Petak, 23.09.2016.

10:10

Smart na struju - 160 km sa punim baterijama (FOTO)

Izvor: B92

Smart na struju - 160 km sa punim baterijama (FOTO) IMAGE SOURCE
IMAGE DESCRIPTION

29 Komentari

Sortiraj po:

dipl inž elektrotehnike

pre 7 godina

@Tomas Da bi elektricni motor napravio veliki momenat, nije potrebna veliki napon vec jaka magnetna indukcija tj. fluks. Momenat je proizvod struje i fluksa; jacina struje je ograničena presekom provodnika i postoji realna granica kolika može da bude. Jedini način je da se poveća fluks. To se radi tako što se motor pravi od gvožđa; zahvaljujući njemu fluks je veći nekoliko hiljada puta nego što bi bio da je motor od nekog drugog materijala. Što jača indukcija, motor će imati jači momenat. Problem je što u jednom trenutku indukcija uđe u zasićenje i zato je teško napraviti mali motor koji daje veliki momenet. Alternativa je da staviš motor koji se vrti brže a daje manji momenat i onda staviš reduktor. Povećanjem napona se ne dobija ništa osim veće struje; a jačina struje uopšte nije problem.

ivore de pedu

pre 7 godina

pametni stanovnici jedne male zemlje. samo vas slusam. te skupo te malo predje te jednostepeni menjac...
prvo razmislita koliko pokretnih delova ima ovaj auto i koliko servisa se radi.
drugo da li ste svesni koju cenu auta potrosite vozeci ga i kupujuci gorivo.
nije auto pravljen samo za srbiju gde bi kostao nesto vise od golfa 4 nego za evropske zemlje gde im ate besplatnih punjaca vise nego mi benzinskis stanica.
trece kilometraza je srazmerna velicini auta koji je namenjen da se vozi po gradu. 160 km je jako puno pa ziveli i u pekingu...

Đole

pre 7 godina

Znaci ako krenem sa njim za Ljuboviju 10 puta moram stati da napunim Bateriju ??

Ne hvala.
(Filip, 25. septembar 2016 14:40)
Zavisi odakle bi pošao za Ljuboviju. Ovi iz Ljubovije ne moraju da dopunjuju 10x.

Ja ne znam nikoga u Ljuboviji i ne planiram da idem tamo. Tako da meni odgovara.

Joca

pre 7 godina

Samo jedna stvar... Kako da registrujem auto na elektricni pogon u srbiji?
(Demosten, 25. septembar 2016 15:21)
Za početak, moraš da kupiš jedan. Potom sa papirima i autom odeš u auto-kuću koja se bavi registracijom automobila i tetki na šalteru (obično Milka ili Dragica) kažeš: "Dobar dan, želeo bih da registrujem automobil". Milka (odnosno Dragica) već zna kako i uputiće te.
Nadam se da sam ti ukratko objasnio taj komplikovani proces.

dzungi bungi

pre 7 godina

za 26500evra (30000dolara) mozete da kupite novu tesla model 3 limuzinu, sa kozom, panoramom, ogromnim ekranom, 350km s jednim punjenjem, 6s do stotke, autopilotom i jos mnogo mnogo opreme u osnovnom paketu. Toliko o smartu...

Z

pre 7 godina

"Jednostepeni mjenjac" hahhaha biser sta salta oko je jednostepeni? U mom selu se to zove direktni prenos
(Preferisco dirti adio, 23. septembar 2016 10:37)

Ne kapiram sto si zbunjen.Auto menjac kao svaki drugi sa P,R,N,D samo sto u Drive modu ima jednu brzinu.Prvi teslin auto je imao dve pa su svi pricali kako je super

Da je 10 000 pa da covek razmisli..ali 22 000 eura za basic verziju..ma daj.
(dzoni, 23. septembar)

Ma i da ga nude besplatno pa da razmisljas.

Tomas

pre 7 godina

Motori se ne ugrađuju u točkove (komentar ispod) zato što lagani motor nema dovoljan obrtni moment za pokretanje automobila, a veliki je pretežak.
(Mladen, 23. septembar 2016 12:49)
Moguće je, Mladene, povećavanjem napona na reda part kilovolti, što već sada nije problem za izvesti. Sadašnji invertori u elektromobilima potpuno nepotrebno snižavaju napon koji se šalje motoru. Čak bi i gubici invertora bili pritom manji.
Neobično je da (zbog opsesije baterijama) svi zaboravljaju sam elektromotor, zadovoljavajući se performansama i dizajnom koji je realno odgovarajući za stacionarne motore, ali ne i za automobile. Ima i tu još mnogo prostora za unapređenje. Tek je početak ove revolucije.

Ivan HH

pre 7 godina

Mnogo interesantna kupovina i primamljiva ovih vozila na struju, ali kad vidite cenu, caooo... Pa majku mu zar onaj na benzin kosta duplo manje. Recimo B klasa im kosta preko 40 000 eura. Da ne pominjem onu spodobu i3, isto negde blizu 40k eura. Haos
(Replay, 23. septembar 2016 12:03

BMW I3 je sr...!!!Preskup je,predjena kilometraza 1 punjenjem je mislim oko 150km dok kao sto rekoh Tesla 3 izgleda svemirski,1 punjenje oko 300km i kosta oko 25,26k evra (30k $)

hiavata

pre 7 godina

"Jednostepeni mjenjac" hahhaha biser sta salta oko je jednostepeni? U mom selu se to zove direktni prenos
(Preferisco dirti adio, 23. septembar 2016 10:37)

Problem je sto se to u nasem jeziku zove menjac (koji nesto menja) a u engleskom gear box. Direktni prenos je direktni prenos, tj. osovina motora se okrece istom brzinom kao i tockovi. Ovde je u pitanju verovatno reduktor jer motor ima veci obrtni moment pa moze da pokrece auto pri niskom broju obrtaja a i pri visokom. Elektro motor sa vecim obrtnim momentom je logicno i veci i tezi od onog sa manjim pa zbog toga nema smisla da se ugradjuje direktno u glavcinu tocka a odatle potreba za reduktorom. Pogledajte na netu negde trenutna resenja motora i prenosa za formulu e ove sezone.

Stoka prljava

pre 7 godina

Opet automobilska industrija predvodjena svabama lupa po usima. Mi u Evropi 22 000 eura a oni u USA 10 000 dolara. Dokle bre tako?! I jos ona najgora siva plastika kao i juga 80-tih za te pare?! Pa jesu li oni svi kod kuce ili smo mi retardirani?

dipl inz elektrotehnike

pre 7 godina

Elektricni automobili po pravilu nemaju menjac. Menjanje brzine obrtanja motora i smera rotacije se radi elektronski. Nema potrebe ni za kvacilom, jer za razliku od SUS motora mogu da daju momenat i kada se ne vrte. Posto je motor manji, moguce ga je staviti blizu tockova, ali retko se stavlja u same tockove, jer je tesko napraviti motor koji bez reduktora daje dovoljni momenat.

megane

pre 7 godina

Ne znam sto se zalite na autonomiju, pa to je auto prvenstveno namenjen za grad. 2 i po sata je sasvim ok za punjenje. Jedino cena.. Al' vecina je puno skuplja od standardnih benz i dizel motora.

Replay

pre 7 godina

Mnogo interesantna kupovina i primamljiva ovih vozila na struju, ali kad vidite cenu, caooo... Pa majku mu zar onaj na benzin kosta duplo manje. Recimo B klasa im kosta preko 40 000 eura. Da ne pominjem onu spodobu i3, isto negde blizu 40k eura. Haos

dr če

pre 7 godina

Verovatno je u pitanju CVT menjač, savršeno jednostavan, praktičan i vrlo pouzdan menjač! Pokazao se odlično u Tojoti Prius i Nisanima, a koriste ga i mnogi drugi! Tebi je smešno zato što misliš da brzine i dalje treba šaltati, ali ne, davno su izmišljeni automatski menjači sa jednom ili više brzina!

Mladen

pre 7 godina

Jednostepeni menjač se zove reduktor. Inače, to je klasičan menjač koji u sklopu ima samu drugu brzinu, ostalo je izbačeno. Motori se ne ugrađuju u točkove (komentar ispod) zato što lagani motor nema dovoljan obrtni moment za pokretanje automobila, a veliki je pretežak (velika neogibljena masa je ogroman problem i zato su alu felne u prednosti na čelične).

400V 3 faze 32A je 22kW. To treva da je standard, a ne opcija. Monofazno je 230V 16A (3.5 kW).

Baterija je preslaba. Meni bi dobro došao kao prevoz do posla (Mladenovac - NBG) ali bih morao da ga punim na poslu. Odličan drugi auto. Smart nikada, ni u benzinskoj formi nije prvi auto.

да да

pre 7 godina

Мало, врло мало ! Без 1.000 километара и петнаестоминутног пуњења ништа, али најозбиљније ! У том случају би се користили суперкондензатори као они у старт-стоп системима нових аутомобила, само би требали да буду још макар десет пута већег капацитета него данас уз наравно и класичне литијумске батерије. И, где су ти суперпроводни мотори већ једном ?!?

marko_sthlm

pre 7 godina

Eh baš mi to treba!
160 km pa inda dva i po sata pauze da se napuni baterija pa onda dalje sledećih 160 km...pa onda pauza za punjenje od dva i po sata i tako u krug.

Baš praktično! Zar ne?

CasperNS

pre 7 godina

Pitam nadlezne, ako ovo citaju, hocemo li mi moci da ovakav automobil registrujemo i vozimo u nasim gradovima?
Dozovite se pameti i malo urazumite gospodo.

Ja

pre 7 godina

Koja je svrha jednostepenog menjača? Mislim da je to velika mana, ali imam jednu ideju kad već nema brzine, zašto ne stave invertni motor direktno na točak. Skoro sam kupio veš mašina sa invertnim motor koji je direktno na bubnju. Tako troši 50% manje struje i može da vrti na većim obrtajima od klasičnih. Ovo je čisto ideja ne znam koliko je to izvodljivo zbog sinhronizacije motora

CasperNS

pre 7 godina

Pitam nadlezne, ako ovo citaju, hocemo li mi moci da ovakav automobil registrujemo i vozimo u nasim gradovima?
Dozovite se pameti i malo urazumite gospodo.

Replay

pre 7 godina

Mnogo interesantna kupovina i primamljiva ovih vozila na struju, ali kad vidite cenu, caooo... Pa majku mu zar onaj na benzin kosta duplo manje. Recimo B klasa im kosta preko 40 000 eura. Da ne pominjem onu spodobu i3, isto negde blizu 40k eura. Haos

Mladen

pre 7 godina

Jednostepeni menjač se zove reduktor. Inače, to je klasičan menjač koji u sklopu ima samu drugu brzinu, ostalo je izbačeno. Motori se ne ugrađuju u točkove (komentar ispod) zato što lagani motor nema dovoljan obrtni moment za pokretanje automobila, a veliki je pretežak (velika neogibljena masa je ogroman problem i zato su alu felne u prednosti na čelične).

400V 3 faze 32A je 22kW. To treva da je standard, a ne opcija. Monofazno je 230V 16A (3.5 kW).

Baterija je preslaba. Meni bi dobro došao kao prevoz do posla (Mladenovac - NBG) ali bih morao da ga punim na poslu. Odličan drugi auto. Smart nikada, ni u benzinskoj formi nije prvi auto.

megane

pre 7 godina

Ne znam sto se zalite na autonomiju, pa to je auto prvenstveno namenjen za grad. 2 i po sata je sasvim ok za punjenje. Jedino cena.. Al' vecina je puno skuplja od standardnih benz i dizel motora.

dzungi bungi

pre 7 godina

za 26500evra (30000dolara) mozete da kupite novu tesla model 3 limuzinu, sa kozom, panoramom, ogromnim ekranom, 350km s jednim punjenjem, 6s do stotke, autopilotom i jos mnogo mnogo opreme u osnovnom paketu. Toliko o smartu...

Z

pre 7 godina

"Jednostepeni mjenjac" hahhaha biser sta salta oko je jednostepeni? U mom selu se to zove direktni prenos
(Preferisco dirti adio, 23. septembar 2016 10:37)

Ne kapiram sto si zbunjen.Auto menjac kao svaki drugi sa P,R,N,D samo sto u Drive modu ima jednu brzinu.Prvi teslin auto je imao dve pa su svi pricali kako je super

Da je 10 000 pa da covek razmisli..ali 22 000 eura za basic verziju..ma daj.
(dzoni, 23. septembar)

Ma i da ga nude besplatno pa da razmisljas.

Stoka prljava

pre 7 godina

Opet automobilska industrija predvodjena svabama lupa po usima. Mi u Evropi 22 000 eura a oni u USA 10 000 dolara. Dokle bre tako?! I jos ona najgora siva plastika kao i juga 80-tih za te pare?! Pa jesu li oni svi kod kuce ili smo mi retardirani?

Joca

pre 7 godina

Samo jedna stvar... Kako da registrujem auto na elektricni pogon u srbiji?
(Demosten, 25. septembar 2016 15:21)
Za početak, moraš da kupiš jedan. Potom sa papirima i autom odeš u auto-kuću koja se bavi registracijom automobila i tetki na šalteru (obično Milka ili Dragica) kažeš: "Dobar dan, želeo bih da registrujem automobil". Milka (odnosno Dragica) već zna kako i uputiće te.
Nadam se da sam ti ukratko objasnio taj komplikovani proces.

Ivan HH

pre 7 godina

Mnogo interesantna kupovina i primamljiva ovih vozila na struju, ali kad vidite cenu, caooo... Pa majku mu zar onaj na benzin kosta duplo manje. Recimo B klasa im kosta preko 40 000 eura. Da ne pominjem onu spodobu i3, isto negde blizu 40k eura. Haos
(Replay, 23. septembar 2016 12:03

BMW I3 je sr...!!!Preskup je,predjena kilometraza 1 punjenjem je mislim oko 150km dok kao sto rekoh Tesla 3 izgleda svemirski,1 punjenje oko 300km i kosta oko 25,26k evra (30k $)

Đole

pre 7 godina

Znaci ako krenem sa njim za Ljuboviju 10 puta moram stati da napunim Bateriju ??

Ne hvala.
(Filip, 25. septembar 2016 14:40)
Zavisi odakle bi pošao za Ljuboviju. Ovi iz Ljubovije ne moraju da dopunjuju 10x.

Ja ne znam nikoga u Ljuboviji i ne planiram da idem tamo. Tako da meni odgovara.

да да

pre 7 godina

Мало, врло мало ! Без 1.000 километара и петнаестоминутног пуњења ништа, али најозбиљније ! У том случају би се користили суперкондензатори као они у старт-стоп системима нових аутомобила, само би требали да буду још макар десет пута већег капацитета него данас уз наравно и класичне литијумске батерије. И, где су ти суперпроводни мотори већ једном ?!?

dr če

pre 7 godina

Verovatno je u pitanju CVT menjač, savršeno jednostavan, praktičan i vrlo pouzdan menjač! Pokazao se odlično u Tojoti Prius i Nisanima, a koriste ga i mnogi drugi! Tebi je smešno zato što misliš da brzine i dalje treba šaltati, ali ne, davno su izmišljeni automatski menjači sa jednom ili više brzina!

Tomas

pre 7 godina

Motori se ne ugrađuju u točkove (komentar ispod) zato što lagani motor nema dovoljan obrtni moment za pokretanje automobila, a veliki je pretežak.
(Mladen, 23. septembar 2016 12:49)
Moguće je, Mladene, povećavanjem napona na reda part kilovolti, što već sada nije problem za izvesti. Sadašnji invertori u elektromobilima potpuno nepotrebno snižavaju napon koji se šalje motoru. Čak bi i gubici invertora bili pritom manji.
Neobično je da (zbog opsesije baterijama) svi zaboravljaju sam elektromotor, zadovoljavajući se performansama i dizajnom koji je realno odgovarajući za stacionarne motore, ali ne i za automobile. Ima i tu još mnogo prostora za unapređenje. Tek je početak ove revolucije.

dipl inz elektrotehnike

pre 7 godina

Elektricni automobili po pravilu nemaju menjac. Menjanje brzine obrtanja motora i smera rotacije se radi elektronski. Nema potrebe ni za kvacilom, jer za razliku od SUS motora mogu da daju momenat i kada se ne vrte. Posto je motor manji, moguce ga je staviti blizu tockova, ali retko se stavlja u same tockove, jer je tesko napraviti motor koji bez reduktora daje dovoljni momenat.

marko_sthlm

pre 7 godina

Eh baš mi to treba!
160 km pa inda dva i po sata pauze da se napuni baterija pa onda dalje sledećih 160 km...pa onda pauza za punjenje od dva i po sata i tako u krug.

Baš praktično! Zar ne?

hiavata

pre 7 godina

"Jednostepeni mjenjac" hahhaha biser sta salta oko je jednostepeni? U mom selu se to zove direktni prenos
(Preferisco dirti adio, 23. septembar 2016 10:37)

Problem je sto se to u nasem jeziku zove menjac (koji nesto menja) a u engleskom gear box. Direktni prenos je direktni prenos, tj. osovina motora se okrece istom brzinom kao i tockovi. Ovde je u pitanju verovatno reduktor jer motor ima veci obrtni moment pa moze da pokrece auto pri niskom broju obrtaja a i pri visokom. Elektro motor sa vecim obrtnim momentom je logicno i veci i tezi od onog sa manjim pa zbog toga nema smisla da se ugradjuje direktno u glavcinu tocka a odatle potreba za reduktorom. Pogledajte na netu negde trenutna resenja motora i prenosa za formulu e ove sezone.

ivore de pedu

pre 7 godina

pametni stanovnici jedne male zemlje. samo vas slusam. te skupo te malo predje te jednostepeni menjac...
prvo razmislita koliko pokretnih delova ima ovaj auto i koliko servisa se radi.
drugo da li ste svesni koju cenu auta potrosite vozeci ga i kupujuci gorivo.
nije auto pravljen samo za srbiju gde bi kostao nesto vise od golfa 4 nego za evropske zemlje gde im ate besplatnih punjaca vise nego mi benzinskis stanica.
trece kilometraza je srazmerna velicini auta koji je namenjen da se vozi po gradu. 160 km je jako puno pa ziveli i u pekingu...

Ja

pre 7 godina

Koja je svrha jednostepenog menjača? Mislim da je to velika mana, ali imam jednu ideju kad već nema brzine, zašto ne stave invertni motor direktno na točak. Skoro sam kupio veš mašina sa invertnim motor koji je direktno na bubnju. Tako troši 50% manje struje i može da vrti na većim obrtajima od klasičnih. Ovo je čisto ideja ne znam koliko je to izvodljivo zbog sinhronizacije motora

dipl inž elektrotehnike

pre 7 godina

@Tomas Da bi elektricni motor napravio veliki momenat, nije potrebna veliki napon vec jaka magnetna indukcija tj. fluks. Momenat je proizvod struje i fluksa; jacina struje je ograničena presekom provodnika i postoji realna granica kolika može da bude. Jedini način je da se poveća fluks. To se radi tako što se motor pravi od gvožđa; zahvaljujući njemu fluks je veći nekoliko hiljada puta nego što bi bio da je motor od nekog drugog materijala. Što jača indukcija, motor će imati jači momenat. Problem je što u jednom trenutku indukcija uđe u zasićenje i zato je teško napraviti mali motor koji daje veliki momenet. Alternativa je da staviš motor koji se vrti brže a daje manji momenat i onda staviš reduktor. Povećanjem napona se ne dobija ništa osim veće struje; a jačina struje uopšte nije problem.

marko_sthlm

pre 7 godina

Eh baš mi to treba!
160 km pa inda dva i po sata pauze da se napuni baterija pa onda dalje sledećih 160 km...pa onda pauza za punjenje od dva i po sata i tako u krug.

Baš praktično! Zar ne?

да да

pre 7 godina

Мало, врло мало ! Без 1.000 километара и петнаестоминутног пуњења ништа, али најозбиљније ! У том случају би се користили суперкондензатори као они у старт-стоп системима нових аутомобила, само би требали да буду још макар десет пута већег капацитета него данас уз наравно и класичне литијумске батерије. И, где су ти суперпроводни мотори већ једном ?!?

Ja

pre 7 godina

Koja je svrha jednostepenog menjača? Mislim da je to velika mana, ali imam jednu ideju kad već nema brzine, zašto ne stave invertni motor direktno na točak. Skoro sam kupio veš mašina sa invertnim motor koji je direktno na bubnju. Tako troši 50% manje struje i može da vrti na većim obrtajima od klasičnih. Ovo je čisto ideja ne znam koliko je to izvodljivo zbog sinhronizacije motora

dr če

pre 7 godina

Verovatno je u pitanju CVT menjač, savršeno jednostavan, praktičan i vrlo pouzdan menjač! Pokazao se odlično u Tojoti Prius i Nisanima, a koriste ga i mnogi drugi! Tebi je smešno zato što misliš da brzine i dalje treba šaltati, ali ne, davno su izmišljeni automatski menjači sa jednom ili više brzina!

CasperNS

pre 7 godina

Pitam nadlezne, ako ovo citaju, hocemo li mi moci da ovakav automobil registrujemo i vozimo u nasim gradovima?
Dozovite se pameti i malo urazumite gospodo.

Tomas

pre 7 godina

Motori se ne ugrađuju u točkove (komentar ispod) zato što lagani motor nema dovoljan obrtni moment za pokretanje automobila, a veliki je pretežak.
(Mladen, 23. septembar 2016 12:49)
Moguće je, Mladene, povećavanjem napona na reda part kilovolti, što već sada nije problem za izvesti. Sadašnji invertori u elektromobilima potpuno nepotrebno snižavaju napon koji se šalje motoru. Čak bi i gubici invertora bili pritom manji.
Neobično je da (zbog opsesije baterijama) svi zaboravljaju sam elektromotor, zadovoljavajući se performansama i dizajnom koji je realno odgovarajući za stacionarne motore, ali ne i za automobile. Ima i tu još mnogo prostora za unapređenje. Tek je početak ove revolucije.

dzungi bungi

pre 7 godina

za 26500evra (30000dolara) mozete da kupite novu tesla model 3 limuzinu, sa kozom, panoramom, ogromnim ekranom, 350km s jednim punjenjem, 6s do stotke, autopilotom i jos mnogo mnogo opreme u osnovnom paketu. Toliko o smartu...

Mladen

pre 7 godina

Jednostepeni menjač se zove reduktor. Inače, to je klasičan menjač koji u sklopu ima samu drugu brzinu, ostalo je izbačeno. Motori se ne ugrađuju u točkove (komentar ispod) zato što lagani motor nema dovoljan obrtni moment za pokretanje automobila, a veliki je pretežak (velika neogibljena masa je ogroman problem i zato su alu felne u prednosti na čelične).

400V 3 faze 32A je 22kW. To treva da je standard, a ne opcija. Monofazno je 230V 16A (3.5 kW).

Baterija je preslaba. Meni bi dobro došao kao prevoz do posla (Mladenovac - NBG) ali bih morao da ga punim na poslu. Odličan drugi auto. Smart nikada, ni u benzinskoj formi nije prvi auto.

Z

pre 7 godina

"Jednostepeni mjenjac" hahhaha biser sta salta oko je jednostepeni? U mom selu se to zove direktni prenos
(Preferisco dirti adio, 23. septembar 2016 10:37)

Ne kapiram sto si zbunjen.Auto menjac kao svaki drugi sa P,R,N,D samo sto u Drive modu ima jednu brzinu.Prvi teslin auto je imao dve pa su svi pricali kako je super

Da je 10 000 pa da covek razmisli..ali 22 000 eura za basic verziju..ma daj.
(dzoni, 23. septembar)

Ma i da ga nude besplatno pa da razmisljas.

Ivan HH

pre 7 godina

Mnogo interesantna kupovina i primamljiva ovih vozila na struju, ali kad vidite cenu, caooo... Pa majku mu zar onaj na benzin kosta duplo manje. Recimo B klasa im kosta preko 40 000 eura. Da ne pominjem onu spodobu i3, isto negde blizu 40k eura. Haos
(Replay, 23. septembar 2016 12:03

BMW I3 je sr...!!!Preskup je,predjena kilometraza 1 punjenjem je mislim oko 150km dok kao sto rekoh Tesla 3 izgleda svemirski,1 punjenje oko 300km i kosta oko 25,26k evra (30k $)

megane

pre 7 godina

Ne znam sto se zalite na autonomiju, pa to je auto prvenstveno namenjen za grad. 2 i po sata je sasvim ok za punjenje. Jedino cena.. Al' vecina je puno skuplja od standardnih benz i dizel motora.

Stoka prljava

pre 7 godina

Opet automobilska industrija predvodjena svabama lupa po usima. Mi u Evropi 22 000 eura a oni u USA 10 000 dolara. Dokle bre tako?! I jos ona najgora siva plastika kao i juga 80-tih za te pare?! Pa jesu li oni svi kod kuce ili smo mi retardirani?

Joca

pre 7 godina

Samo jedna stvar... Kako da registrujem auto na elektricni pogon u srbiji?
(Demosten, 25. septembar 2016 15:21)
Za početak, moraš da kupiš jedan. Potom sa papirima i autom odeš u auto-kuću koja se bavi registracijom automobila i tetki na šalteru (obično Milka ili Dragica) kažeš: "Dobar dan, želeo bih da registrujem automobil". Milka (odnosno Dragica) već zna kako i uputiće te.
Nadam se da sam ti ukratko objasnio taj komplikovani proces.

Đole

pre 7 godina

Znaci ako krenem sa njim za Ljuboviju 10 puta moram stati da napunim Bateriju ??

Ne hvala.
(Filip, 25. septembar 2016 14:40)
Zavisi odakle bi pošao za Ljuboviju. Ovi iz Ljubovije ne moraju da dopunjuju 10x.

Ja ne znam nikoga u Ljuboviji i ne planiram da idem tamo. Tako da meni odgovara.

hiavata

pre 7 godina

"Jednostepeni mjenjac" hahhaha biser sta salta oko je jednostepeni? U mom selu se to zove direktni prenos
(Preferisco dirti adio, 23. septembar 2016 10:37)

Problem je sto se to u nasem jeziku zove menjac (koji nesto menja) a u engleskom gear box. Direktni prenos je direktni prenos, tj. osovina motora se okrece istom brzinom kao i tockovi. Ovde je u pitanju verovatno reduktor jer motor ima veci obrtni moment pa moze da pokrece auto pri niskom broju obrtaja a i pri visokom. Elektro motor sa vecim obrtnim momentom je logicno i veci i tezi od onog sa manjim pa zbog toga nema smisla da se ugradjuje direktno u glavcinu tocka a odatle potreba za reduktorom. Pogledajte na netu negde trenutna resenja motora i prenosa za formulu e ove sezone.

Replay

pre 7 godina

Mnogo interesantna kupovina i primamljiva ovih vozila na struju, ali kad vidite cenu, caooo... Pa majku mu zar onaj na benzin kosta duplo manje. Recimo B klasa im kosta preko 40 000 eura. Da ne pominjem onu spodobu i3, isto negde blizu 40k eura. Haos

dipl inz elektrotehnike

pre 7 godina

Elektricni automobili po pravilu nemaju menjac. Menjanje brzine obrtanja motora i smera rotacije se radi elektronski. Nema potrebe ni za kvacilom, jer za razliku od SUS motora mogu da daju momenat i kada se ne vrte. Posto je motor manji, moguce ga je staviti blizu tockova, ali retko se stavlja u same tockove, jer je tesko napraviti motor koji bez reduktora daje dovoljni momenat.

ivore de pedu

pre 7 godina

pametni stanovnici jedne male zemlje. samo vas slusam. te skupo te malo predje te jednostepeni menjac...
prvo razmislita koliko pokretnih delova ima ovaj auto i koliko servisa se radi.
drugo da li ste svesni koju cenu auta potrosite vozeci ga i kupujuci gorivo.
nije auto pravljen samo za srbiju gde bi kostao nesto vise od golfa 4 nego za evropske zemlje gde im ate besplatnih punjaca vise nego mi benzinskis stanica.
trece kilometraza je srazmerna velicini auta koji je namenjen da se vozi po gradu. 160 km je jako puno pa ziveli i u pekingu...

dipl inž elektrotehnike

pre 7 godina

@Tomas Da bi elektricni motor napravio veliki momenat, nije potrebna veliki napon vec jaka magnetna indukcija tj. fluks. Momenat je proizvod struje i fluksa; jacina struje je ograničena presekom provodnika i postoji realna granica kolika može da bude. Jedini način je da se poveća fluks. To se radi tako što se motor pravi od gvožđa; zahvaljujući njemu fluks je veći nekoliko hiljada puta nego što bi bio da je motor od nekog drugog materijala. Što jača indukcija, motor će imati jači momenat. Problem je što u jednom trenutku indukcija uđe u zasićenje i zato je teško napraviti mali motor koji daje veliki momenet. Alternativa je da staviš motor koji se vrti brže a daje manji momenat i onda staviš reduktor. Povećanjem napona se ne dobija ništa osim veće struje; a jačina struje uopšte nije problem.