Test: Toyota Auris Hybrid Style

"Kada bi Srbija iole pomagala razvoj ekološke svesti, poput velike većine država u Evropi, cena hibrida bila bi osetno niža od dizelaša"
Znači ništa od toga..

Dragi svi,
Olakšice?!?? Pogledajte kako su jadnom i napaćenom narodu podigli cenu plina(akcize) i "dodali" interval atesta!!! Srbija je verovatno jedina zemlja na planeti gde se fabrički automobili na metan(ne na propan butan), fiat bi-power npr moraju atestirati i to novi automobili?!??

obožavam hibride od kada sam se vozio pre 10-tak godina priusom. još uvek ga ne posedujem, ali auris ću kad tad kupiti, oduševljen sam napisanim tekstom i potrošnjom koju je auris postigao.

U razgovoru se uglavnom postavlja pitanje isplativosti, ekološke opravdanosti i veka trajanja baterije, pa koristim priliku da podelim lično iskustvo:

Vozim Prius II od 2008. godine do sada. Prešao sam 213.000 km bez kvarova, zamene baterije i bilo kakvih problema.
Redovan servis na 15.000 se podrazumeva i on košta oko 11.000 din. Prednje kočione pločice sam zamenio do sada 2 puta, a zadnje ni jednom. Dalje, zamenio sam prednje kuglične ležajeve na 150.000 km i zadnje amortizere na 211.000 km. I to je doslovce to!
Automobil ima potpuno iste vozne karakterisitke kao i prvog dana.
Sa svojih 110 KS i odgovarajućim obrtnim momentom koji plasira elektromotor, u vožnji na našim drumovima Prius uopšte nije inferioran.
Ukoliko se vozi po ograničenju, na Ibarskoj magistrali prosek potrošnje je oko 4.1 l/100km. Uspeo sam da vozim i sa 3.9 l/100 km, ali sam se uzdržavao od preticanja i koristio sam pulse'n'glide tehniku.
Prosek potrošnje koji ja ostvarujem je oko 5.5 l, pošto imam dosta gradske vožnje kao i često saobraćanje na relaciji Užice - Zlatibor, gde je visinska razlika oko 600 m, a tu je hibridni sistem manje efikasan nego na blago zatalasanoj ruti.
Sve u svemu - veoma sam zadovoljan!

Iz samog koncepta clanka, gde ste se fokusirali na samu ekonomicnost nabavke i eksploatacije hibridnog vozila, zakljucujem da je analiza sustinski nepotpuna. Nedostaju vazne info u pogledu troskova redovnog odrzavanja, zivotnog veka baterija. U vezi sa ekoloskom svescu, verovatno je bitna informacija i u pogledu daljeg tretmana amortizovanih baterija. Takodje, malo sta procitah o voznoj dinamici tj zadovoljstvu u voznji, kvalitetu materijala i sl, sto je i razumljivo obzirom na fokusiranost na ekonomicnost i ekologiju. Da li me utisak vara, ako verujem da ogroman % testiranih vozila se odnosi na Toyota-u i Kia-u?

U Srbiji je voznja hibrida obesmisljena jer bez subvencija, za 24.500 eur dobijate avensisa d4d kojem sigurno potrosnja ne prelazi 5.7 u proseku a drasticno je udobniji i komforniji auto. Ovo jedino drzava moze da pogura.

Fin tekst, detaljan, ja licno neke stvari oko punjenja baterije nisam u potpunosti razumeo mada verujem da to nije ni moguce dok covek sam ne provoza hibrid te vrste.

Sto se tice potrosnje, posto je u delu teksta akcenat stavljen na nju, tesko da se isplati kupovati taj auto samo zbog nize potrosnje. Treba napomenuti i da je auto prilicno tezi od obicne benzinske verzije ali i od dizela.

Sve u svemu ovo je sadasnjost i da je iole normalniji standard u drzavi pa i da postoje poreske olaksice za ove automobile bilo bi ih znatno vise. Mozda ne kao u Holandiji ali verovatno mnogo vise nego sada sto ih ima kod nas.

kada bude ceo grad od ovakvih moci cu da disem normalno. Dotle kancerisanje sa dizelima.

Zaboravite dizele.

Nadam se da ću i sam ovo isto moći da potvrdim kada za par nedelja odem u Holandiju da kupim par godina star Prius.
Inače, prvi put sam imao prilike da ga provozam pre nekih mesec dana. Kao što sam i očekivao, doživaljaj je nestvaran. Sve ide tako glatko i tiho. Pravo uživanje u vožnji i relaksiranje od svakodnevnog stresa.
Jedina zamerka Priusu, nije baš najdopadljiviji auto, ali pored svih ostalih prednosti ovo postaje apsolutno nebitno...

Alooooo, ljuudiiiii, mi ne postojimo na mapi svetskog a i evropskog auto trzista. Tako znajte da nijedan inzinjer u nijednoj fabrici nije postavio nijedno od ovih pitanja i dilema koje vi imate. Automobili se prave za Nemca, Japanca, Norvezanina... , koji imaju svu podrsku i servis i koji to mogu da plate. 90% vas koji komentarise bi pri prvoj promeni guma otislo kod Mice vulkanizera iz kraja da kupi dobre polovne gume, sad skinute od svajcarca, ko nove, sara 6mm. A najjaci je ovaj komentar o punjenju delimicnom i praznjenju baterija. Ne sekiraj se druze, bateriju formiras 3x 12 sati , i punis je kad se skroz isprazni i gledas povremeno da ne procuri jer korodiraju kontakti.
ps Znaci stvarno smo carevi

Po zanimanju sam taksista i tojotini hibridi su mi oduvek bili privlačni! Nažalost, cena je previsoka, pa sam iz tog razloga, pre deset meseci kupio nov Fiat 500L sa pogonom na metan(CNG)! Gradska vožnja ne prelazi 500 din a otvoren put ispod 300 dinara! Mislim da od toga nema jeftinije, a čak i kada se vozi na benzin, grad oko 7.5L a otvoren izmedju 5 i 6 L. Jedino mi nedostaje automatski menjač, ali to je već neka druga tema. Prava je šteta što naša država nema svest i kreativnost da podstakne ljude da kupuju ovakva vozila, čak naprotiv, odvraćaju ih sa raznim nametima. Prave atmosferu da si faca ako voziš audi iz '98, a gubitnik ako kupiš novi Prius!

6 k € skuplji od osnovnog benzinca, toliko se sigurno ne moze ustedeti na gorivu

Nema sta, Toyota je usavrsila ovaj vid pogona. Ono sto mnogi ljudi ne znaju, a sto je pomenuto u tekstu, je da motori rade na Etkinsonovom principu. Zato imaju manju snagu ali su optimizovani na manju potrosnju. To je izuzetno znacajno za putovanja otvorenim putem. Danas su i baterije veceg kapaciteta, usavrsena je saradnja izmedju motora itd. Cim BMW koristi hibirdnu tehnologiju Toyote znaci da nema bolje. A nije ni cudo kad su to pustili jos 90' godina... Slicno ce biti i sa modelom na vodonik, Mirai jer su prvi uspeli da otklone brojne nedostatke i to sve upakuju u serijski automobila po pristojnoj ceni (cena od 50-ak hiljada je jako niska u odnosu na cene koncepta, a tek ce se smanjivati...).

Ja nisam za hibride. Za četiri puta manje para mogu da kupim polovnog dizelaša četiri godine starog sa sličnom potrošnjom i performansama. Ekoliška svest je ok ali za one sa dubljim džepom. U Srbiji je golo preživljavanje ko može da izdvoji 25 hiljada evra za auto svaka mu čast..

@samocenzurisi
I sta kazes, crkla baterija komsiji. A zasto nije reklamirao? Fabricka garancija je 5 godina + 5 godina dodatne garancije koja se placa (uz godisnju doplatu od 30-tak evra). Znaci ukupno 10 godina garancije na hibridni sistem.
Ako je potpuno crkla, kako uspeva da vozi jer je to prakticno nemoguce?
Kako ide u rikverc, posto za to sluzi samo elektromotor?
Kako ga pali, uz pomoc sibice?
"crkavanje" baterije je na nivou statisticke greske.

Za tezinu: vidim sada neke drugacije cifre od onih koje sam gledao pre nove godine. Tada je pisalo da je tezine hibrida oko 1600kg.

Потрошња за наш стандард је мање више битна, где је плата нпр. 400Е, а гориво 1E. Не верујем да је у ЕУ са вишим зарадама, нпр. 2500Е кључан литар више на 100 км. Доказ за то је што и Европи и даље постоје бензинци, који реално у граду троше 10л. О Русији да не причам, где се 11-12л бензина на 100км рачуна као ниска потрошња.
Интересантнији је аспект екологије-шта се ради са нпр. 10.000.000. комплета батерија када им истекне ресурс за 5 или 30 година?? И колико је употребљено енергије(из термоелектрана) за њихову производњу и каснију рециклажу??
Ако се прича о економији, то је засад гас, а о економији и здрављу, бицикл у граду, више пешачења, возови с електропогоном.
Али сви смо се олењили, времена је мање, а и коњских снага је мало. Некада је било довољно 55, а сада мало и 150 )).

Uporeda radi, pre neki dan sam pravio rutu tim putem samo sam kod Minhena skrenuo ka CH, presao sam 3000km za 2,5 dana, BMW E60 520d, sa prosecnom potrosnjom 5,8l.
Nismo prelazili 150km/h...tako da bez nekih vecih drzavnih/eu subvencija nenam ambicije kupovati hibride, za mene je dizel odlican, eventualno neki plug in BMW i3 za po lokalu sa autonomijom oko 300km. (u slucaju da imam viska €30k, znaci nikad)

Koncept hibridnog vozila jeste da zameni dizela. Dizel manje kosta, manje trosi ali vise zagadjuje. Dizela i ovako u normalnim zemljama kupuju ljudi koji prelaze preko 30k km godisnje. Benzinac je za ljude do 15k km godisnje. To sto mi smo groblje za polovne dizelase to je druga prica. To sto drzava ne prepoznaje hibride kao investiciju u ekologiju i nema subvenciju i to je druga prica. Sto se tice kvaliteta on je vec dokazan.

Sva usteda pada u vodu kada se iz Austrije umesto istim putem vratite drugim pravcem, jer tako vinjeta za Madjarsku propada, mora da se kupi slovenacka, plus je u Hrvatskoj putarina skupa.

Istina je da je ovaj hibrid u startu skuplji 3.000€ od dizela. Samo ovaj auto ima 130KS, a dizel 90. Hibrid ide 190, a dizel 175 km/h. Hibrid troši 4,5 u gradu dizel 6. Hibrid troši 7,5 pri 190 km/h, dizel 9 pri 175 Km/h (puni gas). Sve to ne može opravdati razliku u cijeni, ali u svemu drugome hibrid je bolji auto.
Kada auto ima 100.000km razlika pada na 1000-1500€. A dizelašu slijede skupi popravci od 100 - 200.000km. Reparatura turbine, brizgaljki, pumpe visokog pritiska. Ako ništa ne treba mijenjati to je cca. 1.200-1.500€. Uz to ćete potrošiti više na kočnice, anlaser, alternator, kuplung, akumulator...
Ljubitelji polovnih dizela moraju shvatiti da je Prius bolje napravljen od SVIH automobila na tržištu što ga čini najboljom opcijom za kupnju polovnog auta. I zaboravite priče o neisparvnoj bateriji. To ne postoji. I da, ta baterija nema veze sa onom u vašem mobitelu. Ova je gotovo potpuno neosjetljiva na stalno punjenje i pražnjenje. Neke su prešle više od 1.000.000 (milion) kilometara i voze i dalje.
Da mi je vidjeti dizel koji je toliko prešao kao i magnet koji drži djelove na okupu.

A koliko ce da veedi polovan Hybrid nakon 5 godina, kada baterije budu blizu zamene, gde ne mozete da oddzavate specifican motor van ovlascenog, a koliko dizel?

Golf 6 1,4i/80KS Beograd--Cirih prosek 5,1l.
Renault Megane 1,5dci/105KS Beograd-Atina prosek 5,0l.
A razlika u ceni 5-10.000eur.
Toliko o ekonomicnosti.

Pozdrav, u članku ste hteli da srušite mit o upotrebljivosti hibrida na duge staze to ste i uspeli pa hajde uredu. Međutim obrnuti efekat je potignut što se tiče potrošnje oko 5.5l na otvorenom putu, nisam se oduševio, da li realno vi mislite da se isplati kupiti ovaj autmobil ako na stranu stavimo ekološku svest. Dajte mi taj odgovor i sve je onda rešeno.
(zoran sm, 26. mart 2016 12:27)

U clanku lepo pise da bez subvencija nije isplativ. Da li vi ljudi uopste citate ili ajde tek da se nesto napise.

Nisam nesto impresioniran od ovog hibrida. Nema neke performanse (u uporedjenju sa nekim dizelasom), potrosnja je ipak velika. Na papiru potrosnja je 3,5/3,5/3,6 l/100 km, dok, npr 308 1,6 hdi trosi 3,1/3,3/3,6
dizel male kubikaze trosi manje. Pa cak i da torsi isto, ponovo se isplati dizel posto je mnogo jeftiniji.
Kupio sam pre godinu dana 308 hdi, merkao sam ovaj auris hibrid. Kostao je 4000 franaka vise, a vise trosi i vise zagadjuje odnosno na 308 hdi.
Ocekivao sam veci test za gradsku voznju, posto je hibrid vise namenjen za gradsku voznju, a ne za autoput. Na autoputu trosi kao obican benzinac, mozda malo manje.
Unutrasnjost mi izgleda jeftina i siromasna.

sve je super, ali nabavna cena je izuzetno visoka. kada na to dodamo olaksice koje Srbija daje na elektro i hibridna vozila, situacija postaje jos nepovoljnija. iskreno, ne verujem ni da bi se na zapadu prodavala elektro i hibridna vozila da nije subvencija i restrikcija drzave. prica sa ekoloskom osvescenoscu je bliska jako uskom krugu ljudi generalno. svakako zanimljiv automobil i Srbija bi trebala da bar za pocetak taksistima omoguci kupovinu bez drzavnih zahvatanja. za sada ipak sve ostaje na sf odeljenju kada je Srbija u pitanju.

Ne brinite za baterije, nije to tehnologija vaseg mobilnog. U Becu prelaze po milion km i jos se voze. I to baterija od predproslog Priusa.

(miki, 26. mart 2016 17:09)

1. Nadi mi 4 godine starog dizela ove klase i performansi za 6125 evra i castim te 600 evra. Ps ne racunam one sa srpskih placeva koji su SVI za generalku sa predjenih 600.000 (na satu 164.000).

Ne znam za ostale razvijene zemlje, ali u Skandinaviji, na subvencionisanu kupovinu elektromobila ili hibrida, dobijete jos razne druge pogodnosti. Recimo jeftinije ili besplatne putarine, besplatan parking. Na nekim mestima imate besplatan parking, ali se naplacuje punjenje, ako hocete da punite, dok negde imate cak i besplatno punjenje. Negde smete da se parkirate na dva sata, dok vozacima benzinaca i dizelasa nije dozvoljeno. U Norveskoj konkretno dosta ljudi voli elektromobile. Najpopularniji je Nissan Leaf, iz C segmenta, dok ovi sa dubljim džepom voze Teslu S. Zamisao nije da je hibrid 50% skuplji od benzinca, nego jeftiniji. Da te ubede na razne nacine da kupis hibrida. Ne isplati se da kupis u Srbiji hibrida koji je 6k € skuplji od benzinca jer sigurno toliko neces ustedeti u gorivu. Ja sam se vozio Priusom, koji recimo do 60km/h radi na elektromotor. Sto se Srbije tice, mislim da nikad nece zaziveti svest o subvencijama na hibride, jer mnogo bitnijih stvari u drzavi ne funkcionise, pa dok dodje na red ekoloska svest, dosta ce vode proteci Savom i Dunavom. Sto se elektromobila tice, mislim da oni tek nece zaziveti u Srbiji. Možda eventualno neko kupi ko ima svoju garazu ili dvoriste. Inace ako se postave punjači na javnim parkinzima, mislim da će biti demolirani u što kraćem roku. U Skaninaviji, ljudi koji koji zive u stambenim zgradama, ostavljaju na javnom parkingu ispred zgrade da im se preko noci puni auto, i to niko ne dira. Mislim da sa Srbijom to nije slucaj.

Pozdrav, u članku ste hteli da srušite mit o upotrebljivosti hibrida na duge staze to ste i uspeli pa hajde uredu. Međutim obrnuti efekat je potignut što se tiče potrošnje oko 5.5l na otvorenom putu, nisam se oduševio, da li realno vi mislite da se isplati kupiti ovaj autmobil ako na stranu stavimo ekološku svest. Dajte mi taj odgovor i sve je onda rešeno.

kad krenu neki komentartori da se trkaju do halkidikaija, ciriha, i slicno, pa trose 2- dve ipo litre, a niko ne napisa da je vozio u proseku 70 km/h. hehehe ne brze od zivota

Pohvale za tekst. Jedna stvar me posebno zanima, a to je da li ovaj Auris koristi "obican" CVT ili onaj (navodno) poboljsan i doradjen CVT-iS od strane Toyote, kojim su navodno otklonjeni neki nedostaci klasicnog CVT. I da li sada sve Toyote imaju taj novi CVT, ili ne..
Licno mi je Auris ruzan automobil, u startu deluje zastarelo, ali time ne omalovazavam neke druge Toyotine kvalitete. Koliko me secanje sluzi, ima dosta manje prostora pozadi od prethodnog Aurisa, ali su mu prednja sedista dosta nize postavljena (time i meni licno prijatnija za voznju), samo jos da volan moze vise po dubini, bas ima mali hod. Ako bih "gadjao" Toyotu, nekako mi je Corolla "najpogodjenija"..

Nisam skoro video ruzniju unutrasnjost nekog automobila.

Moja fijesta 1.8 tddi stara 15 godina sa predjenih 186k trosi manje dizela.

evo ja sam puko spomenutih 1200 na veliki i mali servis, set menjacki, reparaciju dizni i turbine, prokletu dpf tecnost. Da ne bude da je sve propast, auto sam vozio dugo bez ikakvih ulaganja a dobiom sam ga prilicno povoljno od prvog vlasnika. Ipak, zeni sam rekao da vise dizel necemo voziti iako prelazimo oko ili preko 20,000 godisnje. Za 4 godine kada planiram zamenu mozda se nesto promeni i kod nas pa hibridni i elektricni automobili dobiju podrsku koju zasluzuju. Ako se priblize dizelu, a to je situacija u Evropi, onda postaje jako, jako interesantno.

Konstantno, delimicno punjenje/praznjenje baterije znacajno skracuje vek trajanja iste(bar koliko je meni poznato, mozda gresim?). Sta se ustedelo na gorivu dolazi na naplatu prilikom zamene baterije, pa prica o jeftinom odrzavanju ne pije vodu. Baterija od 41 kg je sve samo ne jeftina.

Osnovni model benzinca kosta 13000€, ja ne znam koliko treba preci da se isplati hibrid. Posle 20 godina mozda dodju na isto, a do tad cemo leteti...

Има ли неко искуства или зна за неки чланак на српском у коме је тестиран Голф ГТЕ, који такође поседује комбинацију електричног и бензинског мотора? Хвала унапред. :)

Kada ce konacno dizel hibryd-i stici na trziste? Megane je najavljen za sledecu godinu a vidim i Mazda 2. To mi puno vise ima smisla nego benzin+baterije, zar ne..?

Koliko kosta ta usteda rodjaci ??? Pa za cenu tog hibrida kupis 2 normalna nova auta (pritom ne mislim na Ladu) Moze on da trosi
4 lit. ali bez drzavnih poticaja za kupovinu takvih kola racunica nema smisla.(nas standard i cenu odrzavanja i ne pominjem)

@ivan grozni
Potpuno ste u pravu. Kada se sve stavi na papir razlika se drasticno smanji. Dodao bih i sledece stavke:
koliko kosta doplata kod klasicnog auta za automatski menjac, smart key za ulazak/startovanje, head up displey na vetrobranu koji su serijska oprema kod Priusa, kao i odrzavanje na nivou Yarisa. Na zalost ponuda polovnih kod nas ne postoji ali se mogu naci solidni primerci u Nemackoj, Holandiji...samo izbeci jeftine primerke sa taxija.

Mozda ima smisla dok je nov.. Moj komšija vozi prijusa koga skupo platio na sajmu 2009 godina.. Na plin.. Crkla baterija skroz i čovek ugradio plin

Koliko kosta full kasko osiguranje za taj auto? Ko kupi novo vozilo logicno je da ce ga osigurati. Kada sam uplacivao kasko za moj auto svaku stvar dodatne opreme koju posedujem su dodatno naplatili. Kada je dosao na red i automatski menjac cena skocila odmah 50%. Sad zamisljam istu situaciju u odiguravajucem drustvu i da racunaju vrednost baterije..... cena .... ne hvala nezelim ni da cujem.

Smatram da ova tehnologija jos uvijek nije dovoljno napredovala da bi opravdala svoju cijenu. Ovo su jako dobri podaci za voznju autoputem ali recimo BMW 320d sa 184ks i automatskim mjenjacem trosi isto na auto putu a razlike u performansama, osjecaju u voznji, dizajnu su ogromne...moje misljenje. Evo link za potrosnju BMW-a:
https://www.youtube.com/watch?v=EePVpuomH4o

Има ли неко искуства или зна за неки чланак на српском у коме је тестиран Голф ГТЕ, који такође поседује комбинацију електричног и бензинског мотора? Хвала унапред. :)
(тесла, 26. mart 2016 10:22)

Ide neuporedivo bolje, troši 1,5 L manje i jeftiniji je 4 000 evra.

Nisam nesto impresioniran od ovog hibrida. Nema neke performanse (u uporedjenju sa nekim dizelasom), potrosnja je ipak velika. Na papiru potrosnja je 3,5/3,5/3,6 l/100 km, dok, npr 308 1,6 hdi trosi 3,1/3,3/3,6
dizel male kubikaze trosi manje. Pa cak i da torsi isto, ponovo se isplati dizel posto je mnogo jeftiniji.
Kupio sam pre godinu dana 308 hdi, merkao sam ovaj auris hibrid. Kostao je 4000 franaka vise, a vise trosi i vise zagadjuje odnosno na 308 hdi.
Ocekivao sam veci test za gradsku voznju, posto je hibrid vise namenjen za gradsku voznju, a ne za autoput. Na autoputu trosi kao obican benzinac, mozda malo manje.
Unutrasnjost mi izgleda jeftina i siromasna.

Ja nisam za hibride. Za četiri puta manje para mogu da kupim polovnog dizelaša četiri godine starog sa sličnom potrošnjom i performansama. Ekoliška svest je ok ali za one sa dubljim džepom. U Srbiji je golo preživljavanje ko može da izdvoji 25 hiljada evra za auto svaka mu čast..

Moja fijesta 1.8 tddi stara 15 godina sa predjenih 186k trosi manje dizela.

Kada ce konacno dizel hibryd-i stici na trziste? Megane je najavljen za sledecu godinu a vidim i Mazda 2. To mi puno vise ima smisla nego benzin+baterije, zar ne..?

Nisam skoro video ruzniju unutrasnjost nekog automobila.

A koliko ce da veedi polovan Hybrid nakon 5 godina, kada baterije budu blizu zamene, gde ne mozete da oddzavate specifican motor van ovlascenog, a koliko dizel?

Golf 6 1,4i/80KS Beograd--Cirih prosek 5,1l.
Renault Megane 1,5dci/105KS Beograd-Atina prosek 5,0l.
A razlika u ceni 5-10.000eur.
Toliko o ekonomicnosti.

Sva usteda pada u vodu kada se iz Austrije umesto istim putem vratite drugim pravcem, jer tako vinjeta za Madjarsku propada, mora da se kupi slovenacka, plus je u Hrvatskoj putarina skupa.

Mozda ima smisla dok je nov.. Moj komšija vozi prijusa koga skupo platio na sajmu 2009 godina.. Na plin.. Crkla baterija skroz i čovek ugradio plin

Konstantno, delimicno punjenje/praznjenje baterije znacajno skracuje vek trajanja iste(bar koliko je meni poznato, mozda gresim?). Sta se ustedelo na gorivu dolazi na naplatu prilikom zamene baterije, pa prica o jeftinom odrzavanju ne pije vodu. Baterija od 41 kg je sve samo ne jeftina.

Pozdrav, u članku ste hteli da srušite mit o upotrebljivosti hibrida na duge staze to ste i uspeli pa hajde uredu. Međutim obrnuti efekat je potignut što se tiče potrošnje oko 5.5l na otvorenom putu, nisam se oduševio, da li realno vi mislite da se isplati kupiti ovaj autmobil ako na stranu stavimo ekološku svest. Dajte mi taj odgovor i sve je onda rešeno.

Iz samog koncepta clanka, gde ste se fokusirali na samu ekonomicnost nabavke i eksploatacije hibridnog vozila, zakljucujem da je analiza sustinski nepotpuna. Nedostaju vazne info u pogledu troskova redovnog odrzavanja, zivotnog veka baterija. U vezi sa ekoloskom svescu, verovatno je bitna informacija i u pogledu daljeg tretmana amortizovanih baterija. Takodje, malo sta procitah o voznoj dinamici tj zadovoljstvu u voznji, kvalitetu materijala i sl, sto je i razumljivo obzirom na fokusiranost na ekonomicnost i ekologiju. Da li me utisak vara, ako verujem da ogroman % testiranih vozila se odnosi na Toyota-u i Kia-u?

Има ли неко искуства или зна за неки чланак на српском у коме је тестиран Голф ГТЕ, који такође поседује комбинацију електричног и бензинског мотора? Хвала унапред. :)
(тесла, 26. mart 2016 10:22)

Ide neuporedivo bolje, troši 1,5 L manje i jeftiniji je 4 000 evra.

obožavam hibride od kada sam se vozio pre 10-tak godina priusom. još uvek ga ne posedujem, ali auris ću kad tad kupiti, oduševljen sam napisanim tekstom i potrošnjom koju je auris postigao.

Smatram da ova tehnologija jos uvijek nije dovoljno napredovala da bi opravdala svoju cijenu. Ovo su jako dobri podaci za voznju autoputem ali recimo BMW 320d sa 184ks i automatskim mjenjacem trosi isto na auto putu a razlike u performansama, osjecaju u voznji, dizajnu su ogromne...moje misljenje. Evo link za potrosnju BMW-a:
https://www.youtube.com/watch?v=EePVpuomH4o

Pohvale za tekst. Jedna stvar me posebno zanima, a to je da li ovaj Auris koristi "obican" CVT ili onaj (navodno) poboljsan i doradjen CVT-iS od strane Toyote, kojim su navodno otklonjeni neki nedostaci klasicnog CVT. I da li sada sve Toyote imaju taj novi CVT, ili ne..
Licno mi je Auris ruzan automobil, u startu deluje zastarelo, ali time ne omalovazavam neke druge Toyotine kvalitete. Koliko me secanje sluzi, ima dosta manje prostora pozadi od prethodnog Aurisa, ali su mu prednja sedista dosta nize postavljena (time i meni licno prijatnija za voznju), samo jos da volan moze vise po dubini, bas ima mali hod. Ako bih "gadjao" Toyotu, nekako mi je Corolla "najpogodjenija"..

6 k € skuplji od osnovnog benzinca, toliko se sigurno ne moze ustedeti na gorivu

Uporeda radi, pre neki dan sam pravio rutu tim putem samo sam kod Minhena skrenuo ka CH, presao sam 3000km za 2,5 dana, BMW E60 520d, sa prosecnom potrosnjom 5,8l.
Nismo prelazili 150km/h...tako da bez nekih vecih drzavnih/eu subvencija nenam ambicije kupovati hibride, za mene je dizel odlican, eventualno neki plug in BMW i3 za po lokalu sa autonomijom oko 300km. (u slucaju da imam viska €30k, znaci nikad)

kada bude ceo grad od ovakvih moci cu da disem normalno. Dotle kancerisanje sa dizelima.

Zaboravite dizele.

Koliko kosta full kasko osiguranje za taj auto? Ko kupi novo vozilo logicno je da ce ga osigurati. Kada sam uplacivao kasko za moj auto svaku stvar dodatne opreme koju posedujem su dodatno naplatili. Kada je dosao na red i automatski menjac cena skocila odmah 50%. Sad zamisljam istu situaciju u odiguravajucem drustvu i da racunaju vrednost baterije..... cena .... ne hvala nezelim ni da cujem.

Fin tekst, detaljan, ja licno neke stvari oko punjenja baterije nisam u potpunosti razumeo mada verujem da to nije ni moguce dok covek sam ne provoza hibrid te vrste.

Sto se tice potrosnje, posto je u delu teksta akcenat stavljen na nju, tesko da se isplati kupovati taj auto samo zbog nize potrosnje. Treba napomenuti i da je auto prilicno tezi od obicne benzinske verzije ali i od dizela.

Sve u svemu ovo je sadasnjost i da je iole normalniji standard u drzavi pa i da postoje poreske olaksice za ove automobile bilo bi ih znatno vise. Mozda ne kao u Holandiji ali verovatno mnogo vise nego sada sto ih ima kod nas.

Za tezinu: vidim sada neke drugacije cifre od onih koje sam gledao pre nove godine. Tada je pisalo da je tezine hibrida oko 1600kg.

U razgovoru se uglavnom postavlja pitanje isplativosti, ekološke opravdanosti i veka trajanja baterije, pa koristim priliku da podelim lično iskustvo:

Vozim Prius II od 2008. godine do sada. Prešao sam 213.000 km bez kvarova, zamene baterije i bilo kakvih problema.
Redovan servis na 15.000 se podrazumeva i on košta oko 11.000 din. Prednje kočione pločice sam zamenio do sada 2 puta, a zadnje ni jednom. Dalje, zamenio sam prednje kuglične ležajeve na 150.000 km i zadnje amortizere na 211.000 km. I to je doslovce to!
Automobil ima potpuno iste vozne karakterisitke kao i prvog dana.
Sa svojih 110 KS i odgovarajućim obrtnim momentom koji plasira elektromotor, u vožnji na našim drumovima Prius uopšte nije inferioran.
Ukoliko se vozi po ograničenju, na Ibarskoj magistrali prosek potrošnje je oko 4.1 l/100km. Uspeo sam da vozim i sa 3.9 l/100 km, ali sam se uzdržavao od preticanja i koristio sam pulse'n'glide tehniku.
Prosek potrošnje koji ja ostvarujem je oko 5.5 l, pošto imam dosta gradske vožnje kao i često saobraćanje na relaciji Užice - Zlatibor, gde je visinska razlika oko 600 m, a tu je hibridni sistem manje efikasan nego na blago zatalasanoj ruti.
Sve u svemu - veoma sam zadovoljan!

U Srbiji je voznja hibrida obesmisljena jer bez subvencija, za 24.500 eur dobijate avensisa d4d kojem sigurno potrosnja ne prelazi 5.7 u proseku a drasticno je udobniji i komforniji auto. Ovo jedino drzava moze da pogura.

"Kada bi Srbija iole pomagala razvoj ekološke svesti, poput velike većine država u Evropi, cena hibrida bila bi osetno niža od dizelaša"
Znači ništa od toga..

Потрошња за наш стандард је мање више битна, где је плата нпр. 400Е, а гориво 1E. Не верујем да је у ЕУ са вишим зарадама, нпр. 2500Е кључан литар више на 100 км. Доказ за то је што и Европи и даље постоје бензинци, који реално у граду троше 10л. О Русији да не причам, где се 11-12л бензина на 100км рачуна као ниска потрошња.
Интересантнији је аспект екологије-шта се ради са нпр. 10.000.000. комплета батерија када им истекне ресурс за 5 или 30 година?? И колико је употребљено енергије(из термоелектрана) за њихову производњу и каснију рециклажу??
Ако се прича о економији, то је засад гас, а о економији и здрављу, бицикл у граду, више пешачења, возови с електропогоном.
Али сви смо се олењили, времена је мање, а и коњских снага је мало. Некада је било довољно 55, а сада мало и 150 )).

Има ли неко искуства или зна за неки чланак на српском у коме је тестиран Голф ГТЕ, који такође поседује комбинацију електричног и бензинског мотора? Хвала унапред. :)

Dragi svi,
Olakšice?!?? Pogledajte kako su jadnom i napaćenom narodu podigli cenu plina(akcize) i "dodali" interval atesta!!! Srbija je verovatno jedina zemlja na planeti gde se fabrički automobili na metan(ne na propan butan), fiat bi-power npr moraju atestirati i to novi automobili?!??

Koliko kosta ta usteda rodjaci ??? Pa za cenu tog hibrida kupis 2 normalna nova auta (pritom ne mislim na Ladu) Moze on da trosi
4 lit. ali bez drzavnih poticaja za kupovinu takvih kola racunica nema smisla.(nas standard i cenu odrzavanja i ne pominjem)

Nema sta, Toyota je usavrsila ovaj vid pogona. Ono sto mnogi ljudi ne znaju, a sto je pomenuto u tekstu, je da motori rade na Etkinsonovom principu. Zato imaju manju snagu ali su optimizovani na manju potrosnju. To je izuzetno znacajno za putovanja otvorenim putem. Danas su i baterije veceg kapaciteta, usavrsena je saradnja izmedju motora itd. Cim BMW koristi hibirdnu tehnologiju Toyote znaci da nema bolje. A nije ni cudo kad su to pustili jos 90' godina... Slicno ce biti i sa modelom na vodonik, Mirai jer su prvi uspeli da otklone brojne nedostatke i to sve upakuju u serijski automobila po pristojnoj ceni (cena od 50-ak hiljada je jako niska u odnosu na cene koncepta, a tek ce se smanjivati...).

Nadam se da ću i sam ovo isto moći da potvrdim kada za par nedelja odem u Holandiju da kupim par godina star Prius.
Inače, prvi put sam imao prilike da ga provozam pre nekih mesec dana. Kao što sam i očekivao, doživaljaj je nestvaran. Sve ide tako glatko i tiho. Pravo uživanje u vožnji i relaksiranje od svakodnevnog stresa.
Jedina zamerka Priusu, nije baš najdopadljiviji auto, ali pored svih ostalih prednosti ovo postaje apsolutno nebitno...

Osnovni model benzinca kosta 13000€, ja ne znam koliko treba preci da se isplati hibrid. Posle 20 godina mozda dodju na isto, a do tad cemo leteti...

Alooooo, ljuudiiiii, mi ne postojimo na mapi svetskog a i evropskog auto trzista. Tako znajte da nijedan inzinjer u nijednoj fabrici nije postavio nijedno od ovih pitanja i dilema koje vi imate. Automobili se prave za Nemca, Japanca, Norvezanina... , koji imaju svu podrsku i servis i koji to mogu da plate. 90% vas koji komentarise bi pri prvoj promeni guma otislo kod Mice vulkanizera iz kraja da kupi dobre polovne gume, sad skinute od svajcarca, ko nove, sara 6mm. A najjaci je ovaj komentar o punjenju delimicnom i praznjenju baterija. Ne sekiraj se druze, bateriju formiras 3x 12 sati , i punis je kad se skroz isprazni i gledas povremeno da ne procuri jer korodiraju kontakti.
ps Znaci stvarno smo carevi

Istina je da je ovaj hibrid u startu skuplji 3.000€ od dizela. Samo ovaj auto ima 130KS, a dizel 90. Hibrid ide 190, a dizel 175 km/h. Hibrid troši 4,5 u gradu dizel 6. Hibrid troši 7,5 pri 190 km/h, dizel 9 pri 175 Km/h (puni gas). Sve to ne može opravdati razliku u cijeni, ali u svemu drugome hibrid je bolji auto.
Kada auto ima 100.000km razlika pada na 1000-1500€. A dizelašu slijede skupi popravci od 100 - 200.000km. Reparatura turbine, brizgaljki, pumpe visokog pritiska. Ako ništa ne treba mijenjati to je cca. 1.200-1.500€. Uz to ćete potrošiti više na kočnice, anlaser, alternator, kuplung, akumulator...
Ljubitelji polovnih dizela moraju shvatiti da je Prius bolje napravljen od SVIH automobila na tržištu što ga čini najboljom opcijom za kupnju polovnog auta. I zaboravite priče o neisparvnoj bateriji. To ne postoji. I da, ta baterija nema veze sa onom u vašem mobitelu. Ova je gotovo potpuno neosjetljiva na stalno punjenje i pražnjenje. Neke su prešle više od 1.000.000 (milion) kilometara i voze i dalje.
Da mi je vidjeti dizel koji je toliko prešao kao i magnet koji drži djelove na okupu.

sve je super, ali nabavna cena je izuzetno visoka. kada na to dodamo olaksice koje Srbija daje na elektro i hibridna vozila, situacija postaje jos nepovoljnija. iskreno, ne verujem ni da bi se na zapadu prodavala elektro i hibridna vozila da nije subvencija i restrikcija drzave. prica sa ekoloskom osvescenoscu je bliska jako uskom krugu ljudi generalno. svakako zanimljiv automobil i Srbija bi trebala da bar za pocetak taksistima omoguci kupovinu bez drzavnih zahvatanja. za sada ipak sve ostaje na sf odeljenju kada je Srbija u pitanju.

Po zanimanju sam taksista i tojotini hibridi su mi oduvek bili privlačni! Nažalost, cena je previsoka, pa sam iz tog razloga, pre deset meseci kupio nov Fiat 500L sa pogonom na metan(CNG)! Gradska vožnja ne prelazi 500 din a otvoren put ispod 300 dinara! Mislim da od toga nema jeftinije, a čak i kada se vozi na benzin, grad oko 7.5L a otvoren izmedju 5 i 6 L. Jedino mi nedostaje automatski menjač, ali to je već neka druga tema. Prava je šteta što naša država nema svest i kreativnost da podstakne ljude da kupuju ovakva vozila, čak naprotiv, odvraćaju ih sa raznim nametima. Prave atmosferu da si faca ako voziš audi iz '98, a gubitnik ako kupiš novi Prius!

(miki, 26. mart 2016 17:09)

1. Nadi mi 4 godine starog dizela ove klase i performansi za 6125 evra i castim te 600 evra. Ps ne racunam one sa srpskih placeva koji su SVI za generalku sa predjenih 600.000 (na satu 164.000).

Pozdrav, u članku ste hteli da srušite mit o upotrebljivosti hibrida na duge staze to ste i uspeli pa hajde uredu. Međutim obrnuti efekat je potignut što se tiče potrošnje oko 5.5l na otvorenom putu, nisam se oduševio, da li realno vi mislite da se isplati kupiti ovaj autmobil ako na stranu stavimo ekološku svest. Dajte mi taj odgovor i sve je onda rešeno.
(zoran sm, 26. mart 2016 12:27)

U clanku lepo pise da bez subvencija nije isplativ. Da li vi ljudi uopste citate ili ajde tek da se nesto napise.

Koncept hibridnog vozila jeste da zameni dizela. Dizel manje kosta, manje trosi ali vise zagadjuje. Dizela i ovako u normalnim zemljama kupuju ljudi koji prelaze preko 30k km godisnje. Benzinac je za ljude do 15k km godisnje. To sto mi smo groblje za polovne dizelase to je druga prica. To sto drzava ne prepoznaje hibride kao investiciju u ekologiju i nema subvenciju i to je druga prica. Sto se tice kvaliteta on je vec dokazan.

Ne brinite za baterije, nije to tehnologija vaseg mobilnog. U Becu prelaze po milion km i jos se voze. I to baterija od predproslog Priusa.

kad krenu neki komentartori da se trkaju do halkidikaija, ciriha, i slicno, pa trose 2- dve ipo litre, a niko ne napisa da je vozio u proseku 70 km/h. hehehe ne brze od zivota

@samocenzurisi
I sta kazes, crkla baterija komsiji. A zasto nije reklamirao? Fabricka garancija je 5 godina + 5 godina dodatne garancije koja se placa (uz godisnju doplatu od 30-tak evra). Znaci ukupno 10 godina garancije na hibridni sistem.
Ako je potpuno crkla, kako uspeva da vozi jer je to prakticno nemoguce?
Kako ide u rikverc, posto za to sluzi samo elektromotor?
Kako ga pali, uz pomoc sibice?
"crkavanje" baterije je na nivou statisticke greske.

@ivan grozni
Potpuno ste u pravu. Kada se sve stavi na papir razlika se drasticno smanji. Dodao bih i sledece stavke:
koliko kosta doplata kod klasicnog auta za automatski menjac, smart key za ulazak/startovanje, head up displey na vetrobranu koji su serijska oprema kod Priusa, kao i odrzavanje na nivou Yarisa. Na zalost ponuda polovnih kod nas ne postoji ali se mogu naci solidni primerci u Nemackoj, Holandiji...samo izbeci jeftine primerke sa taxija.

evo ja sam puko spomenutih 1200 na veliki i mali servis, set menjacki, reparaciju dizni i turbine, prokletu dpf tecnost. Da ne bude da je sve propast, auto sam vozio dugo bez ikakvih ulaganja a dobiom sam ga prilicno povoljno od prvog vlasnika. Ipak, zeni sam rekao da vise dizel necemo voziti iako prelazimo oko ili preko 20,000 godisnje. Za 4 godine kada planiram zamenu mozda se nesto promeni i kod nas pa hibridni i elektricni automobili dobiju podrsku koju zasluzuju. Ako se priblize dizelu, a to je situacija u Evropi, onda postaje jako, jako interesantno.

Ne znam za ostale razvijene zemlje, ali u Skandinaviji, na subvencionisanu kupovinu elektromobila ili hibrida, dobijete jos razne druge pogodnosti. Recimo jeftinije ili besplatne putarine, besplatan parking. Na nekim mestima imate besplatan parking, ali se naplacuje punjenje, ako hocete da punite, dok negde imate cak i besplatno punjenje. Negde smete da se parkirate na dva sata, dok vozacima benzinaca i dizelasa nije dozvoljeno. U Norveskoj konkretno dosta ljudi voli elektromobile. Najpopularniji je Nissan Leaf, iz C segmenta, dok ovi sa dubljim džepom voze Teslu S. Zamisao nije da je hibrid 50% skuplji od benzinca, nego jeftiniji. Da te ubede na razne nacine da kupis hibrida. Ne isplati se da kupis u Srbiji hibrida koji je 6k € skuplji od benzinca jer sigurno toliko neces ustedeti u gorivu. Ja sam se vozio Priusom, koji recimo do 60km/h radi na elektromotor. Sto se Srbije tice, mislim da nikad nece zaziveti svest o subvencijama na hibride, jer mnogo bitnijih stvari u drzavi ne funkcionise, pa dok dodje na red ekoloska svest, dosta ce vode proteci Savom i Dunavom. Sto se elektromobila tice, mislim da oni tek nece zaziveti u Srbiji. Možda eventualno neko kupi ko ima svoju garazu ili dvoriste. Inace ako se postave punjači na javnim parkinzima, mislim da će biti demolirani u što kraćem roku. U Skaninaviji, ljudi koji koji zive u stambenim zgradama, ostavljaju na javnom parkingu ispred zgrade da im se preko noci puni auto, i to niko ne dira. Mislim da sa Srbijom to nije slucaj.