Wartburg 353: Ponos istočnonemačke auto-industrije

Da podsetim ove pljuvače kojima je dimio i kvario se, da su prvo trebali da pročitaju uputstvo za upotrebu.Meni nije dimio nikad, jer sam sipao tačno onoliko ulja koliko je trebalo, a ne ,,od viška glava ne boli".Kvario se nije nikad, jer je kupljen nov, a ne sa bezbroj kilometra na satu.I da, stvarno je mogao 150km/h auto putem bratstva i jedinstva ka Jadranu.

Moj prvi auto... kupio sam ga od kolege, stajao mu u dvorištu 3 godine. Sipali gorivo u rezervoar i karburator, stavili nov akumulator - upalio iz prvog pokušaja, posle tek nekoliko zaverglaja.

Bio je sav truo, ali prav k'o strela i tehnički potpuno ispravan - što i nije neki uspeh, jer ima kamionsku šasiju i tehniku (uključujući i neuništivi motor) koji se održava ključevima 10, 13, 17, ravnim šrafcigerom, kleštima i po potrebi čekićem.

Poenta je ne preterivati u procentu dvotaktola i u benzinu od 86 oktana, na koji radi kako treba - onaj drndrndrnbramdrndrnadrn zvuk je tada tih i ravnomeran. Redovno menjati svećice, redovno čistiti/održavati karburator i platinsku dugmad.
Nema motorno kočenje (osim ukoliko ga ne uključite potezanjem poluge ispod table), pa je kvačilo potrebno samo za pokretanje i rikverc. Iza maske postoji metalna zavesica, poput žaluzina, koju zimi zatvorite dok se motor ne ugreje - zašto ovo nijedan drugi proizvođač nije usvojio? Kontakt brava sa leve strane.

Po svim temperaturnim ekstremima pali iz prve. Rudimentalan i neobično udoban auto, pregledan i lak za vožnju. Za dve godine izdao me jednom - mojom krivicom. Vozio ga bez ijedne brige, posebno po gradu. Niko se nije zaletao i sekao me, uredno dam migavac i svi se sklanjaju kao da vozim M84.

Pred prodaju (nakon 2. godine stajanja pred kućom) ponovio postupak sa početka komentara - upalio iz prve.

Zbogom Vaso.

Takozvani kvartovski alarm, upališ ga i probudiš cijeli komšiluk.

Sto se tice ovih kojima je dimio i kvario se, u SFRJ su se prodavali i Mercedesi, pa sto niste njih kupovali? Nego da nije bilo varburga, vi bi nosili na biciklu robu koju ste prodavali na pijaci.

"A to sto je bio ruzan kao pas, to nema veze."
(nn, 24. oktobar 2016 11:27)

Pobogu covece, nije automobil skulptura koja ce da stoji u parku pa da mora da bude lepa i skladna.

Nije svrha postojanja automobila da zadovoljava estetske fantazije koje se neprestano namecu labilnim ljudima poput tebe od raznih lobija, vec da budu funkcionalni u zadovoljavanju one potrebe vlasnika koje on planirao.

Sve sto je funkcionalno to je i lepo!

Ovo je pravi narodni auto. Jeftin, pouzdan, praktičan. Druga stvar je što nam kapitalizam nameće i stvara potrebe za nekim drugim stvarima. Sada ako nema tablet i usb, to nije auto. Da se razumemo, i ja volim felne, 16V i te fazone, ali ovaj Vartburg je esencija. Početak. Ono čemu auto zaista služi.

Samo sedam pokretnih delova... Ni ventile nije imao,sunce mu poljubim..
(insajder,

da si išta pročitao u životu znao bi da dvotaktni motor nema ventile. Nemoj se hvaliti svojim neznanjem.
Taj isti dvotaktni motor sa tri klipa koristio je čak i Autounion (današnji Audi) , u svim modelima tog doba.

Samo sedam pokretnih delova... Ni ventile nije imao,sunce mu poljubim..

daj molim te,da vam danas neko ponudi takav auto za iste pare,polomili bi se od srece;)

da je dobar proizvodio bi se jos. sve sto ruska industrija dotakne odma nestaje
(wien online, 24. oktobar 2016 12:23)

U pravu si. Evo na primer motori za svemirske letelice. Da nije amera ne bi nijedan astronaut otisao u svemir. Ups, izgleda da nije tako.

"Performanse motora varirale su od 56 do 58 ks, u zavisnosti od toga koji je karburator korišćen, dok je maksimalna brzina iznosila 155 km/h, a automobil je iz mesta do stotke ubrzavao za solidnih 12 s."

Mislim da ovo nisu bile performanse dvotaktnog motora. Koliko se sećam (bio sam osnovac, ali nam je bio porodični prevoz), imao je 50 KS, "jurio" 130, a ubrzavao za oko 20 sekundi.

Prokletnik, zivot mi je zagorcao. Stalno mu je nesto crkavalo, potpuno nov je prokuvao, sve moguce mu je u motoru menjano , kabina bez ikakve izolacije, rucice u kabini ili su toliko krte da se lome pri normalnom koriscenju ili otpadaju same od sebe. Smrdi na kolimetar, trosi benzin k'o lud a usput uz svako tankovanje si i ulje u rezervoar morao da mu sipas. Najgori, ubedljivo najgori auto svih vremena. Za njega je Yugo klasa!

Uvek me je zasmejavao zvuk motora ovog cuda dok se vuce ulicom:-)A izgled da ne komentarisem.

Uvek mi je bio grozan! Frižider na točkovima, sa 4 metra lima, i pet metara dima!

Sa 120 km/h udario u kamion pa u betonsku banderu. Oborio banderu, klizao desetak metara okrenut na krov i izasao iz wartburga bez ijedne ogrebotine. Mladost ludost, sa 17 godina, pre tacno 20 godina.

Мој отац је купио овај ауто нов. Возили смо се годинама, ишли са њиме свуда и нисам му налазио никакву ману. То је било време када сам био млад, неки кажу "зелен и глуп ", а уствари несвесно и без труда, паметан, паметнији него данас. Уживао сам у животу, а ауто је за мене био само превозно средство, ништа више. Сада људи сву пажњу посвећују стварима и техници, а живот, онај прави живот, дружења, смеха и радости, заборављају. Сада имам могућност да приуштим себи куповину врхунских марки, али се ипак не осећам исто као када сам се возио у вартбургу жуте боје.

Menjac kod volana ;)

Joj bre kad se samo setim.... kako je ovo dimilo, k'o neka pokretna pusnica

Imao slavinu za gorivo iz kabine otv/zat/rezerva. Ispod konzole smesno no radilo....
Originalan zvuk dvotaktnog motora dimio zbog dvotaktnog ili kakvog god si imao ulja sto se sipalo u gorivo....
Auto na metar....?

ako nekog zanima neka pogleda pod wartburg 313 roadster,jedino mu mogu zamerit sto nije moj;)

A to sto je bio ruzan kao pas, to nema veze.

Ma sva komunisticka kola su bila vrh. Lada Samara, Aleko, Skoda Favorit itd. Samo je zastava bila izrod valjda zbog kooperacije sa kapitalistickim fiatom.

jedna gradjevinska firma ga je kupila novog. svakodnevno je vukao prikolice i razvozio radnike. u proseku 100km je vrteo svakodnevno! uvek me fasciniralo kako svaki drugi auto na njegovom mestu crkne posle 6 meseci, dok varburg sa tako maleckim motorom vukao 25 godina po par tona skela. jedina mana mu je bilo hladjenje motora na vrucinama.

Do kraja života će mi biti asocijacija na smrad nesagorelog benzina koji se širio iza njega.

Imao sam ih dva u verziji limuzine. Prvi kupljen nov 1978-1980.god a drugi takodje kupljen nov 1986-1989.god. Posle sam imao i Mercedes 190, Audi A6, BMW 530i V8 E34 i jos nekih "imena", ali se uvek rado secam w353, koji se meni uz redovno odrzavanje, nikad nisu kvarili. Ukupno sam sa njima presao oko 200.000km. U prtljaznik sam jednom stavio ves masinu i pored nje jos 2 putne torbe.
Najzadovoljniji bih bio da se i sad mogu kupiti automobili kao w353 ili "buba", ali ovo je potrosacko drustvo. Treba prodavati nova vozila svako 5-10god, a ne da traju po pola veka.

@Vozac
Verovatno nisi procitao da je i kod nas auto bio kupljen nov pa je posle 100 km prokuvao!
Isao je 150km/h kako da ne, taman toliko koliko mu je maksimalno pokazivala instrument tabla. Kako da ne!http://www.wartburgpeter.de/technik/karosserie/armatur/img_0089.jpg
One lampice za merenje potrosnje goriva mu nikad nisu radile, dugme za sva 4 zmigavca (inace cesto korisceno zna se zbog cega) samo ispalo, naknadno mu je ugradjivan ventilator u motoru da se ne bi pregrejao. Bilo je takodje leti pozeljno ukljucivati grejanje kako bi se izvukao vruc vazduh iz motora!
Krntija da ga nema goreg!

da je dobar proizvodio bi se jos. sve sto ruska industrija dotakne odma nestaje

Moj otac ga je imao 1969 godiste, sa 45KS (kasnije su digli na 50).Bio je to dobar auto za to vreme,prostran, relativno udoban, isao je solidno. Mogao je ici do 125km,ubrzanje solidno (dvotakni motor ubrzava dobro do 80 km/h) trosio je na otvorenom 8 lit u gradu 10-11.Imao je 3 cilindra,3 platinska dugmeta i 3 bobine.I cuveni slobodan hod, mogao si menjati brzine bez kvacila.Bio jedan odlican majstor za njega, Mile u Surcinu, vadio je motor za 20 min (lamela brzo odlazila).Ja sam ga preuzeo od oca 1974. kad sam polozio, i vozio ga 1 god bez problema, dok nisam kupio keca.Otac je 1976. imao tezak udes,udario ga gradski autobus po sredini u desni bok, bilo i ujak u kolima, nikom nista, spasla ih sasija.Prodali ga u delove.

Traan-tan-tan-taran-tan-tan...

(Nebojsa, 24. oktobar 2016 11:42)

Pa brate preterujes. Varburg ti je bio auto za male pare po metru duzine. Yugo je ipak bio dosta skuplji po metru od njega i svakako bolji auto. Inace su 70tih istocni nemci dobijali remedovno nase po kapitalistickoj licenci pravljene stojadine i tristace ali i ruse sa ladama i moskvicima (Skoda je tad bila smejurija) na reliju po valjevskim planinama. Ne znam da li su vozili Varburge ili nesto drugo. Moj deda je imao Moskvica koji se pali na kurblu. Ja mislim da ga je uzeo krajem 50tih i vozio ga dok ga nije slupao 77 i kupio Tristaca. Obozavam komunisticka kola, pa i izrode zastavine fijatove licence imali su komunisticki smek. Uh da mi je sad lada samara sa troja vrata na mesec bi se sa njom popeo. :-) Remek delo. Jebao nas rat i kradeni golfovi dvojke. Zezam se malo bio sam tad mlad i lep a sad sam izlapeo.

Varburg varburdzini juri po prasini! Dobar komunjarski auto, hejteri stop.

Za ovaj auto se govorilo da je najduži na svetu - 25 metara sa dimnom zavesom :)

Dok Su se u drugim komunistickim zemljama pravili klonovi zastareluh fijata, svabe Su razvile sopstveni auto Sa sopstvenim motorom. Svi znamo da Su sve lade, skode I zastave kopije dva tri fijata iz 50-ih I 60-ih.

Wartburg limuzina najduza masina
cet'ri metra lima i pet meteri dima

One lampice za merenje potrosnje goriva mu nikad nisu radile, dugme za sva 4 zmigavca (inace cesto korisceno zna se zbog cega) samo ispalo, naknadno mu je ugradjivan ventilator u motoru da se ne bi pregrejao. Bilo je takodje leti pozeljno ukljucivati grejanje kako bi se izvukao vruc vazduh iz motora!
Krntija da ga nema goreg!
(Nebojsa, 24. oktobar 2016 15:08)

Vidi, ne bih da ti rusim Sneska, ali upravo si opisao mog Yuga :)
Rezervoar se punio po osecaju; u krivinama je 'plivao' izmedju gori lampica i polupun; naknadno ugradjen prekidac za ventilator zbog problema sa termodavacima; iz istog razloga leti vozio sa grejanjem na max ... jeste Yugo tehnoloski napredniji i savremeniji auto, ali toliko o tome da je Yugo klasa za njega u svoje vreme.

Ovo je pravi narodni auto. Jeftin, pouzdan, praktičan. Druga stvar je što nam kapitalizam nameće i stvara potrebe za nekim drugim stvarima. (Car, 24. oktobar 2016 14:00)

Care, pa idi odmah i kazi nemcima da njima zapravo treba Wartburg, a ne VW i Opel, Mercedes ni BMW! Sve im to namece kapitalizam! I potrebu za "drugim stvarima" kao sto kazes. Cekaj bre, kojim drugim stvarima? Mozda kompjuter (u tvom slucaju android) i internet? Po to i ti koristis sinak da saljes svoj komentar! Aaaa, cekaj malo....

Nije svrha postojanja automobila da zadovoljava estetske fantazije koje se neprestano namecu labilnim ljudima poput tebe od raznih lobija, vec da budu funkcionalni u zadovoljavanju one potrebe vlasnika koje on planirao. 

Sve sto je funkcionalno to je i lepo!
(Esteta, 24. oktobar 2016 12:52)

Suština komunističke doktrine. Svako uživanje je dekadencija. Stvari treba samo da budu korisne, nikako da vlasniku omoguće uživanje.

Nadam se da ne razmišljaš zaista tako, jer to je strašno.

@Meme ti nije ravan

Pa naravno, ne bežim od toga. Sve je proizvedena potreba. A poenta je bila da je na tržištu sve manje ima običnih automobila po normalnoj ceni. Možda jedino Dačija, ali nam je ispod časti da vozimo "rumunsko auto".

Vidi, ne bih da ti rusim Sneska, ali upravo si opisao mog Yuga :)
Rezervoar se punio po osecaju; u krivinama je 'plivao' izmedju gori lampica i polupun; naknadno ugradjen prekidac za ventilator zbog problema sa termodavacima; iz istog razloga leti vozio sa grejanjem na max ... jeste Yugo tehnoloski napredniji i savremeniji auto, ali toliko o tome da je Yugo klasa za njega u svoje vreme.

Ja kad sam seo u prijateljev Yugo a tad sam imao jos onu sklopociju osecao sam se k'o gospodin covek. Niti auto zvoni k'o kontejner kad se zatvaraju vrata (ali potpuno, potpuno isti zvuk), volan normalno okreces , trosi daleko manje itd itd.
Ograniceni broj slovnih mesta na ovom komentaru mi ne dozvoljava da napisem sta je sve na njemu moralo da se menja, ali Yugo je sa svim manama za njega vrh vrhova!

Moj cale je imao i zadnju i predzadnju verziju ,ja mislim da je potrošio samo na alnaser jedan nov Yugo a da ne govorimo o drugim kvarovima kojih je bilo.
Cale se zajebo bolje da je uzeo golf iz Sarajeva,na duže staze vise bi se isplatio .
Mada je vozio karavan trebao mu je zbog posla ,gomila stvari stane u gepek.
Čuo sam ga sa terase par ulica daleko ,taman da pobacam pljuge napolje .

Najveća krntija od auta , ko se vozio iza zna o čemu pričam. KARCINOM ZA DVA KILOMETRA. Dizajn nula nula nula nula.
Samo da mi je znati koji rilusofil u redakciji piše ove hvalospeve o ruskoj autoindustriji tokom perioda od 1967 do daljnjeg daj pogledaj malo USA pa nadji na karti Detroit ILI NEMAČKU bilo gde na karti .Nedavno bio zaporozac pa gde si to izvukao majke ti.........

Klip sa YT sa trkom iz kabine Warthurghini-ja: https://www.youtube.com/watch?v=6se7UKjARmY . Vredi pogledati

w353 moj respekt!

Imali smo varburga u porodici i ne zelimo vise da ga vidimo ni na slici. U svoje vreme bio je narodni auto, ali i ubedljivo najgori koji se mogao kupiti.

@Meme ti nije ravan 

Pa naravno, ne bežim od toga. Sve je proizvedena potreba. A poenta je bila da je na tržištu sve manje ima običnih automobila po normalnoj ceni. Možda jedino Dačija, ali nam je ispod časti da vozimo "rumunsko auto".
(Car, 25. oktobar 2016 15:51)


sta ti je to normalna cena?

da je dobar proizvodio bi se jos. sve sto ruska industrija dotakne odma nestaje

A to sto je bio ruzan kao pas, to nema veze.

Uvek mi je bio grozan! Frižider na točkovima, sa 4 metra lima, i pet metara dima!

Najveća krntija od auta , ko se vozio iza zna o čemu pričam. KARCINOM ZA DVA KILOMETRA. Dizajn nula nula nula nula.
Samo da mi je znati koji rilusofil u redakciji piše ove hvalospeve o ruskoj autoindustriji tokom perioda od 1967 do daljnjeg daj pogledaj malo USA pa nadji na karti Detroit ILI NEMAČKU bilo gde na karti .Nedavno bio zaporozac pa gde si to izvukao majke ti.........

Prokletnik, zivot mi je zagorcao. Stalno mu je nesto crkavalo, potpuno nov je prokuvao, sve moguce mu je u motoru menjano , kabina bez ikakve izolacije, rucice u kabini ili su toliko krte da se lome pri normalnom koriscenju ili otpadaju same od sebe. Smrdi na kolimetar, trosi benzin k'o lud a usput uz svako tankovanje si i ulje u rezervoar morao da mu sipas. Najgori, ubedljivo najgori auto svih vremena. Za njega je Yugo klasa!

da je dobar proizvodio bi se jos. sve sto ruska industrija dotakne odma nestaje
(wien online, 24. oktobar 2016 12:23)

U pravu si. Evo na primer motori za svemirske letelice. Da nije amera ne bi nijedan astronaut otisao u svemir. Ups, izgleda da nije tako.

@Vozac
Verovatno nisi procitao da je i kod nas auto bio kupljen nov pa je posle 100 km prokuvao!
Isao je 150km/h kako da ne, taman toliko koliko mu je maksimalno pokazivala instrument tabla. Kako da ne!http://www.wartburgpeter.de/technik/karosserie/armatur/img_0089.jpg
One lampice za merenje potrosnje goriva mu nikad nisu radile, dugme za sva 4 zmigavca (inace cesto korisceno zna se zbog cega) samo ispalo, naknadno mu je ugradjivan ventilator u motoru da se ne bi pregrejao. Bilo je takodje leti pozeljno ukljucivati grejanje kako bi se izvukao vruc vazduh iz motora!
Krntija da ga nema goreg!

Ovo je pravi narodni auto. Jeftin, pouzdan, praktičan. Druga stvar je što nam kapitalizam nameće i stvara potrebe za nekim drugim stvarima. (Car, 24. oktobar 2016 14:00)

Care, pa idi odmah i kazi nemcima da njima zapravo treba Wartburg, a ne VW i Opel, Mercedes ni BMW! Sve im to namece kapitalizam! I potrebu za "drugim stvarima" kao sto kazes. Cekaj bre, kojim drugim stvarima? Mozda kompjuter (u tvom slucaju android) i internet? Po to i ti koristis sinak da saljes svoj komentar! Aaaa, cekaj malo....

Ma sva komunisticka kola su bila vrh. Lada Samara, Aleko, Skoda Favorit itd. Samo je zastava bila izrod valjda zbog kooperacije sa kapitalistickim fiatom.

Samo sedam pokretnih delova... Ni ventile nije imao,sunce mu poljubim..

"A to sto je bio ruzan kao pas, to nema veze."
(nn, 24. oktobar 2016 11:27)

Pobogu covece, nije automobil skulptura koja ce da stoji u parku pa da mora da bude lepa i skladna.

Nije svrha postojanja automobila da zadovoljava estetske fantazije koje se neprestano namecu labilnim ljudima poput tebe od raznih lobija, vec da budu funkcionalni u zadovoljavanju one potrebe vlasnika koje on planirao.

Sve sto je funkcionalno to je i lepo!

Do kraja života će mi biti asocijacija na smrad nesagorelog benzina koji se širio iza njega.

Ovo je pravi narodni auto. Jeftin, pouzdan, praktičan. Druga stvar je što nam kapitalizam nameće i stvara potrebe za nekim drugim stvarima. Sada ako nema tablet i usb, to nije auto. Da se razumemo, i ja volim felne, 16V i te fazone, ali ovaj Vartburg je esencija. Početak. Ono čemu auto zaista služi.

Nije svrha postojanja automobila da zadovoljava estetske fantazije koje se neprestano namecu labilnim ljudima poput tebe od raznih lobija, vec da budu funkcionalni u zadovoljavanju one potrebe vlasnika koje on planirao. 

Sve sto je funkcionalno to je i lepo!
(Esteta, 24. oktobar 2016 12:52)

Suština komunističke doktrine. Svako uživanje je dekadencija. Stvari treba samo da budu korisne, nikako da vlasniku omoguće uživanje.

Nadam se da ne razmišljaš zaista tako, jer to je strašno.

Takozvani kvartovski alarm, upališ ga i probudiš cijeli komšiluk.

Uvek me je zasmejavao zvuk motora ovog cuda dok se vuce ulicom:-)A izgled da ne komentarisem.

Joj bre kad se samo setim.... kako je ovo dimilo, k'o neka pokretna pusnica

daj molim te,da vam danas neko ponudi takav auto za iste pare,polomili bi se od srece;)

Da podsetim ove pljuvače kojima je dimio i kvario se, da su prvo trebali da pročitaju uputstvo za upotrebu.Meni nije dimio nikad, jer sam sipao tačno onoliko ulja koliko je trebalo, a ne ,,od viška glava ne boli".Kvario se nije nikad, jer je kupljen nov, a ne sa bezbroj kilometra na satu.I da, stvarno je mogao 150km/h auto putem bratstva i jedinstva ka Jadranu.

Sto se tice ovih kojima je dimio i kvario se, u SFRJ su se prodavali i Mercedesi, pa sto niste njih kupovali? Nego da nije bilo varburga, vi bi nosili na biciklu robu koju ste prodavali na pijaci.

Imali smo varburga u porodici i ne zelimo vise da ga vidimo ni na slici. U svoje vreme bio je narodni auto, ali i ubedljivo najgori koji se mogao kupiti.

Imao slavinu za gorivo iz kabine otv/zat/rezerva. Ispod konzole smesno no radilo....
Originalan zvuk dvotaktnog motora dimio zbog dvotaktnog ili kakvog god si imao ulja sto se sipalo u gorivo....
Auto na metar....?

"Performanse motora varirale su od 56 do 58 ks, u zavisnosti od toga koji je karburator korišćen, dok je maksimalna brzina iznosila 155 km/h, a automobil je iz mesta do stotke ubrzavao za solidnih 12 s."

Mislim da ovo nisu bile performanse dvotaktnog motora. Koliko se sećam (bio sam osnovac, ali nam je bio porodični prevoz), imao je 50 KS, "jurio" 130, a ubrzavao za oko 20 sekundi.

Samo sedam pokretnih delova... Ni ventile nije imao,sunce mu poljubim..
(insajder,

da si išta pročitao u životu znao bi da dvotaktni motor nema ventile. Nemoj se hvaliti svojim neznanjem.
Taj isti dvotaktni motor sa tri klipa koristio je čak i Autounion (današnji Audi) , u svim modelima tog doba.

Imao sam ih dva u verziji limuzine. Prvi kupljen nov 1978-1980.god a drugi takodje kupljen nov 1986-1989.god. Posle sam imao i Mercedes 190, Audi A6, BMW 530i V8 E34 i jos nekih "imena", ali se uvek rado secam w353, koji se meni uz redovno odrzavanje, nikad nisu kvarili. Ukupno sam sa njima presao oko 200.000km. U prtljaznik sam jednom stavio ves masinu i pored nje jos 2 putne torbe.
Najzadovoljniji bih bio da se i sad mogu kupiti automobili kao w353 ili "buba", ali ovo je potrosacko drustvo. Treba prodavati nova vozila svako 5-10god, a ne da traju po pola veka.

Za ovaj auto se govorilo da je najduži na svetu - 25 metara sa dimnom zavesom :)

Moj prvi auto... kupio sam ga od kolege, stajao mu u dvorištu 3 godine. Sipali gorivo u rezervoar i karburator, stavili nov akumulator - upalio iz prvog pokušaja, posle tek nekoliko zaverglaja.

Bio je sav truo, ali prav k'o strela i tehnički potpuno ispravan - što i nije neki uspeh, jer ima kamionsku šasiju i tehniku (uključujući i neuništivi motor) koji se održava ključevima 10, 13, 17, ravnim šrafcigerom, kleštima i po potrebi čekićem.

Poenta je ne preterivati u procentu dvotaktola i u benzinu od 86 oktana, na koji radi kako treba - onaj drndrndrnbramdrndrnadrn zvuk je tada tih i ravnomeran. Redovno menjati svećice, redovno čistiti/održavati karburator i platinsku dugmad.
Nema motorno kočenje (osim ukoliko ga ne uključite potezanjem poluge ispod table), pa je kvačilo potrebno samo za pokretanje i rikverc. Iza maske postoji metalna zavesica, poput žaluzina, koju zimi zatvorite dok se motor ne ugreje - zašto ovo nijedan drugi proizvođač nije usvojio? Kontakt brava sa leve strane.

Po svim temperaturnim ekstremima pali iz prve. Rudimentalan i neobično udoban auto, pregledan i lak za vožnju. Za dve godine izdao me jednom - mojom krivicom. Vozio ga bez ijedne brige, posebno po gradu. Niko se nije zaletao i sekao me, uredno dam migavac i svi se sklanjaju kao da vozim M84.

Pred prodaju (nakon 2. godine stajanja pred kućom) ponovio postupak sa početka komentara - upalio iz prve.

Zbogom Vaso.

Мој отац је купио овај ауто нов. Возили смо се годинама, ишли са њиме свуда и нисам му налазио никакву ману. То је било време када сам био млад, неки кажу "зелен и глуп ", а уствари несвесно и без труда, паметан, паметнији него данас. Уживао сам у животу, а ауто је за мене био само превозно средство, ништа више. Сада људи сву пажњу посвећују стварима и техници, а живот, онај прави живот, дружења, смеха и радости, заборављају. Сада имам могућност да приуштим себи куповину врхунских марки, али се ипак не осећам исто као када сам се возио у вартбургу жуте боје.

Moj cale je imao i zadnju i predzadnju verziju ,ja mislim da je potrošio samo na alnaser jedan nov Yugo a da ne govorimo o drugim kvarovima kojih je bilo.
Cale se zajebo bolje da je uzeo golf iz Sarajeva,na duže staze vise bi se isplatio .
Mada je vozio karavan trebao mu je zbog posla ,gomila stvari stane u gepek.
Čuo sam ga sa terase par ulica daleko ,taman da pobacam pljuge napolje .

Sa 120 km/h udario u kamion pa u betonsku banderu. Oborio banderu, klizao desetak metara okrenut na krov i izasao iz wartburga bez ijedne ogrebotine. Mladost ludost, sa 17 godina, pre tacno 20 godina.

Varburg varburdzini juri po prasini! Dobar komunjarski auto, hejteri stop.

Menjac kod volana ;)

Vidi, ne bih da ti rusim Sneska, ali upravo si opisao mog Yuga :)
Rezervoar se punio po osecaju; u krivinama je 'plivao' izmedju gori lampica i polupun; naknadno ugradjen prekidac za ventilator zbog problema sa termodavacima; iz istog razloga leti vozio sa grejanjem na max ... jeste Yugo tehnoloski napredniji i savremeniji auto, ali toliko o tome da je Yugo klasa za njega u svoje vreme.

Ja kad sam seo u prijateljev Yugo a tad sam imao jos onu sklopociju osecao sam se k'o gospodin covek. Niti auto zvoni k'o kontejner kad se zatvaraju vrata (ali potpuno, potpuno isti zvuk), volan normalno okreces , trosi daleko manje itd itd.
Ograniceni broj slovnih mesta na ovom komentaru mi ne dozvoljava da napisem sta je sve na njemu moralo da se menja, ali Yugo je sa svim manama za njega vrh vrhova!

(Nebojsa, 24. oktobar 2016 11:42)

Pa brate preterujes. Varburg ti je bio auto za male pare po metru duzine. Yugo je ipak bio dosta skuplji po metru od njega i svakako bolji auto. Inace su 70tih istocni nemci dobijali remedovno nase po kapitalistickoj licenci pravljene stojadine i tristace ali i ruse sa ladama i moskvicima (Skoda je tad bila smejurija) na reliju po valjevskim planinama. Ne znam da li su vozili Varburge ili nesto drugo. Moj deda je imao Moskvica koji se pali na kurblu. Ja mislim da ga je uzeo krajem 50tih i vozio ga dok ga nije slupao 77 i kupio Tristaca. Obozavam komunisticka kola, pa i izrode zastavine fijatove licence imali su komunisticki smek. Uh da mi je sad lada samara sa troja vrata na mesec bi se sa njom popeo. :-) Remek delo. Jebao nas rat i kradeni golfovi dvojke. Zezam se malo bio sam tad mlad i lep a sad sam izlapeo.

jedna gradjevinska firma ga je kupila novog. svakodnevno je vukao prikolice i razvozio radnike. u proseku 100km je vrteo svakodnevno! uvek me fasciniralo kako svaki drugi auto na njegovom mestu crkne posle 6 meseci, dok varburg sa tako maleckim motorom vukao 25 godina po par tona skela. jedina mana mu je bilo hladjenje motora na vrucinama.

@Meme ti nije ravan 

Pa naravno, ne bežim od toga. Sve je proizvedena potreba. A poenta je bila da je na tržištu sve manje ima običnih automobila po normalnoj ceni. Možda jedino Dačija, ali nam je ispod časti da vozimo "rumunsko auto".
(Car, 25. oktobar 2016 15:51)


sta ti je to normalna cena?

ako nekog zanima neka pogleda pod wartburg 313 roadster,jedino mu mogu zamerit sto nije moj;)

Dok Su se u drugim komunistickim zemljama pravili klonovi zastareluh fijata, svabe Su razvile sopstveni auto Sa sopstvenim motorom. Svi znamo da Su sve lade, skode I zastave kopije dva tri fijata iz 50-ih I 60-ih.

Wartburg limuzina najduza masina
cet'ri metra lima i pet meteri dima

Moj otac ga je imao 1969 godiste, sa 45KS (kasnije su digli na 50).Bio je to dobar auto za to vreme,prostran, relativno udoban, isao je solidno. Mogao je ici do 125km,ubrzanje solidno (dvotakni motor ubrzava dobro do 80 km/h) trosio je na otvorenom 8 lit u gradu 10-11.Imao je 3 cilindra,3 platinska dugmeta i 3 bobine.I cuveni slobodan hod, mogao si menjati brzine bez kvacila.Bio jedan odlican majstor za njega, Mile u Surcinu, vadio je motor za 20 min (lamela brzo odlazila).Ja sam ga preuzeo od oca 1974. kad sam polozio, i vozio ga 1 god bez problema, dok nisam kupio keca.Otac je 1976. imao tezak udes,udario ga gradski autobus po sredini u desni bok, bilo i ujak u kolima, nikom nista, spasla ih sasija.Prodali ga u delove.

@Meme ti nije ravan

Pa naravno, ne bežim od toga. Sve je proizvedena potreba. A poenta je bila da je na tržištu sve manje ima običnih automobila po normalnoj ceni. Možda jedino Dačija, ali nam je ispod časti da vozimo "rumunsko auto".

Klip sa YT sa trkom iz kabine Warthurghini-ja: https://www.youtube.com/watch?v=6se7UKjARmY . Vredi pogledati

Traan-tan-tan-taran-tan-tan...

w353 moj respekt!

One lampice za merenje potrosnje goriva mu nikad nisu radile, dugme za sva 4 zmigavca (inace cesto korisceno zna se zbog cega) samo ispalo, naknadno mu je ugradjivan ventilator u motoru da se ne bi pregrejao. Bilo je takodje leti pozeljno ukljucivati grejanje kako bi se izvukao vruc vazduh iz motora!
Krntija da ga nema goreg!
(Nebojsa, 24. oktobar 2016 15:08)

Vidi, ne bih da ti rusim Sneska, ali upravo si opisao mog Yuga :)
Rezervoar se punio po osecaju; u krivinama je 'plivao' izmedju gori lampica i polupun; naknadno ugradjen prekidac za ventilator zbog problema sa termodavacima; iz istog razloga leti vozio sa grejanjem na max ... jeste Yugo tehnoloski napredniji i savremeniji auto, ali toliko o tome da je Yugo klasa za njega u svoje vreme.