne mogu nikako, a napred samo kada se skloni roletna panorame (pri čemu i tada skoro dodirujem stakleni krov).
Zašto je nissan napravio tako mali automobil unutra, ne znam. Ali je to velika šteta, jer ima lep dizajn, pristojnu opremu već kao 360 Plus, a DCI 130 je solidan motor za njega. Samo je "pao" na nečem što bi trebalo da se podrazumeva za te pare. Dovoljan prostor za komforan smeštaj (i) visokih putnika.

@Pera
Pročitaj moj prvi komentar postavljen ovde! Čisto da ti stvari budu jasnije!

@dizel je mrtav zivela struja
Velikim delom se slazem sa komentarom, osim sto ne ocekujem dalje smanjenje kubikaze, cak naprotiv ocekujem da se mnogi prikljuce Mazdi jer je to pravac koji je dao najbolje rezultate u praksi. Takodje, ocekujem veliku ekspanziju plug-in hibrida a ovakve modele kao sa testa ce zameniti cisti elektroautomobili. Recimo moje potrebe sa 30.000 km godisnje bi pokrio hibrid a za zenin gradski auto elektroautomobil bi bio odlicno resenje kada bi bio jeftiniji.
@ Gregorije ubiva azdahu
Izvini druze ali tvoj nick i komentar ko bira auto o kuci bi me inspirisao na salu da se bolje poznajemo. Ovako, bolje ipak neka razum odluci a ako vam srce hoce bas ovakav Qaskai , uzivajte u njemu!

Evo zanimljivog poredjenja:
Nissan Qashqai 1197 ccm / 115 ks
Mazda CX-5 1997 ccm / 120 ks
Verovatno je potrosnja priblizna ili je cak i malo niza kod CX-5.
Od sledece godine MAZDA je PREMIUM klasa - spremili su i iznenadjenje:
SkyActive tehnologija kompresionih motora sa fenomenalnih 18:1. To je ogroman napredak u odnosu na prvu verziju (14:1). Samim tim, pored nedostiznih performansi, postizu i neverovatnu nisku potrosnju.
Hibridni pogon ce postati potpuno besmislen.
Kupio sam novu '3' septembra 2014
i presao 98.000 km. Ne dvoumim se da istaknem sve mane i nedostatke koje ima - ali generalno, ako se realno procene i sagledaku sve prednosti, to je najbolja kupovina koja postoji za tu cenu, bez obzira na carinu i porez.

Nebojsa Dinic
M. Sc. Mechanical Engineer / IWE

Što se tiče priče o motoru, na http://www.automobile-catalog.com/ lako mogu da se uporede bazni benzinci (sa ručnim menjačima) iz segmenta. Prethodni komentar navodi da ima u CX-5 motor od 120KS, što meni nije poznato.

1. Qashqai 1.2: 115 PS (4500 rpm), 190 Nm (2000-4000rpm), 1318 kg
2. CRV 2.0: 155 PS (6500 rpm), 192 Nm (4300 rpm), 1460 kg
3. Tucson 1.6: 132 PS (6300 rpm), 161 Nm (4850 rpm), 1379 kg
4. CX-5 2.0: 165 PS (6000 rpm), 210 Nm (4000 rpm), 1315 kg

1 2 3 4
Acceleration on gears without gear reduction:

60-100 km/h on IVth (s) or
top gear if number of gears

@GuyFawkes
Ne sporim podatak o težini na koji ste naišli kao ni podatak o prodaji. Qash je u biti i pokrenuo ovu klasu vozila. Verovatno da težina varira od specifikacije do specifikacije što opet zavisi i u kojoj zemlji se prodaje. Ja sam evo posle neke detaljnije pretrage našao za 1.2 DiG-T Visia da je najlakši 1318 kg, što je opet ispod nekog opšteg standarda za zapreminu i snagu motora. Na poslu imam dosta saradnika Nemaca (onih iz bivšeg DDR-a), nisu toliko verni nemačkim brendovima i takođe kao i mi u velikom procentu kupuju polovna vozila.

CVT menjac, to je onaj menjac za skutere. Kad zgazis papucicu samo cvile kaisevi i drci motor a auto ide ko da mu lamela proklizava. Da ne pricam da nema pomeranje volana po dubini i visini ni u najvisem paketu opreme. Nisan, cudno ime za francuza.

pre nego sto se nadje neko da kritikuje, podatak da je qashqai najprodavaniji crossover u svojoj klasi. Prepun je dodatne opreme. Imam 1.5 360 plus, dizel verziju, tako da molim one koji nisu ni probali da ga voze, da i ne komentarisu

Cena 24000za taj smešni motorić, klasu jači i bolji auto sa 2.0 motorom, neuporedivo bolji imate u Hondi CRV. Užas ko ovo kupi za ovaj novac.

Da li ja to vidim da je samo vozacev prozor automatski?
(Z, 02. jun 2017 11:29)

Bravo, ne samo to, nego samo vozacevo dugme prozora ima svetlo, 3 druga prekidaca moraces nocu da pogodis, ko u 1980te.

Dobro je da su se javili strucnjaci da komentarisu auto koji nikad vozili nisu. Verovatno pola Evrope nema pojma, pa zato kupuju kao ludi Qashqai,koji se ceka npr. u Nemackoj i do 6 meseci od momenta kad ga porucite. Ne bi bilo lose da proguglaju malo i pogledaju testove kako nase tako i inostrane (bice da ovi iz Top Gear-a i Auto Bild-a takodje nista ne znaju,ali dobro,tu je Mirko Alvirovic) . Ili bolje ipak ne... Bolje kupiti polovnog passata,koji je vozila "neka baba" i presla samo 100 000 (!?) a onda pricati o vozilu u stilu "kiselo grozdje".

Lepo vam je čovek napisao, ako niste vlasnik ili ga niste vozili ne javljajte se i ne pišite svašta.
Za početak informacija autoru teksta da se ova verzija sa automatskim menjačem trenutno prodaje za nekih 21.500€ što je po meni sasvim ok cena.
Troši više, to stoji i ima samo vozačev automatski prozor ali auto je pregledan, povišeno sedite, lako ulazite i izlazite iz automobila, udoban je, upravljiv, lepo leži na putu, pristojno podnosi kratere na BG ulicama mada ga ja pazim maksimalno zbog 18-ica i fenomenalnih felni, gepek solidne zapremine, ima svu moguću dodatnu opremu za koju se kod ostalih proizvođača debelo doplaćuje (navigacija, panorama, kamere, prednji i zadnji senzori, dvozonska automatska klima, grejanje retrovizora, itd ...)
Pulsar se inače ne prodaje u Srbiji, ali nema veze. Šta tek reći za nekoga ko tvrdi da automobil nema pomeranje volana po visini i dubini osim da u njega nije ni seo a kamoli vozio. Qashqai je najprodavaniji crossover u Evropi. U Francuskoj ih ima u neverovatnom broju, ali ne mi srbi sve najbolje znamo. Kakvi glupi francuzi, nemci i ostala evropska boranija.
Pozdrav od prezadovoljnog vlasnika !

(igor ns, 3. jun 2017 12:26)
Suzuki Vitara S, 1.4 140KS, mislim da je nešto preko 200Nm, sa automatikom 21000e, manuel nešto manje, 19500 i to sve sa 4WD, 2WD je 17500e, ukoliko gledate taj segment vozila i tu cenovnu granicu, mislim da ćete proći jeftinije ali i da je Vitara po meni bolja kupovina od Qashqai-ja sa ovom motroizacijom.

Ovom automobilu najvise ce se obradovati serviseri automatskih menjaca.

Svaka roba ima svoga kupca pa će i ovaj model naći svoje. Lično ne vidim smisao smanjivanja motora i snage na SUV/Crossover modelima i istih bez AWD pogona. Šta će da potera 1,5 tona težak automobil? 1,2litra motor i 165 Nm? Vozio sam rent a car Fiestu 1,25 1,4 i 1,6. Taj 1,25 motor u njoj je bio očaj. Za grad u kreni stani vožnji još bože pomozi, ali na otvorenom i uključenom klimom taj auto je morao da se vozi skoro u "crvenom" da bi na autoputu išao 120 i trošio je kao da vozim cisternu. Ista priča je i sa ovom kompakt klasom SUV/Crossover vozila. I sam vozim jednog ali 2,0 185ks, skoro 400Nm i naravno AWD. Jednostavno u nečemu se ne može narušiti odnos snage i mase automobila da to vozilo ne bi bilo "mrtvo puvalo" na putu.

Auuh, kako kod vlasnika radi podsvesna griza savesti, pa ovde moraju da je peru ubedjujuci druge kako ipak nisu pogresili. Ako stvarno imate argumente kako je to dobra kupovina onda ih bacite na papir, ne subjektivno vidjenje srecan sam, zadovoljan sam.
Samo dva mala poredjenja: Za cenu ovog automobila moze da se kupi Superb sa automatikom i dizelom od 150KS, ili ako se bojite duzine auta, moze i bilo koji auto iz C segmenta u top opremi s mnogo jacim motorom i vise prostora unutra. Bonus ce biti 2l manje potrosnje.
SUV modele ne gledam, ali sam siguran da moze da se nadje nesto za te pare sa malo vise prostora i primerenijim motorom.

Da li ja to vidim da je samo vozacev prozor automatski?

1450 kg i 115 ks ne pije vodu ama bash.Inace lep auto.

Bio sam vrlo blizu kupovine ovog auta, s manualnim menjačem. Spustili su ga skoro 3000 E.
Odustao zbog nemogućnosti nabave adekvatnog kod nas ?!(menjajaju proizvodnu liniju) i mnogih loših komentara s hr sajta. Prosto je neverovatno šta je trojici momaka u hr odlazilo u prve 2 god. Dva auta 1,5 dizel (ovaj je izgleda posebno sporan) i jedan benzinac. Kod njih je bio i znatno skuplji. Jednostavno, nije za verovati. 12 godina vozim polovan auto i nisam imao ni približna iskustva. Možete se i sami uveriti u njihove komentare.
Trenutno nemam ideju šta kupiti. Kađar mi se sviđa, ali me strah renoa,...jednostavno više nemam stav

Ovaj auto je bas los za visoke ljude, vrlo nizak krov. Kaskai je prakticno kao megane podignut od zemlje.
Nisan u Americi u klasi Rav4, CRV, Ford Kuga, Mazda CX5 prodaje X-trail a ne Kaskai. Samo u evropi X-trail kosta vise od ostalih konkurenata u klasi.

Sa visinom od 192 cm ja napred u kaškaji mogu da sednem samo ako je otvorena roletna panorame. Inače "diram" platno roletne.
Neverovatno.
Pozadi bolje da ne pričam kako je. "Španska čizma".
Prodavac mi je u šali predložio da se malo ošišam i da će tada kao biti dovoljno mesta.
Možda nemam savršene proporicije ekstremiteta (ne znam tačno ni šta je savršeno), ali mislim da nisam ni očigledna osoba sa posebnim potrebama, tako da bi mi bilo logično da mogu lepo da sedim (barem na mestu vozača) u kolima koja koštaju oko 25.000 eura.
U panoramski X-Trail sednem kako hoću i napred i nazad.

Probao sam ga, slab je. Motor 1.2 se muci i u gradskom autu a ne u ovom porodicnom. Moze da ima i 15 turbina, dzaba. Onaj njihov 1.6 turbo je vec druga prica ali i potrosnja znacajno raste.

@the Driver
Ponoviću rečenicu iz svog prvog posta "Svaka roba ima svoga kupca"! Kažeš motor ima 33ks više. Koliko je Qash teži od Fieste? Fiesta 1100 kg Nisan Qash od 1434 do 1607 (zavisnosti od verzije motora i nivoa opreme)? Bazni postulat u projektovanju vozila je da bi ovaj Qash trebao da bude sa motorom 1,5 ili 1,6 (što i ima u ponudi). Niko ne spori o prodajnim rezultatima Qasha, što se mene tiče lično vozim bolje vozilo od njega tako da ne se..em kako ti kažeš, a isti i vozio (ne ovaj najnoviji Qash već prethodnu generaciju)jedan kratak period! Hajde da pogledamo i njegovu direktnu konkurenciju KIA Sportage težina 1471-1784kg motori (osnovne verzije) 1,6GDI (1,7CRDI Dizel), Tiguan težina 1490-1568kg motori (osnovne verzije) 1,4 TSI (2,0 TDI, Yeti 1375 - 1535 kg motori 1,4TSI (2,0 TDI). Kod Yetija se pojavio i motor 1,2TSI. Šta ti podaci koje sam naveo govore? Ovaj Qash me podseća na nekada davnu priču sa BMW-om u SFRJ (tamo negde 70tih). Nekada je u SFRJ bilo sve što je preko 1,6 skupo za voziti i registrovati. Svi voleli bembaru ali ona bila 2,0 i nedostižan san za sve nas. Tadašnja SFRJ nije bila malo tržište pa BMW napravi 316 sa 1598ccm odere mu salon (BMW sa gumenom patos podlogom?!!!!), napravi prilično atraktivnu cenu, i počne da ga prodaje kao model za SFRJ tržište. Samo to više nije bio BMW! Po ljušturi da, ali po karakteristikama ne. Nekako to poredim i sa ovom verzijom Qasha!

Nedavno sam na sajmu "istrazio" sva ova kvazi suv auta i licno mi se qashqai nije previse dopao.. u odnosu na spoljne dimenzije prostor unutra je skroman. Ljudi ga kobajagi kupuju za porodicu, a prtljaznik je isto tako malen. Povisena karoserija i frontalni profil povecavaju potrosnju, isto kao i naginjanje, sta god ovdje napisali u clanku. Ovaj motor po navodima clanka trosi 7,5l na 130km/h, isto kao i jaca verzija od 160ks testirana isto na b92. Mislim da je u stvarnosti potrosnja ipak veca od ovoga.

A inace vise mi se pulsar svideo od qashqaia jer za znacajno manje novca se dobija auto sa vise prostora pozadi i ok prtljaznikom u klasi, manjom potrosnjom, vecom agilnoscu.

Odlican auto, kupio ga prijatelj, ja ga probao i svidi mi se, hteo da ga kupim a onda se pojavio reno kadjar... nije proslo puno vremena dok nisam seo u njega ...sada vozim 1.6 DCi ... presao sam oko 40000 km ....malo je reci sreca i radost!
Juce gledam komsiju, sipa u novog passata ureu u kanti od 10 litara sa nekim crevom(kaze da sluzi za ciscenje filtera krutih cestica), morao je ceo gepek da prevrne da bi prisao cepu za tu tecnost, kaze mora da sipa svakih dve nedelje po 10 litara tog sranja inace se upali neka lampica i ne daj boze da ga ugasi dok ne dolije to djubrivo, ne moze da upali posle auto sve dok se ne dolije!

Realno ovaj ce da trosi ko veci od 165 konja. 115 ce trebati dosta gasa da vuce ovu tonazu. Ovi mali motori su za male auto a ne ove gromade.

@ rog, 3. jun 2017 11:53)
Vidite Rog pod jedan nisu mi intencije da se bavim nekakvim prepucavanjem sa vama. Prvo postoje bazni postulati u projektovanju vozila. Da bih situaciju još plastičnije objasnio uzmite npr taj isti turbo 1,2 pa ga stavite u Nissan Micru, u ovaj Qash, a pokušajte recimo i u X trail. Zapitajte se kakve će biti vozne karakteristike sva tri vozila i koje će od njih najbolje "povući"? Nekakav minimum odnosa mase vozila i snage motora (da bi ono ipak kako tako dobro povuklo) je otprilike na svakih 10kg težine 1ks. Drugo koja je poenta SUV/Crossover vozila? Blagi off road. Silazak sa asfalta vožnja po nekom makadamu ili blatu da bi se došlo do neke tačke vama interesantne (vikendica, rodbina na selu itd itd) uz moguće nepovoljne atmosferske uslove (sneg, kiša itd itd) To bi im bila primarna funkcija pa im je zato potreban i AWD. Ako vam treba gradski auto ili onaj koji će ići samo asfaltom pitanje je koja je tada svrha vozila sa povišenim klirensom i velikim točkovima? Da vam vozilo više troši, imate skuplje održavanje (dobra guma za SUV/Crossover već na felni 17 je ozbiljan izdatak za prosečnu srpsku platu ako ih treba kupiti 4 odjednom)? Ili je ono tipično Srpsko - Nek vide komšije, pa šta košta nek košta! Meni lično AWD treba za ono što sam gore i naveo!

Dacia Duster dobila dual clutch menjac a Nissan jos gura kaiseve.

@Pera
Kada naučiš značenje Sub Urban Vehicle i Cross Over možemo nastaviti diskusiju o ovom tipu automobila. Ja od gore pomenutih (SUV/Cross over)ne očekujem ništa drugo nego ono za šta su i namenjeni i napravljeni. Blagi off road (neki makadam ili blatnjav put)i lakšu upravljivost pri nepovoljnim vremenskim uslovima na asfaltnom putu (sneg, led, jaka kiša)i to je to.

Vlasnik sam istog modela samo proslogodisnje proizvodnje. Kupljen nov, u Kompresoru u Beogradu. Uprkos redovnom odrzavanju, na 11000 predjenih kilometara mi je menjan komplet automatski menjac, sreca pa je auto pod garancijom. Mesec dana je bio u servisu dok je sve stiglo iz njihovog centralnog skladista u Amsterdamu. Toliko. Inace sam autom zadovoljan, ali nikada ne bih opet kupio isti, najmanje sto bi razmisljao jeste o dizel varijanti sa jacim motorom posto ovaj menjac ocigledno ovo ne moze da izdrzi, bar sto se automatika tice. Raspitao sam se, slicni problemi sa automatikom su se javljali kod Juke-a, Pathfinder-a i Quashqai-a prvo izdanje.

Voleo bih da mi neko objasni kako je to QQ koji se proizvodi od 2006. začetnik klase ako RAV4 postoji od 1994, a CR-V od 1995. QQ 1 je bio prilična kanta, a QQ 2 je solidan auto, ali manite se hvalospeva. Inače, Sport Utility Vehicle, klasa vozila kreirana za aktivne ljude koji skijaju, voze bicikle po bespućima, surfuju, lete paraglajderom, vuku čamce itd. Iz svega sledi i, po nekima besmisleni, pogon 4x4. SUV bez 4x4 je kao porodični auto bez prtljažnika. Kako su počeli da dominiraju ne znam. Da li su bolji na autoputu? Nisu, jer imaju prevelik otpor, više troše, veću buku od vetra prave. Po krivinama se ljuljaju, jer su previsoki ili su pretvrdi iz istog razloga. Po gradu? Pa za grad postoje gradski automobili. Prtljažnik u rangu C segmenta. Umesto da nas ovde ubeđuju kako su ih kupili zbog praktičnosti, udobnosti i sl. bilo bi lepo kad bi vlasnici priznali da je, ako ne jedini, a ono barem osnovni razlog osećaj moći i pumpanje ega. Valjda nisi uspeo u životu u sopstvenim i u očima komšiluka, rodbine i prijatelja, a i kum je kupio. Posebna kategorija su kupci polovnih Q, X i ML, ali malo je dopuštenih karaktera.

http://www.b92.net/automobili/komentari.php?nav_id=1267396#k23713474
Uff, odakle poecti... Prvo i prvo vitara je niza klasa! Ima manje prostora i dosta je neudobnija. Enterijer kaskaija je osetno prijatniji za boravak. Drugo taj 1.4t u vitari, zaista ne vidim poentu tog motora u crossoveru koji tezi 1100kg sa atmosverskim motorom. Na sve to kaskai je prilicno udobniji. A vitara ni u najvisem paketu opreme nema prednji naslon za ruke, zamislite koliko to zna da zafali u spicu ili pri duzem putu. Nisu za poredjenje.

(probaj ponovo, 7. jun 2017 00:33)
Ja ostajem pri tome da je kaškaji tesan unutra, a to kažu i njegove mere koje možeš da nadješ na internetu. Npr. visina prostora za glavu vozača iznosi samo 98,2 cm ( i to verzija bez panorame). To je manje nego bilo koje vozilo C segmenta.
Poredjenja radi, kod 500L, napred ima 103,5 cm (ako je verzija bez panorame) ili 102 cm (ako je sa panoramom ). Pozadi ima 99 cm(bez panorame), tj. više nego kaškaji napred (a u pitanju su kola slične visine).
Tako da je prosto neverovatno kako malo mesta ima u kaškajiju.
Evo ga i link za 500L:
http://myautoworld.com/fiat/cars/fiat12/2014-fiat-500l/2014-fiat-500l.html
Inače, pežo 307 HB je napred (verzija bez panorame) takodje imao 103,5 cm. Sve to možeš lako da nadješ na internetu (preko "... interior dimensions".
Šteta, jer, ponavljam, kaškaji je jako lep, opremljen i dobro motorizovan, a nije skup. No, kako je tesan, za mene ( i moju porodicu) nije.

Vozio se u isti. Nas 4 uz begaljicu na auto putu, ne pomaže ni niži stepen.

@ slavko

Daleko od toga da sam slepi ljubitelj VW ili imam bilo kakvu averziju prema Renaultu i sl. ali ovakvo tendenciozno iznošenje neistina za ne znam kakve potrebe me zaista isprovocira.

Prvo, Passat ili uopšte bilo koji VW ili bilo ko iz VAG grupe ni sada niti bilo kada nije imao sistem regeneracije DPF uz pomoć Ad Blue tečnosti tj. urea-e. Oni su uvek imali sistem samočišćenja DPF, bez održavanja, tako što kada se postigne radna temperatra motora, i kada se broj obrtaja na otvorenom putu konstantno drži iznad određenog broja znatno se povećava temperatura u izduvnom sistemu koja sagoreva nataložene čvste čestice.

Dalje, ovo čak i nije argument u korist VW (tj. Passata iz vašeg primera) jer opisan proces regeneracije traži niz preduslova da bi se izvršio, i zato u gradu gde ljudi voze kratke relacije i u stani kreni režimu auto ne može da izvrši regeneraciju i DPF počne da pravi probleme vlasnicima.

U tom smislu, sistemi sa ureom su za gradske uslove vožnje dizel motora bolja opcija, jer urea se ubrizgava u izduvni sistem pre DPF-a i služi kao katalizator procesa sagorevanja čestica. Zahvaljujući urea-i auto može da izvrši regeneraciju kada god je to potrebno, pa čak i ako se prekine gašenjem auta može se nastaviti po ponovnom pokretanju.

Takođe, potpuna je besmislica da se svake dve nedelje mora sipati 10L te tečnosti. Sam rezervoar u zavisnosti od veličine automobila može ići do te zapremine ali jedan rezervoar uglavnom traje od servisa do servisa.

Evo zanimljivog poredjenja:
Nissan Qashqai 1197 ccm / 115 ks
Mazda CX-5 1997 ccm / 120 ks
Verovatno je potrosnja priblizna ili je cak i malo niza kod CX-5.
Od sledece godine MAZDA je PREMIUM klasa - spremili su i iznenadjenje:
SkyActive tehnologija kompresionih motora sa fenomenalnih 18:1. To je ogroman napredak u odnosu na prvu verziju (14:1). Samim tim, pored nedostiznih performansi, postizu i neverovatnu nisku potrosnju.
Hibridni pogon ce postati potpuno besmislen.
Kupio sam novu '3' septembra 2014
i presao 98.000 km. Ne dvoumim se da istaknem sve mane i nedostatke koje ima - ali generalno, ako se realno procene i sagledaku sve prednosti, to je najbolja kupovina koja postoji za tu cenu, bez obzira na carinu i porez.

Nebojsa Dinic
M. Sc. Mechanical Engineer / IWE

U BiH sa ovaj isti model samo sa 1.6 dci motorom može dobiti za cca 23.000 eur. Uz dosta cjenjkanja doduše.

@ car
Ne znam šta si hteo da kažeš komentarom o brodskim i traktorskim motorima, ali ako aludiraš na zapreminu onda moram da te obavestim da je period daunsaizinga završen. Razlog je najava da će u budućnosti testirati emisije gasova u realnim uslovima. Ti onda razmisli čemu su ti motorčići bili namenjeni.

@Dalmatinac, 03. jun 2017 16:28
Slazem se i upravo iz tog razloga sam se odlucio za kupovinu Vitare S jednostavno za 4 hiljade evra manje dobio sam bolje motorizovan auto,naravno da sam napravio kompromis sto se tice enterijera,ali ne toliki koliko bih morao napraviti sto se tice motora 1.2 dig-t u Qashqai-ju.

@Pera
Ništa drugo nego da se slatko nasmejem na tvoj komentar. Ti ćeš da voziš gradski "terenac" i imaćeš "jeftinije" održavanje u vidu guma minimum R17 (one srednjeg kvaliteta su oko 120E komad), imaćeš povećanu potrošnju zbog mase i visine karoserije, velikog otpora vazduha i slabašnog 1,2 motora, generalno skuplje održavanje. Ako ti treba auto za grad kupiš gradski auto. Najjača ti je priča sa zaletanjem i Rusima. Kakve veze ima ko je radio test? Eno oba ASX na linkovima koje sam ti ostavio imaju nemačke tablice. Test je cilj da prikaže stvarne mogućnosti vozila. Sasvim je nebitno ko ga radi Rus , Nemac, Kinez ili Srbin.

@Pera
Pročitaj moj prvi komentar postavljen ovde! Čisto da ti stvari budu jasnije!

@Milan

A primereniji motor je isključivo traktorski ili brodski?

@Milan
Sve mi se čini da informacije koje dobijaš tumačiš na pogrešan način. Situacija je upravo suprotna, velikim kubikažama je odzvonilo, dizelašima takođe.

Najveći proizvođači dizel motora završavaju priču, ne ulažu više u dalji razvoj dizelaša. To ne znači da će dizelaši prestati da silaze sa proizvodnih traka sutra ali svakako hoće za najdalje 10 godina. Već za 3 do 5 godina svi će postati svesni da dizel nestaje i to će označiti početak drastičnog pada u tražnji jer niko neće želeti automobil koji će u vreme kad stigne za zamenu biti bivša tehnologija.

Na tržištu će opstati:
1) benzinci, pri čemu će 95% automobila imati do 1400 kubika, ostalo će biti čist luksuz
2) hibridi
3) elektro automobili

Ovo se posebno odnosi na Evropu, USA će imati neke svoje parametre ali će se i kod njih drastično smanjiti prosečna kubikaža.
Navikavajte se na ove skraćene kubikaže, to je ono što će biti trend u budućnosti, B segment 0,6 do 0,8; C segment 0,9 do 1,2; limuzine do 1,4 eventualno 1,6 ako baš mora.

@DC
veoma sam zahvalan na tvom komentaru, ali i ostalima. Nikakvu nameru nemam da polemišem s ljudima koji su kupili Q i imaju dobra iskustva, samo sam naveo raloge zašto sam ja odustao. Nisam uopšte ljubitelj SUV i smatram da su oni blaga prevara (puno više para za dobijene performanse) ali imam problema s kičmom i lakše mi je ući i izaći i ukoliko bi davao tolike pare, uzeo bi SUV. Za te pare se može kupiti sjajna limuzina, ali to nije tema.
Ti mali motori su, za mene, problem. Vrlo lepo neko opisuje odnos mase i snage. Vozim 130KS i 305 Nm i stoga mi je teško se odlučiti za motor, a da to nije dizel i da ne preplatim. Ateca i 3008 koji zaista dominiraju, su kod nas dosta skuplji nego na zapadu. Neki dan sam išao videti Kodiaqa. Za mene, malo velik, nije loš, nemaju benzinca da probam!??
Karoqa su predstavili pre neki dan i ima motor 1,5 sa 150 KS verovatno malo snazno za mene, ali i neće doći godinu dana kod nas.
Da ne gnjavim, strah me je tog "starer" motora i mišljenja sam da se mora uzeti malo snazniji i tu nije lako naći balans. U tog novog Karoqa će staviti 1,0 sa 110 KS, motor iz novog restil golfa, sa 3 cilindra!? Ja stvarno nisam siguran da to može nositi te aute....zato kažem da mi je slabo šta više jasno

@ Dalmatinac

Opet nije za poredjenje, osnovni motor jednog poredis sa najjacim motorm drugog vozila nize klase. U tom slucaju poredjenje se odnosi prakticno na svaki model na svetu... To bi bilo kao kada bi neko zeleo auto klas iznad kaskaija a za manje novca imao kaskai sa 1.6t benzincem... Sto se tice awd pogona, apsolutno nepotreban u 95% slucajeva, a onome kome treba za silazak van puta nece mnogo pomoci jer ovo nisu offroad vozila. Onda sto se tice zime, mnogo su vazniji dobri zimski pneumatici itd.
Pored toga 1.6 atmo na vitari je sasvim dovoljan na njenu masu, ugladjen motor i trebalo bi da je i pouzdan. Viatara S je previse tvrda za svakodnevnu upotrebu, pogotovo za nase puteve. Ako kupuje samo zbog motora super ali realno ko to radi a pogotovo ne osoba koja zeli "porodicni" crossover.

Kad bi čitali komentare srpskih "stručnjaka" svi svetski proizvođači automobila bi slobodno mogli da stave katanac na fabrike jer praktično nema modela koji će zadovoljiti istančan ukus i kompleksne zahteve probirljivog srpskog kupca. 
(preporuka, 03. jun 2017 21:38)

Ima, sve sto prave skoda i kia. Samo cekam kad bude predstavljanje lamborghinijevog suva kad krenu botovi da objasnjavaju da su sportage i yeti bolji 5x.

Baš sam danas čitao o X-Trail-u sa CVT-om ... milion problema ...

https://www.carsguide.com.au/nissan/x-trail/problems

i opet se javljaju srpski inzenjeri(strucnjaci) koji kazu kako ovaj auto ne valja,nissan ne zna da napravi,kako je bolje uzeti nesto drugo,a na zapadu evropu se ceka na ovaj auto od dana kupovine...

@igor ns: S obzirom da dosta pratim strane medije koji se bave automobilizmom, mogu reci da se trenutno Seat Ateca i Peugeot 3008 smatraju vrh a odmah za njima su Citroen C4 Cactus, Renault Kadjar i Nissan Qashqai. Druga vozila koja se standardno pojavljuju u Top-10 listama su Mazde (CX-3 i 5), Honda HR-V, Hyundai Tucson, Kia Sportage, Dacia Duster, Suzuki Vitara, VW Tiguan i Skoda Yeti. Ne bih davao prednost Nissanu u odnosu na Renault u pogledu kvaliteta jer su Kadjar i Qashqai mehanicki identicni - jedina je razlika u automatskim menjacima: Nissan ugradjuje svoje CVT a Renault ipak mnogo bolji EDC sa 2 kvacila. I Qashqai se sklapa u Engleskoj, Kadjar u Francuskoj. Sta kupiti: nesto sa jacim motorom i bolje opremljeno iz C segmenta kao npr Peugeot 308, Renault Megane, Astru, mozda u karavan verziji ukoliko ti treba prostora. Ukoliko insistiras da sedis visoko a imajuci u vidu da nijedan od auta ove kategorije ne postavlja nove standarde u bilo cemu osim mediokritetu, mozes ustedeti silne pare i uzeti Duster sa motorom koji je testiran u ovom clanku. Duster ce imati mnogo bolje performanse i ukoliko uzimas automat dobijes opet mnogo bolji Renault EDC, koje zapravo pravi Getrag, renomirani Nemacki proizvodjac menjaca.

Isto tako 1.5 dizel ,srednji nivo opreme ,fantastican..Bio na sajmu prosle godine sjedio u novom rav4 koji je veci ,ali unutra daleko losija plastika..jedinu vecu zamjerku u qqaiu su kratka sjetla po kisi..

Qashqai od 115 ks je dobro pogodjen. Ubrzanje 10,9, realna prosjecna potrosnja oko 7 litara i solidan okretan momenat. Medjutim, isti model sa automatskim mjenjacem je skoro 2000 evra skuplji, vise trosi, ima manji okretni moment i ubzava sporije za 2 sekunde! Zaista mi nije jasno ko se i pored svega toga moze za njega odluciti, ma kakav to bio, kako kaze autor, 'antistresni momenat u voznji".

(Pera, 3. jun 2017 15:35)
Vitara S je sa 1.4 Turbo motorom 220Nm, poređenje je bilo samo sa Qashqai-im 1.2 motorom i 115ks 165Nm za koji treba izdvojiti dobru količinu novca i to za automobil sa prednjim pogonom i zato sam dao prednost Vitari za sličan pa čak i manji novac.
Vitara jeste manja, ako ne i za broj ali nije sada Nissan toliko veći da se može isplatiti kupovina sa slabašnim motorom.Sa 1.6 motorizacijom je to druga prica i Vitara tu otpda ali to nije tema.
Stvar je kompromisa i onoga šta nekome treba, nekome mekša plastika, nekome jača motorizacija, proveren pogon...

@Pera
Dobre gume su uvek potrebne na svakom vozilu jer nam čuvaju glave.
da bi shvatio koliko dobijaš sa AWD pogonom čak i u vožnji po asfaltu ali pri nepovoljnim meteo uslovima pogledaj
https://www.youtube.com/watch?v=V7sB16lfUQE
Još plastičnije se to da videti
https://www.youtube.com/watch?v=KYws-l-t0ZQ
Naravno da ta vozila nisu terenci ali nisu ni toliko nemoćna kako ih ti opisuješ pa pogledaj recimo
https://www.youtube.com/watch?v=rT0rAkKferI
ili
https://www.youtube.com/watch?v=ilJHlmyvUIw
https://www.youtube.com/watch?v=1x-OUJrnr9k
I takve stvari sigurno nećeš raditi sa ovim qashom 1,2 i samo prednjim pogonom, a još manje sa putničkim autom.

@dizel je mrtav zivela struja
Velikim delom se slazem sa komentarom, osim sto ne ocekujem dalje smanjenje kubikaze, cak naprotiv ocekujem da se mnogi prikljuce Mazdi jer je to pravac koji je dao najbolje rezultate u praksi. Takodje, ocekujem veliku ekspanziju plug-in hibrida a ovakve modele kao sa testa ce zameniti cisti elektroautomobili. Recimo moje potrebe sa 30.000 km godisnje bi pokrio hibrid a za zenin gradski auto elektroautomobil bi bio odlicno resenje kada bi bio jeftiniji.
@ Gregorije ubiva azdahu
Izvini druze ali tvoj nick i komentar ko bira auto o kuci bi me inspirisao na salu da se bolje poznajemo. Ovako, bolje ipak neka razum odluci a ako vam srce hoce bas ovakav Qaskai , uzivajte u njemu!

(zoran, 5. jun 2017 09:15)
Imam dva panoramska vozila i u oba mogu lepo da sednem sa svojih 192 cm. U panoramski kaškaji pozadi ne mogu nikako, a napred samo kada se skloni roletna panorame (pri čemu i tada skoro dodirujem stakleni krov).
Zašto je nissan napravio tako mali automobil unutra, ne znam. Ali je to velika šteta, jer ima lep dizajn, pristojnu opremu već kao 360 Plus, a DCI 130 je solidan motor za njega. Samo je "pao" na nečem što bi trebalo da se podrazumeva za te pare. Dovoljan prostor za komforan smeštaj (i) visokih putnika.

@ Dejan

Ja ni ne zelim da vodim diskusiju sa tobom, ti si je poceo. Nastavio sam je jer imas apsolutno negativan i pogresan pristup. I opet se trudis da izvrnes situaciju na neku sada trecu stvar/stranu koja nije usko povezana sa diskusijom. Realna situacija je jedno i brojke prodaje vozila idu u prilog tome nasuprot tvojim naporima da ismejes 2wd opcije. I tu dolazimo do onoga da crossover nije terenac i da je razlika izmedju 2wd verzije i tih dostupnih awd verzija mizerna a pogotovo kada se uzme u obzir sve sto ide uz nju a to je da nije dostupna sa slabijim motorima i nizim paketima opreme, da povecava masu vozila, potrosnju, poskupljuje odrzavanje i njeni benefiti su upitni a i onda kada ih je moguce iskoristiti to su situacije koje su velikoj vecini korisnika irelevantne.
2015: 230.000 kaskaija je prodato
2016: 233.000 kaskaija je prodato
Kaskai je ubedljivo prvi u klasi, prati ga tiguan.
Ja ne kazem da je AWD los, bilo bi super imati ga a bez negativnih strana koje vuce sa sobom, ali realnost i potreba korisnika je jedno a zelje su drugo sto prodaja i dokazuje. Neko zeli da se vozi po gradu kao po jajima na gumama profila 35, njegov izbor, postujem, neko zeli da ima profil 55+ i povisenu poziciju sedenja sa malim motorom i 2wd pogonom, njegov izbor, postujem. Svako ima pravo na izbor i nista nije savrseno, sve ima svojih prednosti i mana. Ismevati nekoga zato sto vozi crossover sa malim motorom i 2wd pogonom nije samo neumesno i prosto vec je i odlika neznanja.

Ovaj način rada CVT menjača deluje zanimljivo...
Nije mi jasna logika odnosa cene ovog i pomenutog jačeg benzinca...

'Nissan je jedan od retkih proizvođača koji je veran CVT (Continuously variable transmission) menjacima…'
Gospodine Bursac, niste u pravu. Vecina japanskih proizvodjaca forsira CVT: Toyota zajedno sa Lexusom, Nissan, Honda, Mitsubishi, Subaru. Pojedini modeli ovih proizvodjaca, najcesce u kombinaciji sa dizel motorom koriste klasicne automatike sa konverterom obrtnog momenta. To je zato sto su dizelasi prevashodno za Evropsko trziste, gde CVT menjaci nisu omiljeni zbog svog nacina rada. Jedini Japanac koji u potpunosti ostaje veran klasicnom automatiku je Mazda dok su svi zajedno, generalno gledano, apsolutno nezainteresovani za automatik sa dva kvacila ala DSG ili Fordov PowerShift koji su omiljeni u Evropi - do te mere da Nissan koristi svoj CVT (X-Tronic) dok Renault u svakom pogledu mehanicki identicna vozila ugradjuje svoj EDC menjac sa dva kvacila.

Vozio sam rent a car Fiestu 1,25 1,4 i 1,6. Taj 1,25 motor u njoj je bio očaj. Za grad u kreni stani vožnji još bože pomozi, ali na otvorenom i uključenom klimom taj auto je morao da se vozi skoro u "crvenom" da bi na autoputu išao 120 i trošio je kao da vozim cisternu. Ista priča je i sa ovom kompakt klasom SUV/Crossover vozila. I sam vozim jednog ali 2,0 185ks, skoro 400Nm i naravno AWD. Jednostavno u nečemu se ne može narušiti odnos snage i mase automobila da to vozilo ne bi bilo "mrtvo puvalo" na putu.
(Dejan, 02. jun 2017 12:57)

Ko normalan pri cistoj svesti i zdravoj pameti moze da poredi 1.25l atmosferski motor dizajniran za male automobile pre skoro 10 godina sa novim 1.2 turbo? Eto u toj fiesti 1.6 je onako sto se tice performansi ali zato 1.5 u dosta tezem novom civiku daje 180ks i ubrzava auto C segmenta od 0-100 ispod 8 sekundi. Bitno je da ste vi kupili AWD samo jos da nam objasnite za sta ga to svakodnevno koristite.

Testirao sam ga,doduse sa manualnim menjacem i ostao razocaran sto se tice motora( udobnost i enterijer je na zavidnom nivou)jednostavno za 20 hiljada evra treba ocekivati vise zar ne

Kad bi čitali komentare srpskih "stručnjaka" svi svetski proizvođači automobila bi slobodno mogli da stave katanac na fabrike jer praktično nema modela koji će zadovoljiti istančan ukus i kompleksne zahteve probirljivog srpskog kupca.
Za to vreme Qash je postavio neke standarde u auto industriji, rodonačelnik je cele nove klase C Cross u kojoj danas svaki proizvođač ima svog predstavnika. Četiri kamere koje model 360 nudi će sigurno uskoro postati standard, automatsko upravljanje svetlima takođe. Predstavljeni automobil je izuzetno dobro skockan, motor od 1,2 je taman koliko treba,doduše u kombinaciji sa manuelnim menjačem, sa automatskim nemam iskustva. Mesta ima i više nego dovoljno, čak i za visoke ljude, sedišta su fantastična. U 360 plus paketu za 19.000 evra je svakako bio best buy. Nenormalno je popularan u Evropi, ide kao alva, sklapa se u UK i ima dosta detalja koji su karakteristični za značajno skuplje modele više klase. Najiskrenija preporuka

http://www.b92.net/automobili/komentari.php?nav_id=1267396#k23722511

@ Dejan

Molim te postedi me. Prvi video jeftini marketing a taj plasticni video opisuje 0,1% situacija u kojima se neko nadje jednom u par godina. I to se sve covek trudio da ne uhvati zalet jer onda ne bi proklizavao. A za ostalih 99,9% vremena tebi taj awd ne koristi... platio si ga vise, povecao je masu vozila, povisava cenu odrzavanja itd... Super stvarno. Za one kojima zaista treba, oni nece razmatrati tip vozila o kojima se diskutuje.

A video clickoncar Rusa tek ne bih komentarisao, to sto oni rade niko normalan nece raditi, to sto su oni odabrali taj teren nema ama nikakve veze, ni pod stavkom razno sa zivotom.

Ne sumnjam da je kvalitet izrade na mestu, ali 165 Nm u skoro 1500 kg... Cini mi se, za ovakva kola ili dizel ili neki jaci benzinac. Ne znam,mozda gresim.

Bane@
A sta je onda ovo:
https://www.youtube.com/watch?v=qO3tOncUtV8

Vozio sam nedavno X-traila sa CVT-om i samo potvrdio samom sebi da sto se tice automatskog menjaca Dual Clutch je zakon. Voznja sa Dual Clutch-om je bar dest puta prijatnija a o potrosnji i da ne govorim. Momentalno prebaci dve-tri brzine nanize ako je poterbno i auto leti bez obzira na kubikazu. To sto Japanci forsiraju CVT je cini mi se zato sto oni kola sa automatskim menjacem prodaju u Severnoj Americi. Tamo su ljudi navikli na klasicne automatike i CVT pa im uopste nije problem da im auto stalno urla dok ga voze. Ko je vozio po USA mogao je da primeti. Kao prolaze kola pored vas na auto putu cini vam se kao da nesto nije u redu sa istim. Obrtaji skacu po 2-3000 a auto uopste ne ubrzava u skladu sa tim. A kada je u pitanju pouzdanost automatika i posebno dual clutch menjaca o istoj je besmisleno govoriti za kola koja su uvezena u Srbiju. Ovde se dovoze kola sa 300000km i vise. To vise nisu kola. To je za pod presu. A i majstori to nisu videli u zivotu pa im je najlakse reci kako je to sranje.

@ Milan

1. Ako vec negledas SUV (Q je crossover) ne znam zasto kometatisel ali ajde ... :)

2. Onaj (verovatnije ona, kao moja supruga na pr.) ko gleda SUV modele tesko da ce i pogledati Superb ili nesto slicno. Ako vec hoces da preporucis Skodu onda kazi Yeti, u istoj je klasi kao i Q. Super auto (vozio 1.2 auto - test voznja 2 dana), cool, malo je manji ali ima dovoljno prostora, vidljivost odlicna, unutra super, motor i menjac takodje. Ja sam Yetiju nasao samo jednu manu - naslon zadnje klupe je prenizak.

3. Poslednja verzija Qashqai je u svoj klasi najudobniji i verovatno najboji auto. Motor od 1.2 sa manuelnim menjacem je sasvim dovoljan (pogotovu za pripadnice suprotnog pola). Na zalost CVT menjac u njemu je sasvim druga prica. Po meni je mnogo losiji od Toyotinog CVT-a (vozio Prius i Avensis dosta dugo).

4. Downsizing motora nije radjen samo da bi se smanjila emisija stetnih gasova. Pogotovu ne kod benzinskih motora.

Elem, na kraju smo kao novi porodicni auto uzeli SUV koji je za klasu skuplji ali to nije tema ....

@ (SUV never, 19. jun 2017 19:34)

Pa Q i nije SUV nego Crossover.
Striktno gledano sa tehnicke strane razlika je u sasiji. Sa druge strane ima i onih koji tehnicki crossover reklamiraju kao SUV (Explorer, Highlander, Grand Cherokee ...). Kada prozvodjac reklamira model kao Crossover misli na spoj prakticnosti SUV vizila sa upravljivoscu i potrosnjom automobila.

E sad, svako kupuje auto prema potrebama i/ili zeljama. Ja sam prvi SUV kupio zbog problema sa kicmom (niti jedan mini MPV mi se nije svideo). U medjuvremenu sam se navikao na preglednost pa mi se ne vraca nazad i ako je 80% moje voznje autoput. Osim toga povisena pozicija daje malo vise sigurnosti kod udesa.

Kad se vec spominje ad blue, Peugeot to nudi godinama. Od skoro su poceli i VW i Mercedes da nude to. Pogledajte samo kapacitet rezervoara nove C klase dizel i zaprepasticete se.

@Milan

Ne, nego kao alternativu malom benzincu, predlažeš veliki dizel. Dakle, mešaš kupce. Taj koji se zagleda u 1.2 Kaškai, sigurno neće da uzme u obzir Superb sa 2.0 dizelom. Čak su i različite klase u pitanju - kompaktni SUV i velika limuzina. Ja ne shvatam što je teško da ukapirate da neki ljudi kupuju automobile prema potrebama, a ne prema znaku na haubi, ubrzanju 0-100 i slično. Nekome savršeno odgovara Kaškai od 1.2 i ja to kapiram. Meni ne bi odgovarao, jer volim velike atmosferske benzince, ali neko će da se usreći.

@Bane: Bane, zapravo si ti taj koji iznosi neistine. VW vozila ite kako koriste AdBlue i ne znam zasto ne proveris cinjenice pre nego sto pocnes da pises. Par minuta na internetu je sve sto treba. I da, svi proizvodjaci ce ti reci da AdBlue traje od servisa do servisa, ali to je samo teorija i njihova lepa zamisao. Prakticno vrlo mali broj vlasnika uspeva u tome, samo oni koji auto koriste striktno za duge voznje po auto-putu. Britanski Car Magazine ima Passat karavan od 240ks na dugotrajnom testu i prijavili su isto - da su morali da ga dopunjuju iako proivodjac tvrdi ovo gornje. E sad, da se dopunjuje svake dve nedelje, pitanje je kako se auto koristi ali bi realno trebalo da traje mnogo duze.

@ Milan

1. Ako vec negledas SUV (Q je crossover) ne znam zasto kometatisel ali ajde ... :)

2. Onaj (verovatnije ona, kao moja supruga na pr.) ko gleda SUV modele tesko da ce i pogledati Superb ili nesto slicno. Ako vec hoces da preporucis Skodu onda kazi Yeti, u istoj je klasi kao i Q. Super auto (vozio 1.2 auto - test voznja 2 dana), cool, malo je manji ali ima dovoljno prostora, vidljivost odlicna, unutra super, motor i menjac takodje. Ja sam Yetiju nasao samo jednu manu - naslon zadnje klupe je prenizak.

3. Poslednja verzija Qashqai je u svoj klasi najudobniji i verovatno najboji auto. Motor od 1.2 sa manuelnim menjacem je sasvim dovoljan (pogotovu za pripadnice suprotnog pola). Na zalost CVT menjac u njemu je sasvim druga prica. Po meni je mnogo losiji od Toyotinog CVT-a (vozio Prius i Avensis dosta dugo).

4. Downsizing motora nije radjen samo da bi se smanjila emisija stetnih gasova. Pogotovu ne kod benzinskih motora.

Elem, na kraju smo kao novi porodicni auto uzeli SUV koji je za klasu skuplji ali to nije tema ....

@igor ns: Igore, sa problemima sa kicmom, vise vozilo je 'the way to go' ali moras imati u vidu da su cesto tvrdje ogibljena u odnosu na limuzine tako da svaki buduci auto trebas proveriti da li ti odgovara i u tom pogledu. Inace Karoq je Skodina verzija Ateca-e a oba su nesto jeftinije verzije VW Tiguana. Kodiaq je isto to samo nesto duze kako bi imao mesta za treci red sedista, tako da je takmac sa Nissan X-trailom i Peugeot 5008. Englezi ga dosta hvale.
Generalno gledano, ovi danasnji mali turbo benzinci cesto nude jako dobre performanse. Moj auto je sa 280ks i 400Nm , medjutim imao sam prilike da se druzim sa Renoovim 1.2 Tce i VW 1.4TSI od rent-a-car-a i bio sam pozitivno iznenadjen, mozda zato sto mi ocekivanja nisu bila prevelika. No u Qashqai ili Kadjar bih ipak gledao da se ispruzim do 1.6. Moj kolega vozi Qashqai 1.6dci od 130ks u manualnoj verziji sa prednjim pogonom i utisak je vrlo solidan ako ti unutrasnji prostor nije presudan. Inace Q je dovoljno dugo u prodaji da je Renault-Nissan imao vremena da odkloni sve probleme (kolegi otislo kvacilo na 6 meseci starom autu), a uzevsi u obzir odnos cena-sta se nudi, ova dva auta je tesko iskljuciti iz izbora. Jos jedan faktor koji im ide u prednost je da u Srbiji imas jednu od vecih servisnih mreza. Ako se ogranicimo na benzince drugi (solidni) izbori su Hyundai Tucson/Kia Sportage, nesto jeftinija Vitara, i mozda zapostavljen, sigurno ne pomodan ali isto tako jedan od retkih koji je napravljen da traje - Subaru XV.

Odgovorio bi na komentar Aleksandra Dragosavca koji kaze da sa visinom od 190 cm nema mesta u vozilu. Ogromna je razlika Qashqaija sa i bez staklenog krova, dakle verzije koje nemaju oznaku plus imaju mnogo ali bas mnogo vise mesta u kabini. Sin mi je visok 210 cm i bez problema sedne u qashqai 1.6 dci 360 (bez oznake plus). Auto je fantastican u svakom pogledu, prezadovoljan sam i uzivam u svakoj voznji.

Kada naučiš značenje Sub Urban Vehicle i Cross Over možemo nastaviti diskusiju o ovom tipu automobila. Ja od gore pomenutih (SUV/Cross over)ne očekujem ništa drugo nego ono za šta su i namenjeni i napravljeni. Blagi off road (neki makadam ili blatnjav put)i lakšu upravljivost pri nepovoljnim vremenskim uslovima na asfaltnom putu (sneg, led, jaka kiša)i to je to.
(Dejan, 06. jun 2017 12:26)

Samo jos kad bi znao sta znaci SUV pa i covek procita ostatak komentara.

Nije mi jasno kako ljudi mogu da porede ovaj motor sa 115ks i fiestu 1.25 od 82ks. Očigledno motor od 1.2l koji ima 33ks više nije bas isti kao u fiesti! Nije bas Ecoboost ali je nije ni obican benzinac, Aman!
Ni ja nisam ljubitelj tih manjih modela, ali ne se*em okolo kako su sranje, pogotovu sto nisam bio vlasnik istog...

@Dejan
Bez namere da ulazim u neku diskusiju koja se moze pogresno razumeti,ali moram ispraviti podatke koji su navedeni. Qashqai je tezak od 1138 Kg pa navise,u zavisnosti od motora,opreme i sl. Ova tezina se odnosi na 1.2 benzinac,naravno. Tako da i poredjenje u odnosu na Fiestu stoji. Posto znam situaciju u Nemackoj,a posebno u Bavarskoj,od svih crossovera (pa i terenaca uopste) koje sam video,a da izuzmemo lokalpatriotizam koji je posebno Bavarcima svojstven i koji se ogleda u kupovini domacih i "domacih" vozila (tj. onih koji svoje automobile prozvode u D,a nisu Nemci),Qashqai se nesrazmerno puno vozi i kupuje. Kao sto rekoh,ceka se momentalno izmedju 4 i 6 meseci nakon porudzbine. I bice da ne znaju ljudi sta valja. Posebno je bitan odnos onoga novca i dobijene vrednosti,a o cemu se ovde posebno vodi racun. Za taj novac se ne moze jednostavno dobiti vise. Recimo,sa popustom,jedan ovakav auto kosta 21 400 EUR. Mislim da to nije puno...

Što se tiče priče o motoru, na http://www.automobile-catalog.com/ lako mogu da se uporede bazni benzinci (sa ručnim menjačima) iz segmenta. Prethodni komentar navodi da ima u CX-5 motor od 120KS, što meni nije poznato.

1. Qashqai 1.2: 115 PS (4500 rpm), 190 Nm (2000-4000rpm), 1318 kg
2. CRV 2.0: 155 PS (6500 rpm), 192 Nm (4300 rpm), 1460 kg
3. Tucson 1.6: 132 PS (6300 rpm), 161 Nm (4850 rpm), 1379 kg
4. CX-5 2.0: 165 PS (6000 rpm), 210 Nm (4000 rpm), 1315 kg

1 2 3 4
Acceleration on gears without gear reduction:

60-100 km/h on IVth (s) or
top gear if number of gears

Motor 1.2 dig-t troši ulje. Proverite na nemačkim, engleskim i slovenačkim forumima. Radi se o problemu prevelike potrošnje ulja. Da li su nedostaci otklonjeni, ne znam.

@bane VW UK sajt se ne slaze sa tobom. Otkucaj "urea vw" u Google-u, klikni na VW sajtove i videces da ima takvih modela. Ne znam zasto to tako kateogoricki tvrdis kada se to jako lako moze proveriti. A pominjalo se u i clancima kada se pricalo o skandalu u USA.

@ Milan

Izgleda da me nisi dobro razumeo. Moja poenta je da - nuditi Superb nekom ko gleda SUV je potpuno iluzorno. Osim toga Q je jedan od boljih ako ne i najbolji u toj klasi.
Q nije uzet zbog CVT menjaca. Da budem iskren bolje bi bilo da jeste ali to je neka druga prica.
p.s.
Auto i nije biran za mene nego za suprugu.

http://www.b92.net/automobili/komentari.php?nav_id=1267396#k23735085

Citaj pazljivije. Prvo, ja ne kupujem crossover, ne terenac! Drugo clickoncar pratim i sam i nemam nista protiv Rusa kao Rusa vec navodim da njihovo testiranje u tom slucaju ili cije god a da je u tim uslovima nema apsolutno nikakve veze sa stvarnom eksploatacijom kojoj ce automobili iz crossover segmenta uopste a pre svega ovaj o kome se vodi diskusija biti podvrgnuti! Ako neko pak odluci da ih koristi u tu namenu taj je pre svega pogresio i nije kupio namenski auto (isto kao sto ti ocekujes terense sposobnosti od crossovera). Ti se podsmevas ljudima koji uzimaju gradske crossovere za uobicajenu eksploataciju a onda ocekujes i sam od tih gradskih crossovera da budu terenci? Primecujes li kontradiktornost? Jeste, gume kostaju vise, veci otpor vazduha, povecana masa i to sve zarad vise pozicije sedenja, sve se slazem, ali ima ljudi kojima to godi sto statistike i pokazuju.

@Aleksandar Dragovic

Nemoj da se ljutis ali ti si ocigledno nesto lose podesio sediste kad si probao Qashqai.
Kako ti sa 192 cm dohvatas glavom plafon a ja sa 201 cm sedim kako treba, ne bih ga kupovao da nisam imao dovoljno komfora napred.
Pozadi jeste napeto za 190+ osobe,tu se slazem, ali je napred full cak i za "gabaritne".

@GuyFawkes
Ne sporim podatak o težini na koji ste naišli kao ni podatak o prodaji. Qash je u biti i pokrenuo ovu klasu vozila. Verovatno da težina varira od specifikacije do specifikacije što opet zavisi i u kojoj zemlji se prodaje. Ja sam evo posle neke detaljnije pretrage našao za 1.2 DiG-T Visia da je najlakši 1318 kg, što je opet ispod nekog opšteg standarda za zapreminu i snagu motora. Na poslu imam dosta saradnika Nemaca (onih iz bivšeg DDR-a), nisu toliko verni nemačkim brendovima i takođe kao i mi u velikom procentu kupuju polovna vozila.

Imam Kaškai 1.2 sa ručnim menjačem, 360 paket i auto je za 19000 EUR koliko je plaćen i danas odlična kupovina, kredit 1.99% kamata, garancija 5 godina. Megan, Golf, Astra sa sličnim motorom i opremom koštaju bar 2000-3000 EUR više a modeli iz njegove klase i preko toga. Npr. Mazda CX-5 koju neki pominju krece sigurno od 23000 EUR (za osnovni paket a ne skoro full kakav je 360). Inače, Mazdin prodavac na sajmu nije hteo ni da popriča sa suprugom i samnom valjda godinama/garderobom se nismo uklopili u njegovu zamisao kupca.

Kaškai je komforan, lagan za vožnju, udoban, tih, odličan u krivinama, kočnice izuzetne. Za nekog ko vozi 80% po gradu i ne ide više od 20/30 km/h preko ograničenja, ne uleće u makazice i prešalta u odgovarajuću brzinu pre preticanja motor 1.2 je dobar izbor. Po gradu zvrk, auto put klizi, ibarska što da ne (uz malo pažnje pri preticanju). Za one koji su se već pitali čemu ovakav auto onima koji uglavnom voze po gradu, odgovor je hoću da su mi deca u bezbednom i udobnom autu sve vreme. A sam auto nije toliko veliki koliko se čini, širi jeste ali dužina je jednaka ostalim vozilima C segmenta, slične je i težine (daleko od 1.5 t koliko znalci navode).

Mane: ko uzme 360 plus paket dobija ogroman panorama krov koji se ne otvara i pravi problem višim osobama (mora da se roletna panerame drži otvorena da bilo mesta za glavu), infotejment sistem mogli su bolje da iskoriste dugmiće na volanu, start-stop ne može trajno da se isključi, sirena smešan zvuk.