Intervju sa Azerom Šarićem

B92: Gospodine Šariću, kod modernih automobila je izuzetno važno kako ih servisirate, jer je vreme samostalonog održavanja odavno iza nas, stoga je prvo pitanje za vas – kada će Kia u Srbiji uložiti više novca u razvijanja servisne mreže?

Azer Šarić: Dobro pitanje, i baš o tome mnogo razmišljamo. Ima dosta onih koji žele da prodaju naše automobile, ali je naša politika, da sa prodajnim prostorom mora ići i servis, koji ipunjava sve uslove koje Kia traži. Verujem da će se već sledeće godine mnogo toga promenite baš na ovom planu.

B92: Kia, kupcima u Srbiji dajete garanciju od 3 godine ili 100.000 pređenih kilometara. U nekim susednim državama je to 4 ili 5 godina. Odnosno, kada ćete početi ozbiljno da računate sa nama.

Azer Šarić: U Sloveniji smo tek od nedavno uveli garanciju od 4 godine, ali je ta dodatna godina garancije na trošak dilera. Priznajem da je vaš predlog vrlo interesantan, i da ćemo možda kupce u Srbiji vrlo brzo obradovati garancijom od 4 godine na sve modele.

B92: Da li će tada i cene ostati iste, i da li one mogu da budu još niže, to posebno pitamo jer imidž brenda Kia u Srbiji još uvek nije na zadovoljavajućem nivou?

Azer Šarić: Verujem, da se cene zbog eventualne duže garancije neće menjati, već da će dileri zaraditi više zbog bolje prodaje. Imidž Kie u Srbiji se prethodnih godina mnogo popravio, najviše zbog novih modela sa mnogo hrabrijim, atraktivnijim dizajnom.

B92: U Srbiji Kia drži 1,5% tržišta, što je još uvek prilično skromno, imajući u vidu odnosa cene i kvaliteta, koje imaju modeli sa ovom značkom na nosu.

Azer Šarić: Moram vam, reći da u Sloveniji držimo takođe 1,5% tržišta, što i nije tako loše, iako imamo odličnu servisnu mrežu.

B92: Dakle, Slovencima nisu više dovoljne niske cene, i dobri servisi korejskih automobila. Kakav je imidž Kie u Sloveniji?

Azer Šarić: Mi sve automobile uvozimo iz Koreje, i zbog toga plaćamo carinu od 10%, dok ostali brendovi, koji imaju svoje fabrike u Evropi nisu opterećeni ovim davanjima. Najbolje se kotiraju SUV modeli, koji nemaju veliku konkurenciju. Slovenački kupac je veoma izbirljiv, i zato Kia ima dovoljno veliki izbor opreme, kako bi svakom kupcu izašli u susret.

Zbog propisa EU, dileri Kie širom Evrope moraju da prodaju približno jednaku količinu većih i manjih automobila. Ti propisi se pravdaju ekološkim normama, jer više nije dovoljno da auto ispunjava samo Euro 4 normu. Svakako, zarada je mnogo bolja na većim SUV modelima, i da nema ovih limita, Kia bi u Evropi mogla da proda znatno više terenaca.

B92: Kia završava fabriku u Slovačkoj, da li o tome možete nešto da nam kažete?

Azer Šarić: To je tačno, ali pored nove fabrike, Kia završava i projekat novog kompakta (koji još nema ime) koji će se proizvoditi upravo u Slovačkoj. Pomenuti model bi trebalo da nasledi Cerato, ali i da se ravnopravnije uključi u borbu sa Golfom V i Astrom H.

B92: Dok evropski proizvođači otpuštaju radnike, recimo veliki Volkswagen, Kia gradi nove fabrike, i osvaja nova tržišta.

Azer Šarić: Kia posluje veoma stabilno, i računamo da ćemo sa novom fabrikom u "komšiluku" osvojiti mnogo veći tržišni kolač. Konačno, svi naši modeli imaju i moderne CRDi, common-rail motore, koji su u Evropi mnogo traženi. Vreme je na našoj strani.

B92: U Italiji je Kia 2005. godine napravila veliki uspeh, sa povećanjem prodaje za čak 65%, u odnosu na 2004. godine, sa 15.851 jedinica, i na taj način je pretekla Škodu, koja je prodala "tek" 14.939 automnobila. Kako to komentarište, i šta očekujete od srpskog tržišta?

Azer Šarić: Italijani pri izboru modela mnogo polažu na dizajn, i zbog toga je Picanto kod njih napravio dobar uspeh, a ove godine se model Rio prodaje odlično, na mnogim tržištima u Evropi. Očekujemo da će tržište u Srbiji narednih godina rasti u proseku oko 5%.

B92: Gospodine Šariću, imali smo priliku da se na auto putu Beograd – Niš, uverimo u mogućnosti novog Magentisa 2.0 CRDi (140 KS). Zar nije očigledno da je ova limuzina konstruisana po ukusu američkog kupca – to vas pitam zbog izuzetno mekanog oslanjanja.

Azer Šarić: Na žalost, niste imali prilike da provozate verziju Magentisa za kupce "preko bare". Američka verzija je znatno mekša, dok ona za evropske kupce ima drugačije opruge i amortizere.

B92: Novi common-rail agregat je prilično tih i štedljiv, ali definitivno nešto sporije prima gas, očigledno je da je niska potrošnja bila primarna, dok su međuubrzanja ipak bila u drugom planu. Ipak, ako se ima u vidu cena Magentisa od 22.000 evra za verziju sa bogatom opremom i 2.0 CRDi agregatom, onda mu se ova mana može delimično i oprostiti. Zapravo, za ovaj novac na trištu ne možete kupiti udobniji automobil pokretan evro dizelom. Da li je to dovoljno za uspeh Magentisa u Srbiji?

Azer Šarić: Verujemo da će se Magentis 2.0 CRDi dobro prodavati, ali ipak osetno slabije od SUV modela (a to su Sportage i Sorento). Jeftiniji je od sličnih modela na tržištu za 2.500-4.000 evra, i mislim da je to dovoljno primamljivo.

B92: Od prisutnih novinara na promociji Magentisa na početku niko nije bio oduševljen automobilom, sve dok niste obelodanili zvaničnu cenu. Pored toga, niko nije uspeo da nađe ozbiljniju manu ovom modelu, da li je to dovoljno dobro?

Azer Šarić: Svakako, Kia ide sa ekstremno konkurentnom cenom, ali je ovoga puta napravila mnogo zreliju limuzinu nego što je to bio prethodnik. Smatram da će Magentis osvajati kupce korak po korak. Uostalom, imaćete prilike da detaljnije testirate ovaj model, pa ćete se i sami uveriti u kvalitete ove korejske limuzine, kao i svi potencijalni kupci ovog automobila.