Audi priprema električnog rivala BMW-u X6

Baterija kapaciteta 95 kWh mora da se puni sa oko 15% više kWh, što je oko 110 kWh.
S tom baterijom auto može da vozi 500 km. Ako 1 kWh košta (sa svim fiksnim troškovima, angažovanom snagom, akcizama, TV pretplatom, pdv-om i tome slično) 25 dinara, to je 2750 din. Ovakav OTO auto morao bi da na istoj kilometraži potroši bar 55 l benzina, što je oko 8250 din., pa ispada da je el. vožnja tri puta jeftinija od benzinske.

Jedan od lepših e-mobila...

Odlican nista ne menjajte pogtovo pozadi!!!

Baterija kapaciteta 95 kWh mora da se puni sa oko 15% više kWh, što je oko 110 kWh.
S tom baterijom auto može da vozi 500 km. Ako 1 kWh košta (sa svim fiksnim troškovima, angažovanom snagom, akcizama, TV pretplatom, pdv-om i tome slično) 25 dinara, to je 2750 din. Ovakav OTO auto morao bi da na istoj kilometraži potroši bar 55 l benzina, što je oko 8250 din., pa ispada da je el. vožnja tri puta jeftinija od benzinske.
(blic racunica, 20. april 2017 11:50)

Vidim da već 2 dana pišeš nebuloze o tome koja je cena električne energije u Srbiji po kilovatu za svaku vest ovde koja ima veze sa električnim automobilima. Ja sam za prošli mesec dobio račun za struju i imao sam ukupnu potrošnju od 740kwh i izašao me je komplet račun sa svim troškovima (pdv, akcize, rtv pretplata i ostale gluposti) 3180 dinara sve ukupno, što znači da sam 1kwh električne energije platio ukupno 4,30 dinara (skupe 50 i jeftine 690kwh). Tako da ne kontam gde ti vidiš da je struja po kilovatu 25 dinara... Drugu stvar koju spinujes je opet elementarno nepoznavanje koliko gubitaka imaju današnje baterije koje se ugrađuju u električne automobile. Imaju 2% max, gde takodje ima gubitaka u elektronici koja ih puni od nekih 3-5% i nekih 1-2% gubitak u kablovima i instalacijama. Što znači da je neki prosek koji se gubi prilikom punjenja baterije ima oko 7%, a ne 15% kao što ti tvrdis. Tako dolazimo do zaključka da baterija od 95kwh kad je napunis skroz, ona uzme ukupno iz mreže oko 101kwh energije, a pošto kilovat struje u mom slučaju plaćam 4,30 dinara, punjenje baterije da bih prešao 500km će me izaći sve ukupno 435 dinara na sledećem računu za struju. Da bih prešao 500km sa vozilom sličnih karakteristika sa SUV motorom koje troši u proseku za gradsku i otvorenu vožnju oko 8 litara goriva, za redovno gorivo bih platio oko 6000 dinara. E znači, ako napunis auto strujom da bih prešao 500km, platićes 435 dinara, a gorivo za istu razdaljinu 6000 dinara, pa računajte svi koliko se u stvari isplati imati električno vozilo umesto SUV motora... O amortizaciji ne treba ni gubiti vreme, jer je faktički nema u odnosu na SUV motor. Jedina stvar koju treba imati u vidu je degradacija baterije. Ona se kreće od oko 2,5% na razdaljinu od 200.000 pređenih km (konkretno na Tesla S model) što možete isto videti na netu, a znači da se sa takvom velikom baterijom može preći preko 2 miliona kilometara, gde će domet tada biti oko 375km za istu tu bateriju i koja će moći da se vozi i posle toga još mnogo hiljada kilometara dok se ne bude menjala. A kad dodje do te tačke, pogledajte samo koliko bi para za amortizaciju i gorivo ostavili na redovnom SUV motoru za recimo tih 2 miliona kilometara...Pitanje je samo da li bi SUV motor uopšte i izdržao toliko kilometara za razliku od električnog automobila... Tako da, nemojte uopšte da se opterećujete time da li je električno vozilo bolje imati i isplatljivije ili SUV u istoj klasi...

Zanimljivo kako Audi napravi ozbiljno dobar dizajn samo za pionire modela. Kao sto je prvi TT ili prva R8, ili prvi Q7, a onda samo po malo zatezu i postanu dosadni.

Ta to je odista fenomenalno! Unapred se radujemo, a konkurenca uvek donosi boljitak kvaliteti. Pozdrav svim ljudima dobre volje.

Nece on na struju da presisa BMW

Tačno je da je jeftinije punjenje baterija od punjenja rezervoara. Ovde u Nemačkoj ima puno mesta gde može i besplatno da se pune baterije. Ono što nigde ne piše je da se baterije ili uzimaju na lizing (80+€) evra mesečno ili se kupuju (6000+€). Tako da je na kraju ipak skuplje na struju (bez obzira na poreske olakšice i slično).

Bio bi super da nije izdignut. Lepa linija koju je pokopao SUV dosadni fazon.

Isti x6 kao i Mercedes.Ali ok,mocno deluje.

o ovome ste pre neki dan pisali, kad ste predstavljali nove škodine i vw električne koncepte.

Obozavam Audi,Bmw daleko manje,ali mora se priznati da su jedini imali hrabrosti napraviti nesto kao sto je x6. Sada imamo tu i mercedesa,doce i audi itd ali zna se ko je prvi. Prva serija x6 je vrh,druga mi se ne svidja bas nesto posebno,osim enterijera koji je uskladjen o jako lep.

@Dado

Prvi takav auto je napravio sangyong ali je bio ruzan. BMW nikada nije izbacio neku inovaciju na trziste!

Nece on na struju da presisa BMW

Tačno je da je jeftinije punjenje baterija od punjenja rezervoara. Ovde u Nemačkoj ima puno mesta gde može i besplatno da se pune baterije. Ono što nigde ne piše je da se baterije ili uzimaju na lizing (80+€) evra mesečno ili se kupuju (6000+€). Tako da je na kraju ipak skuplje na struju (bez obzira na poreske olakšice i slično).

Jedan od lepših e-mobila...

Odlican nista ne menjajte pogtovo pozadi!!!

Baterija kapaciteta 95 kWh mora da se puni sa oko 15% više kWh, što je oko 110 kWh.
S tom baterijom auto može da vozi 500 km. Ako 1 kWh košta (sa svim fiksnim troškovima, angažovanom snagom, akcizama, TV pretplatom, pdv-om i tome slično) 25 dinara, to je 2750 din. Ovakav OTO auto morao bi da na istoj kilometraži potroši bar 55 l benzina, što je oko 8250 din., pa ispada da je el. vožnja tri puta jeftinija od benzinske.

o ovome ste pre neki dan pisali, kad ste predstavljali nove škodine i vw električne koncepte.

Bio bi super da nije izdignut. Lepa linija koju je pokopao SUV dosadni fazon.

Isti x6 kao i Mercedes.Ali ok,mocno deluje.

@Dado

Prvi takav auto je napravio sangyong ali je bio ruzan. BMW nikada nije izbacio neku inovaciju na trziste!

Baterija kapaciteta 95 kWh mora da se puni sa oko 15% više kWh, što je oko 110 kWh.
S tom baterijom auto može da vozi 500 km. Ako 1 kWh košta (sa svim fiksnim troškovima, angažovanom snagom, akcizama, TV pretplatom, pdv-om i tome slično) 25 dinara, to je 2750 din. Ovakav OTO auto morao bi da na istoj kilometraži potroši bar 55 l benzina, što je oko 8250 din., pa ispada da je el. vožnja tri puta jeftinija od benzinske.
(blic racunica, 20. april 2017 11:50)

Vidim da već 2 dana pišeš nebuloze o tome koja je cena električne energije u Srbiji po kilovatu za svaku vest ovde koja ima veze sa električnim automobilima. Ja sam za prošli mesec dobio račun za struju i imao sam ukupnu potrošnju od 740kwh i izašao me je komplet račun sa svim troškovima (pdv, akcize, rtv pretplata i ostale gluposti) 3180 dinara sve ukupno, što znači da sam 1kwh električne energije platio ukupno 4,30 dinara (skupe 50 i jeftine 690kwh). Tako da ne kontam gde ti vidiš da je struja po kilovatu 25 dinara... Drugu stvar koju spinujes je opet elementarno nepoznavanje koliko gubitaka imaju današnje baterije koje se ugrađuju u električne automobile. Imaju 2% max, gde takodje ima gubitaka u elektronici koja ih puni od nekih 3-5% i nekih 1-2% gubitak u kablovima i instalacijama. Što znači da je neki prosek koji se gubi prilikom punjenja baterije ima oko 7%, a ne 15% kao što ti tvrdis. Tako dolazimo do zaključka da baterija od 95kwh kad je napunis skroz, ona uzme ukupno iz mreže oko 101kwh energije, a pošto kilovat struje u mom slučaju plaćam 4,30 dinara, punjenje baterije da bih prešao 500km će me izaći sve ukupno 435 dinara na sledećem računu za struju. Da bih prešao 500km sa vozilom sličnih karakteristika sa SUV motorom koje troši u proseku za gradsku i otvorenu vožnju oko 8 litara goriva, za redovno gorivo bih platio oko 6000 dinara. E znači, ako napunis auto strujom da bih prešao 500km, platićes 435 dinara, a gorivo za istu razdaljinu 6000 dinara, pa računajte svi koliko se u stvari isplati imati električno vozilo umesto SUV motora... O amortizaciji ne treba ni gubiti vreme, jer je faktički nema u odnosu na SUV motor. Jedina stvar koju treba imati u vidu je degradacija baterije. Ona se kreće od oko 2,5% na razdaljinu od 200.000 pređenih km (konkretno na Tesla S model) što možete isto videti na netu, a znači da se sa takvom velikom baterijom može preći preko 2 miliona kilometara, gde će domet tada biti oko 375km za istu tu bateriju i koja će moći da se vozi i posle toga još mnogo hiljada kilometara dok se ne bude menjala. A kad dodje do te tačke, pogledajte samo koliko bi para za amortizaciju i gorivo ostavili na redovnom SUV motoru za recimo tih 2 miliona kilometara...Pitanje je samo da li bi SUV motor uopšte i izdržao toliko kilometara za razliku od električnog automobila... Tako da, nemojte uopšte da se opterećujete time da li je električno vozilo bolje imati i isplatljivije ili SUV u istoj klasi...

Zanimljivo kako Audi napravi ozbiljno dobar dizajn samo za pionire modela. Kao sto je prvi TT ili prva R8, ili prvi Q7, a onda samo po malo zatezu i postanu dosadni.

Obozavam Audi,Bmw daleko manje,ali mora se priznati da su jedini imali hrabrosti napraviti nesto kao sto je x6. Sada imamo tu i mercedesa,doce i audi itd ali zna se ko je prvi. Prva serija x6 je vrh,druga mi se ne svidja bas nesto posebno,osim enterijera koji je uskladjen o jako lep.

Ta to je odista fenomenalno! Unapred se radujemo, a konkurenca uvek donosi boljitak kvaliteti. Pozdrav svim ljudima dobre volje.