pretraži po celom b92.net
5. avgust 2005.
Bravo Vs Ksara
Pitanje: Imam 5.500 evra. Da li da kupim fiat bravo ili sitroen ksaru ili, možda, imate neku bolju ideju? U principu, treba mi auto koji će moći da se dobro oseća na auto-putu, pošto ga često koristim. Bitno mi je da auto ima klima uređaj. Hvala unapred. (Nenad Davidović)
 |
Fiat bravo i sitroen ksaru detaljno smo opisali u rubrici "Automobili". Fiat je poslednjih godina poboljšao kvalitet izrade, ali je nekvalitetna plastika nastavila da kvari utisak kod inače lepo dizajniranog modela. Ksara je kvalitetnije izrađena i odaje utisak ozbiljnijeg automobila. Sitroen nudi komfornu vožnju za relativno malo novca, kao i bolju zvučnu izolaciju od fiata bravo, pa za duža putovanja predstavlja mnogo bolji izbor od italijanskog automobila.
U ksari je lako pronaći idealno mesto za volanom koji se, na žalost, odlikuje prejakom servo asistencijom. Upravljač fiata bravo je primetno precizniji i direktniji. Pored toga, ovaj automobil je u krivinama nešto poslušniji i neutralniji, iako se ne radi o sportskom automobilu. Kod fiata utisak kvare kočnice sa jedva prosečnim zaustavnim putem, ali i izduvni sistem koji izuzetno lako korodira.
Sitroen ksara se, po svim statističkim podacima, manje kvari od fiata, a na listi uglednog TUV-a zauzima 69. mesto, dok se bravo/brava nalazi na 90. mestu od ukupno 113 modela koji su obuhvaćeni ovom statistikom.
Ovo ipak ne znači da nije moguće pronaći očuvani fiat bravo od prvog vlasnika, ali dovoljno je da sve racionalnije kupce odvrati od kupovine fiata.
Za oko 5.500 evra je moguće kupiti i dizel verzije ovih modela, i to bravo 1.9 TD sa motorom stare koncepcije i ksaru 1.9 D sa osetno slabijim agregatom od 70 KS, ali sa boljom reputacijom.
Bravo 1.9 TD se nudio u dve verzije – sa 75 i 100 KS. Radi se, zapravo, o identičnim agregatima sa različitim turbo punjačima. Obe verzije u proseku troše oko 7,5 litara i odlikuju se bučnim radom. Posle 100.000 km ovi agregati prosto proždiru ulje, a problem predstavlja i turbina koja otkazuje pre motora.
Sitroenov atmosferski dizelaš je relativno trom, i troši u proseku 7,5 litara dizela D2.
Ukoliko želite ksaru sa boljim performansama, za istu sumu možete kupiti benzinca, recimo sa motorom od 1.6 litara (agregat 1.4 sa 75 KS je preslab), koji nekako najviše odgovara karoseriji koja je teška 1.115 kg. Ovaj auto je uglavnom zahvalan za održavanje – prelazi velike kilometraže pre generalnog remonta i troši u proseku 8,5 litara bezolovnog goriva. Kao još bolji izbor se nudio elastičniji agregat od 1.8 litara i 90 KS, koji se odlikovao gotovo jednakom potrošnjom ali i većom pouzdanošću.
Fiat ima živahnije i uverljivije benzinske motore (preskočite osnovni motor od 1.4 litra i 12 ventila): 1.6 16V i 1.8 16 V sa 103, odnosno 115 KS, koji su prava mera za ovaj automobil.
Međutim, oni nisu preterano dugog životnog veka, pa je vrlo mudro da takve verzije pre kupovine temeljno pregledate u proverenom servisu, pošto generalni remont ovih agregata košta prilično mnogo.
Elektronika razočarava čestim problemima kod oba modela pa bi, ukoliko želite pouzdaniji automobil, možda trebalo da razmislite i o nekom japanskom modelu, na primer o nisan almeri koja je prilično jeftina i izuzetno kvalitetna, sa udobnim oslanjanjem i preciznim upravljačem.
Imam utisak da bi vama više odgovorao fiat bravo od sitroen ksare, ali samo pod uslovom da imate dobre živce i još boljeg majstora.
